Interdiction des motos à essence sur le périphérique 1 de Hanoï : Vers une zone urbaine verte, civilisée et moderne

Conformément à la directive n° 20/CT-TTg relative aux solutions pour lutter contre la pollution environnementale, récemment publiée par le Premier ministre, à compter du 1er juillet 2026, la circulation des motos à moteur thermique sera officiellement interdite dans la zone périphérique 1 de Hanoï. Cette feuille de route vise à interdire complètement les motos à essence dans l'ensemble du centre-ville d'ici 2030.

forte pollution atmosphérique

Selon les experts en environnement, outre les facteurs liés aux conditions météorologiques, à la construction et aux activités industrielles, les émissions des motos et des voitures utilisant des combustibles fossiles sont les principaux responsables de la pollution environnementale, notamment en augmentant la concentration de particules fines PM2.5.

Le centre-ville d'Hanoï est souvent congestionné et pollué en raison d'une surcharge de voitures et de motos fonctionnant à l'essence et au diesel.

D'après les statistiques de l'Association vietnamienne des constructeurs de motos, Hanoï compterait actuellement plus de 9 millions de véhicules, dont environ 7 millions de motos. La plupart de ces véhicules ont plus de 10 ans, ce qui contribue fortement à la réduction de la pollution urbaine. Mme Bui Thi An, directrice de l'Institut des ressources naturelles, de l'environnement et du développement communautaire, a déclaré que Hanoï figure régulièrement parmi les villes les plus polluées au monde , notamment en raison des particules fines. Cette situation affecte non seulement la santé publique, mais nuit également à l'image d'une capitale qui aspire à un modèle de vie verte, civilisée et moderne.

Afin de réduire la pollution environnementale, la résolution n° 04, approuvée par le Conseil populaire de Hanoï le 4 juillet 2017, a établi une feuille de route visant à limiter progressivement la circulation des motos dans certaines zones et à l'interdire complètement dans le centre-ville d'ici 2030. Cependant, l'accélération de cette feuille de route (entrée en vigueur le 1er juillet 2026) suscite de vives inquiétudes, car on ignore quel moyen de transport remplacera les motos à essence dans un contexte de faibles revenus, de transports publics limités et d'infrastructures modestes pour les véhicules électriques.

Si les motos à essence ne sont pas autorisées à entrer sur le périphérique n° 1 de Hanoï à partir de juillet 2026, ce ne sont pas seulement les habitants de la zone du périphérique n° 1 qui seront touchés, mais les personnes travaillant et faisant des affaires depuis l'extérieur des périphériques n° 3 et n° 2 vers le périphérique n° 1 devront également passer aux véhicules électriques ou aux transports en commun.

Il existe une feuille de route et des politiques de soutien

D'après les experts, l'un des principaux obstacles au passage des véhicules à essence et diesel aux véhicules électriques à Hanoï réside dans le réseau de bornes de recharge, l'autonomie des batteries et les infrastructures de stationnement, notamment pour garantir la sécurité incendie. Compte tenu du nombre actuel de motos à essence dans la capitale, si Hanoï souhaite opérer une transition vers les véhicules électriques l'année prochaine, le pays devra impérativement développer rapidement un réseau de bornes de recharge couvrant l'ensemble des zones résidentielles et garantir la sécurité des usagers. En effet, de nombreux incendies et explosions graves, causés par des véhicules électriques, ont déjà eu lieu à Hanoï. Par ailleurs, la mise au rebut des millions de motos à essence actuelles engendrerait des déchets et des coûts importants pour la population.

À Hanoï, la plupart des gens utilisent encore des motos et des voitures à essence comme moyen de transport quotidien.

Mme Bui Thi An estime que Hanoï devrait interdire la circulation des motos à essence à l'avenir, mais qu'une feuille de route claire et des politiques de soutien sont indispensables. Toute mesure précipitée risquerait de provoquer des réactions négatives et de causer des difficultés à la population. De plus, un manque de contrôle pourrait entraîner une inflation du marché des véhicules électriques, engendrant spéculation et abus de la politique.

Concernant les conséquences sur les moyens de subsistance des habitants lors du passage aux véhicules propres, M. Duong Duc Tuan, vice-président du Comité populaire de Hanoï, a déclaré que, conformément à la directive n° 20/CT-TTg du Premier ministre , Hanoï étudie un dispositif d'aide à la collecte et à la reprise d'environ 450 000 motos à essence et diesel appartenant aux résidents du périphérique n° 1, avant l'interdiction de la circulation des véhicules à moteur thermique dans cette zone à compter de juillet 2026. Cette politique d'aide sera élaborée après une analyse approfondie de chaque groupe d'utilisateurs et de chaque type de véhicule. Le Comité populaire de Hanoï soumettra un rapport au Comité du Parti de la ville, puis au Conseil populaire de Hanoï pour examen et promulgation. Ce dispositif couvrira la quasi-totalité des coûts liés à la conversion, tels que les frais d'immatriculation et les frais d'enregistrement des nouveaux véhicules électriques.

— M. NGUYEN CONG HUNG, vice-président de l'Association vietnamienne des transports :

La question cruciale est désormais de savoir comment les autorités contrôleront rigoureusement les normes et la qualité des motos électriques et des équipements de recharge afin de prévenir les incendies et les explosions. Actuellement, le marché propose de nombreux types de motos électriques, de fabrication locale et importées, dont beaucoup sont bon marché et d'origine douteuse. Par ailleurs, l'état des infrastructures dans les immeubles d'habitation est également très préoccupant.

Auparavant, chaque immeuble ne comptait que quelques dizaines de motos électriques. Si leur nombre atteignait 80 à 100 %, le réseau électrique serait inévitablement surchargé, engendrant des risques d'incendie et d'explosion, notamment dans les immeubles anciens. Cela poserait un problème majeur pour la gestion urbaine. Un immeuble compte généralement entre 200 et 300 appartements. Sans une gestion rigoureuse, les conséquences seraient imprévisibles.

- Dr. d'Economie VU DINH ANH :

Je soutiens la politique d'accélération des progrès en matière de contrôle des émissions dans le centre d'Hanoï, car le problème de la pollution a atteint un niveau critique. Cependant, il est nécessaire de mettre en œuvre simultanément des mesures de contrôle des émissions pour les voitures dans la zone périphérique 1, car les voitures sont également un type de véhicule très polluant. Contrôler les émissions des voitures conjointement à celles des motos permettra une plus grande efficacité, sera plus équitable pour les propriétaires de véhicules et évitera que les plus démunis ne soient les premiers touchés.

NGUYEN QUOC - BICH QUYEN

Source : https://www.sggp.org.vn/khong-cho-xe-may-chay-xang-luu-thong-trong-vanh-dai-1-ha-noi-huong-toi-muc-tieu-do-thi-xanh-van-minh-hien-dai-post803903.html