Lancement du « super port

Selon le chef du Comité populaire de la province de Soc Trang, la construction d'un port d'entrée pour la région du delta du Mékong à Tran De, province de Soc Trang, servira à l'importation et à l'exportation de marchandises, améliorera la connectivité, réduira les coûts de transport et le volume de marchandises transférées vers les ports maritimes du Sud-Est et favorisera le développement socio-économique de la région.

Perspective du port de Tran De

L'ampleur des investissements prévus pour le port offshore de Tran De comprend : un quai de 5 300 m de long ; un système de digues et de brise-lames de 9 800 m de long ; un pont maritime de 17,8 km de long. Parallèlement, des investissements seront réalisés dans d'autres infrastructures techniques, notamment l'alimentation électrique, l'approvisionnement en eau, le drainage, la prévention et la lutte contre les incendies, ainsi que d'autres travaux auxiliaires, afin de garantir l'exploitation de l'ensemble de la zone portuaire à chaque phase. La zone de services logistiques portuaires couvre une superficie totale d'environ 4 000 hectares. Les infrastructures de cette zone comprennent : le nivellement du terrain, la construction de voies de circulation internes, des systèmes d'approvisionnement en eau et de drainage, la production d'électricité, des systèmes de prévention et de lutte contre les incendies, ainsi que des communications pour inciter les investisseurs à louer des infrastructures.

Concernant le développement des infrastructures du port de Tran De, la province de Soc Trang a proposé de solliciter un soutien du budget central, combiné à une socialisation, pour construire certains éléments du port de Tran De (selon les projets constitutifs). Parallèlement, elle a proposé des politiques et mécanismes de soutien concernant les procédures, le développement des sources de marchandises et les politiques d'extraction de sable, la conversion des forêts à des fins d'exploitation ; elle a proposé de créer une zone économique de Tran De, comprenant des parcs industriels, des zones franches d'exportation et des zones franches dans la zone portuaire de Tran De, créant ainsi une dynamique de développement pour Soc Trang en attirant les investisseurs ainsi qu'en créant des sources de marchandises pour le port de Tran De.

En ce qui concerne la logistique, l'unité de conseil recommande de construire une zone logistique portuaire, une logistique associée au projet de port maritime ; d'avoir des solutions pour développer les sources de marchandises en attirant le développement de la production, en priorisant les fonds fonciers pour développer les parcs industriels à proximité du port, en ayant des politiques pour développer les activités de transit international de marchandises ; en répartissant les flux de marchandises entre la zone portuaire de Tran De et les autres ports de la région du delta du Mékong et de Cai Mep - Thi Vai.

Le vice-ministre des Transports , Nguyen Xuan Sang, a estimé que la mise en œuvre par la province de Soc Trang d'une étude de préfaisabilité sur l'investissement dans la construction du port de Tran De revêtait une importance capitale pour la collaboration avec le ministère afin de mener à bien les travaux de planification générale des ports maritimes nationaux et d'aménagement des zones terrestres et maritimes de la province de Soc Trang. La province de Soc Trang peut s'appuyer sur ce projet pour définir des politiques et des mécanismes spécifiques d'investissement dans la construction et l'exploitation du port de Tran De, non seulement pour la province, mais aussi pour toute la région du delta du Mékong. Par conséquent, l'unité de conseil doit étudier les procédures de soumission du projet aux autorités compétentes pour approbation afin de disposer d'une base pour la mise en œuvre des contenus suivants. En outre, la province doit également lancer un appel aux investisseurs intéressés par la construction portuaire.

S'il est construit, le port de Tran De réalisera le rêve d'un superport dans la région du delta du Mékong. Avec un investissement total d'environ 200 000 milliards de VND, le port maritime, une fois achevé, pourra accueillir des cargos classiques, des porte-conteneurs de 100 000 TPL ou plus et des vraquiers de 160 000 TPL, avec une capacité nominale de 80 à 100 millions de tonnes par an.

Avec des coûts d’investissement importants, le cabinet de conseil a proposé un plan divisé en 2 phases d’investissement :

La phase 1, avec un investissement total de 55 000 milliards de VND, construira 6 ports de 1 600 à 2 200 m de long, dont 4 ports de marchandises générales et de vrac pour recevoir des navires d'une capacité allant jusqu'à 160 000 DWT et 2 ports à conteneurs pour recevoir des navires d'une capacité allant jusqu'à 100 000 DWT.

Après 2030, 145 000 milliards de VND seront investis pour mettre en œuvre la phase 2, augmentant la capacité de service à 100 millions de tonnes/an comme prévu.

Selon le Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 approuvé par le Premier ministre, le port maritime de Soc Trang est classé comme un port maritime de type III, appartenant au groupe 5 des ports maritimes, avec le potentiel de devenir un port maritime spécial lors de la formation d'un port d'entrée pour la région du delta du Mékong à Tran De.

Le Premier ministre a signé une décision approuvant le plan, les politiques, les solutions et les ressources pour mettre en œuvre le Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050. En conséquence, l'une des tâches du développement des infrastructures maritimes est de faire appel à des investissements dans la zone portuaire de Tran De, la phase initiale avec une demande de capital pouvant atteindre 50 000 milliards de VND./.

Selon thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm

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