Selon les dirigeants du Comité populaire provincial de Soc Trang, la construction du port d'entrée de la région du delta du Mékong à Tran De, dans la province de Soc Trang, facilitera l'importation et l'exportation de marchandises, améliorera la connectivité, réduira les coûts de transport et le volume de marchandises transférées vers les ports maritimes du Sud-Est, et favorisera le développement socio-économique de la région.
Vue en perspective du port de Tran De
L'investissement prévu pour le port offshore de Tran De comprend : un quai de 5 300 m de long ; un système de brise-lames/clôture de 9 800 m de long ; un pont maritime de 17,8 km de long… Parallèlement, des investissements seront réalisés dans d'autres infrastructures techniques, notamment : l'approvisionnement en électricité et en eau, le drainage, la protection incendie et d'autres travaux auxiliaires afin de garantir l'efficacité opérationnelle de l'ensemble de la zone portuaire à chaque phase. La zone de services logistiques portuaires couvre une superficie totale d'environ 4 000 hectares. Les infrastructures de cette zone comprennent : le nivellement du terrain, la construction de routes internes, les systèmes d'approvisionnement en eau et de drainage, la production d'électricité, les systèmes de protection incendie et les systèmes de communication, afin d'attirer les investisseurs et de les inciter à louer les infrastructures…
Concernant le développement des infrastructures du port de Tran De, la province de Soc Trang propose de solliciter un soutien budgétaire du gouvernement central, complété par des investissements publics, pour la construction de plusieurs composantes du port (dans le cadre de sous-projets). Parallèlement, elle propose divers mécanismes politiques visant à faciliter les procédures, à développer les sources de fret et à encadrer l'extraction de sable et la conversion des terres forestières. Elle propose également la création d'une zone économique spéciale autour de Tran De, comprenant un parc industriel, une zone franche d'exportation et une zone de libre-échange, afin de dynamiser le développement de Soc Trang, d'attirer les investisseurs et de générer du fret pour le port de Tran De.
En matière de logistique, le bureau d'études a recommandé la construction d'une zone logistique portuaire liée au projet de port maritime ; le développement de solutions pour accroître les sources de fret en attirant le développement de la production, en priorisant les terrains pour le développement de parcs industriels à proximité du port et en mettant en œuvre des politiques visant à développer les activités internationales de transbordement de marchandises ; et le détournement de marchandises entre la zone portuaire de Tran De et d'autres ports du delta du Mékong et de Cai Mep - Thi Vai.
Le vice-ministre des Transports, Nguyen Xuan Sang, a souligné l'importance de la réalisation, par la province de Soc Trang, d'une étude de préfaisabilité relative à l'investissement et à la construction du port de Tran De. Cette étude s'inscrit dans le cadre de la planification portuaire nationale, menée conjointement avec le ministère, et de l'aménagement du territoire (terrestre et maritime) de la province. Soc Trang pourra s'appuyer sur ce projet pour solliciter des mécanismes politiques spécifiques en matière d'investissement, de construction et d'exploitation du port de Tran De, non seulement pour la province, mais aussi pour l'ensemble du delta du Mékong. Il est donc nécessaire que le bureau d'études se penche sur les procédures de soumission du projet à l'approbation des autorités compétentes, afin de préparer la mise en œuvre des étapes suivantes. Par ailleurs, la province doit également s'efforcer d'attirer les investisseurs intéressés par la construction du port.
Si elle est construite, la gare de Tran De concrétisera le rêve d'un « super port » dans le delta du Mékong. Représentant un investissement total d'environ 200 000 milliards de dongs, cette gare portuaire pourra accueillir des cargos, des porte-conteneurs de 100 000 tonnes de port en lourd (TPL) ou plus, ainsi que des vraquiers de 160 000 TPL, pour une capacité de traitement annuelle de 80 à 100 millions de tonnes.
Compte tenu des coûts d'investissement importants, le cabinet de conseil a proposé un plan visant à diviser l'investissement en deux phases :
La phase 1, avec un investissement total de 55 000 milliards de VND, construira 6 postes d'amarrage d'une longueur allant de 1 600 à 2 200 mètres, dont 4 postes d'amarrage pour marchandises diverses et marchandises en vrac pouvant accueillir des navires jusqu'à 160 000 DWT (charge réduite) et 2 postes d'amarrage pour conteneurs pouvant accueillir des navires jusqu'à 100 000 DWT.
Après 2030, un investissement de 145 000 milliards de VND sera réalisé pour mettre en œuvre la phase 2, portant la capacité de service à 100 millions de tonnes/an comme prévu.
Selon le Plan directeur de développement du système portuaire vietnamien pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, approuvé par le Premier ministre, le port de Soc Trang est classé comme port de type III, appartenant au groupe portuaire numéro 5, avec le potentiel de devenir un port spécial lorsque le port d'entrée de la région du delta du Mékong sera établi à Tran De.
Le Premier ministre a signé une décision approuvant le plan, les politiques, les solutions et les ressources nécessaires à la mise en œuvre du Plan directeur de développement du système portuaire vietnamien pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050. En conséquence, l'une des tâches clés du développement des infrastructures maritimes consiste à attirer les investissements dans la zone portuaire de Tran De, avec un besoin initial en capital pouvant atteindre 50 000 milliards de VND.
Selon thanhnien.vn
Source : https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm
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