Interdiction des motos à essence sur le périphérique de Hanoi 1 : Vers un quartier urbain vert, civilisé et moderne

Conformément à la Directive n° 20/CT-TTg sur les solutions pour gérer la pollution environnementale récemment publiée par le Premier ministre, à partir du 1er juillet 2026, Hanoi n'autorisera officiellement pas les motos utilisant des carburants fossiles à circuler dans la zone périphérique 1. Cette feuille de route vise à arrêter complètement les motos à essence dans tout le centre-ville d'ici 2030.

Forte pollution atmosphérique

Selon les experts environnementaux, outre les facteurs liés aux conditions météorologiques, à la construction et aux activités industrielles, les émissions des motos et des voitures utilisant des combustibles fossiles sont les principaux responsables de la pollution de l'environnement, augmentant notamment la concentration de poussières fines PM2,5.

Le centre-ville de Hanoi est souvent encombré et pollué en raison d'une surcharge de voitures et de motos fonctionnant à l'essence et au diesel.

Selon les statistiques de l'Association vietnamienne des constructeurs de motos, Hanoï compte actuellement plus de 9 millions de véhicules, dont environ 7 millions de motos, la plupart en service depuis plus de 10 ans, ce qui exerce une forte pression sur la réduction de la pollution environnementale urbaine. Mme Bui Thi An, directrice de l'Institut des ressources naturelles, de l'environnement et du développement communautaire, a déclaré que Hanoï figure souvent parmi les villes les plus polluées au monde , notamment par les particules fines. Cela affecte non seulement la santé publique, mais nuit également à l'image d'une capitale qui vise un avenir vert, civilisé et moderne.

Afin de réduire la pollution de l'environnement, dans la résolution n° 04 approuvée par le Conseil populaire de Hanoi le 4 juillet 2017, Hanoi a établi une feuille de route pour limiter progressivement les opérations de motos dans certaines zones et arrêter les opérations de motos dans le centre-ville d'ici 2030. Cependant, l'accélération de la feuille de route (en vigueur à partir du 1er juillet 2026) rend les gens très inquiets lorsqu'on ne sait pas quels moyens de transport remplaceront les motos à essence dans les conditions de faibles revenus, de transports publics limités et d'infrastructures modestes pour les véhicules électriques.

Si les motos à essence ne sont pas autorisées à entrer sur la Ring Road 1 de Hanoi à partir de juillet 2026, non seulement les personnes vivant dans la zone de la Ring Road 1 seront affectées, mais les personnes travaillant et faisant des affaires à l'extérieur des Ring Road 3 et Ring Road 2 vers la Ring Road 1 devront également passer aux véhicules électriques ou aux transports en commun.

Il existe une feuille de route et des politiques de soutien

Selon les experts, l'un des principaux obstacles au passage des véhicules à essence et diesel aux véhicules électriques à Hanoï réside dans le système de bornes de recharge, l'autonomie des batteries et le système de stationnement, notamment pour garantir la sécurité incendie. Compte tenu du nombre actuel de motos à essence dans la capitale, si Hanoï adopte les véhicules électriques l'année prochaine, il est impératif de développer rapidement un réseau de bornes de recharge couvrant toutes les zones résidentielles et de garantir la sécurité, car de nombreux incendies et explosions graves ont été signalés à Hanoï, causés par des véhicules électriques. De plus, la mise au rebut de millions de motos à essence entraînera des déchets et des coûts pour la population.

La plupart des habitants de Hanoi utilisent encore des motos et des voitures à essence comme moyen de transport quotidien.

Mme Bui Thi An estime que Hanoï devrait interdire les motos à essence sur les routes à l'avenir, mais qu'une feuille de route claire et des politiques de soutien sont nécessaires. Une action précipitée entraînera des réactions négatives et des difficultés pour la population. De plus, faute d'un contrôle rigoureux, le marché des véhicules électriques risque de s'envoler, créant ainsi une vague de spéculation et d'exploitation politique.

Français Concernant les questions liées aux moyens de subsistance des populations lors du passage aux véhicules verts, M. Duong Duc Tuan, vice-président du Comité populaire de Hanoi, a déclaré qu'en application de la Directive n° 20/CT-TTg du Premier ministre , Hanoi étudie un mécanisme de soutien pour collecter et échanger environ 450 000 motos à essence et à pétrole des habitants du périphérique 1, avant que la ville n'interdise les véhicules à combustible fossile sur le périphérique 1 à partir de juillet 2026. La politique de soutien sera élaborée sur la base des résultats d'un examen approfondi de chaque groupe d'utilisateurs et de chaque type de véhicule. Le Comité populaire de Hanoi fera rapport au Comité du Parti de la ville et soumettra au Conseil populaire de Hanoi pour examen et promulgation une politique de soutien pour presque tous les coûts liés à la conversion, tels que : les frais d'immatriculation, les frais d'immatriculation des nouveaux véhicules électriques, etc.

- M. NGUYEN CONG HUNG, Vice-président de l'Association des Transports du Vietnam :

La question la plus importante aujourd'hui est de savoir comment les autorités contrôleront rigoureusement les normes et la qualité des motos électriques et des équipements de recharge afin d'éviter les incendies et les explosions. Actuellement, le marché propose de nombreux types de motos électriques, tant nationales qu'importées, dont de nombreuses modèles bon marché dont l'origine est incertaine. De plus, l'état des infrastructures dans les immeubles résidentiels est également très préoccupant.

Auparavant, chaque immeuble ne comptait que quelques dizaines de motos électriques. Si ce taux atteignait 80 à 100 %, le réseau électrique serait certainement surchargé, ce qui engendrerait des risques d'incendie et d'explosion, notamment dans les immeubles anciens. Cela constituerait un problème majeur pour la gestion urbaine. Un immeuble compte généralement 200 à 300 appartements. Sans une gestion rigoureuse, les conséquences seraient imprévisibles.

- Dr. d'Economie VU DINH ANH :

Je soutiens la politique visant à accélérer le contrôle des émissions dans le centre-ville de Hanoï, car le problème de pollution a atteint un niveau critique. Cependant, il est nécessaire de mettre en œuvre simultanément des mesures de contrôle des émissions pour les voitures dans la zone périphérique 1, car les voitures sont également un type de véhicule très polluant. La lutte contre les émissions des voitures, en conjonction avec celles des motos, améliorera l'efficacité, sera plus équitable pour les propriétaires de véhicules et évitera aux plus démunis d'être les premiers touchés par la frustration.

NGUYEN QUOC - BICH QUYEN

Source : https://www.sggp.org.vn/khong-cho-xe-may-chay-xang-luu-thong-trong-vanh-dai-1-ha-noi-huong-toi-muc-tieu-do-thi-xanh-van-minh-hien-dai-post803903.html