Lancement du « super port

Selon le dirigeant du Comité populaire de la province de Soc Trang , la construction d'un port d'entrée pour la région du delta du Mékong à Tran De, dans la province de Soc Trang, facilitera l'importation et l'exportation de marchandises, améliorera la connectivité, réduira les coûts de transport et le volume de marchandises transférées vers les ports maritimes du Sud-Est, et favorisera le développement socio-économique de la région.

Perspective du port de Tran

L'investissement dans le port offshore de Tran De comprend : un quai de 5 300 m de long ; un système de brise-lames/digues de 9 800 m de long ; un pont maritime de 17,8 km de long… Parallèlement, des investissements seront réalisés dans d'autres infrastructures techniques, notamment : l'alimentation électrique, l'approvisionnement en eau, le drainage, la prévention et la lutte contre l'incendie, ainsi que d'autres travaux auxiliaires afin d'assurer l'exploitation de l'ensemble de la zone portuaire à chaque phase. La zone de services logistiques portuaires couvre une superficie totale d'environ 4 000 hectares. Les infrastructures de cette zone comprennent : le nivellement du terrain, la construction de voies de circulation internes, les systèmes d'approvisionnement en eau et de drainage, l'alimentation électrique, les systèmes de prévention et de lutte contre l'incendie, et les communications pour attirer les investisseurs souhaitant louer les infrastructures…

Concernant le développement des infrastructures du port de Tran De, la province de Soc Trang a proposé de solliciter un soutien budgétaire central, combiné à des mesures de financement participatif, pour la construction de plusieurs éléments du port (conformément aux projets pilotes). Parallèlement, elle propose des politiques et des mécanismes de soutien relatifs aux procédures, au développement des ressources et aux politiques d'exploitation du sable et de conversion des terres forestières. Elle propose également la création d'une zone économique spéciale pour Tran De, comprenant des parcs industriels, des zones franches d'exportation et des zones de libre-échange, afin de dynamiser le développement de Soc Trang, d'attirer les investisseurs et de créer de nouvelles sources d'approvisionnement pour le port de Tran De.

En matière de logistique, le bureau d'études a recommandé la construction d'une zone logistique portuaire, la mise en place d'une logistique associée au projet portuaire ; la recherche de solutions pour développer les sources d'approvisionnement en marchandises en attirant le développement de la production, la priorisation des fonds fonciers pour le développement de parcs industriels à proximité du port, la mise en place de politiques pour développer les activités de transit de fret international ; et l'acheminement des marchandises entre la zone portuaire de Tran De et les autres ports du delta du Mékong et de Cai Mep - Thi Vai.

Le vice-ministre des Transports, Nguyen Xuan Sang, a souligné l'importance de la réalisation, par la province de Soc Trang, de l'étude de préfaisabilité relative à l'investissement dans la construction du port de Tran De. Cette étude s'inscrit dans le cadre de la collaboration avec le ministère pour l'élaboration du plan directeur des ports maritimes nationaux et la planification des zones terrestres et maritimes de la province. Ce projet permettra à la province de Soc Trang de solliciter des politiques et des mécanismes spécifiques pour l'investissement dans la construction et l'exploitation du port de Tran De, non seulement pour la province, mais aussi pour l'ensemble du delta du Mékong. Par conséquent, le bureau d'études doit examiner les procédures de soumission du projet à l'autorité compétente pour approbation, afin de préparer la mise en œuvre des mesures suivantes. La province devra également lancer un appel à candidatures auprès des investisseurs intéressés par la construction du port.

Si elle est construite, la gare de Tran De concrétisera le rêve d'un « super port » dans le delta du Mékong. Représentant un investissement total d'environ 200 000 milliards de dongs, cette gare maritime, une fois achevée, pourra accueillir des cargos, des porte-conteneurs de 100 000 tonnes de port en lourd (TPL) ou plus, ainsi que des vraquiers de 160 000 TPL, pour une capacité nominale de 80 à 100 millions de tonnes par an.

Compte tenu des coûts d'investissement élevés, le cabinet de conseil a proposé un plan divisé en 2 phases d'investissement :

La phase 1, avec un investissement total de 55 000 milliards de VND, construira 6 ports de 1 600 à 2 200 m de long, dont 4 quais pour marchandises diverses et en vrac pouvant accueillir des navires d'une capacité allant jusqu'à 160 000 DWT et 2 quais à conteneurs pouvant accueillir des navires d'une capacité allant jusqu'à 100 000 DWT.

Après 2030, 145 000 milliards de VND seront investis pour mettre en œuvre la phase 2, portant la capacité de service à 100 millions de tonnes/an comme prévu.

Selon le Plan directeur de développement du système portuaire vietnamien pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050 approuvée par le Premier ministre, le port de Soc Trang est classé comme port de type III, appartenant au groupe 5 des ports maritimes, avec le potentiel de devenir un port spécial en formant un port d'entrée pour la région du delta du Mékong à Tran De.

Le Premier ministre a signé une décision approuvant le plan, les politiques, les solutions et les ressources nécessaires à la mise en œuvre du plan directeur de développement du système portuaire vietnamien pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050. En conséquence, l'une des tâches du développement des infrastructures maritimes consiste à solliciter des investissements dans la zone portuaire de Tran De, la phase initiale nécessitant un investissement pouvant atteindre 50 000 milliards de VND.

Selon thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm

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