La crise de Boeing menace la croissance mondiale de l'aviation

Si le constructeur aéronautique américain Boeing continue de perdre des parts de marché au profit de son rival Airbus, l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement et les compagnies aériennes en seront affectées négativement.

Alors que les usines d'assemblage du constructeur aéronautique européen Airbus tournent à plein régime pour honorer les commandes de 7 197 Airbus A320 monocouloirs, son concurrent Boeing est en pleine crise. L'Airbus A320 est l'avion le plus vendu d'Airbus.

L'incident survenu le 5 janvier 2024, au cours duquel la porte d'un avion d'Alaska Airlines (États-Unis) a été arrachée en vol, a suscité des inquiétudes quant à la sécurité du Boeing 737 Max . Cet appareil représente la principale source de revenus de la division avions commerciaux de Boeing et est un concurrent direct de l'Airbus A320 .

Secouristes sur les lieux du crash d'Ethiopian Airlines en 2019. Il s'agissait du deuxième accident impliquant un Boeing 737 Max, après celui de l'année précédente qui avait fait plus de 100 victimes (à gauche) ; un enquêteur examine l'avion d'Alaska Airlines dont la porte s'est ouverte en plein vol. Cet incident a entraîné l'immobilisation temporaire au sol des Boeing 737 Max 9. Photo : AP

Il s'agit du dernier incident en date pour cette multinationale. En 2018 et 2019, le 737 Max 8 a été impliqué dans deux accidents qui ont fait au total 346 victimes. La version longue, le Max 9, avait également été immobilisée avant d'être remise en service par les autorités américaines il y a quelques semaines.

Des enquêtes sont en cours sur les pratiques de fabrication chez Boeing et Spirit AeroSystems, qui construit le fuselage des appareils de la série Max. Les investisseurs de Boeing exigent des explications de la part de l'entreprise. Alaska Airlines et United Airlines, les principaux clients du Max 9 , ont également critiqué le constructeur aéronautique.

La crise de Boeing n'a pas seulement affecté sa position dominante. Certains experts estiment que l'équilibre des forces a basculé en faveur d'Airbus dans la compétition qui oppose les deux géants qui dominent l'industrie aéronautique.

Un Boeing 747 transportant des passagers entre New York et Londres en 1970. La décision risquée de Boeing de produire cet appareil a contribué à rendre le transport aérien plus accessible grâce à la concurrence technologique et économique entre Airbus et Boeing. Photo : Getty Images

Boeing - Airbus : Deux géants du ciel

Presque tous les avions commerciaux du monde sont aujourd'hui construits par Airbus ou Boeing. Leur rivalité transatlantique, qui dure depuis cinquante ans, a engendré une forte croissance du nombre de passagers et a conduit à des innovations qui ont permis de réduire le coût des vols et de rendre les voyages plus accessibles au grand public.

Les experts du secteur aéronautique affirment que le monde a besoin de la force de Boeing et d'Airbus. C'est vital pour la santé de l'industrie aéronautique mondiale. « Avoir un Boeing et un Airbus forts est absolument indispensable. Le fait que ces deux entreprises soient suffisamment fortes pour se faire concurrence est important non seulement pour réduire les coûts, mais aussi pour le développement technologique », a déclaré Michael O'Leary, PDG de Ryanair, l'un des plus importants clients de Boeing.

Mais ces perspectives dépendent désormais de la capacité de Boeing à redresser la situation après le récent incident. En cas d'échec, la chaîne d'approvisionnement du secteur et les compagnies aériennes en pâtiront. « Le rapport de force s'est inversé : Airbus vend plus de deux fois plus que Boeing sur le marché des monocouloirs », a déclaré Ron Epstein, analyste chez Bank of America.

En 1999, Airbus détenait 50 % du marché des monocouloirs, principalement grâce à la popularité de la famille A320 , dont le premier vol remonte à 1987, selon la société d'analyse aéronautique Cirium. Depuis, le constructeur européen a enrichi cette famille de nouvelles versions, notamment les A320neo et A321neo , dotés de moteurs plus efficients, un atout majeur pour les compagnies aériennes soucieuses de réduire leur consommation de carburant et leurs émissions de carbone.

Le lancement de l'A320neo et la quasi-perte de son unique client, American Airlines, ont incité Boeing à lancer une version améliorée de son 737 le plus vendu, le 737 Max, en 2011. Le Max est non seulement devenu disponible plus tôt, mais il était également équipé des mêmes moteurs économes en carburant que l'A320neo pour répondre aux besoins de ses clients.

Cependant, le crash de deux avions Max 8 a entraîné l'immobilisation au sol de toute la flotte de ce type pendant près de deux ans à partir de mars 2019. Conjugué aux perturbations causées par la pandémie, qui a quasiment paralysé les activités aériennes internationales, Boeing a subi de lourds dommages, permettant à Airbus de dominer le marché des avions monocouloirs.

« Le marché s'est fortement orienté vers Airbus avec le lancement de l'A320neo », a déclaré Aengus Kelly, PDG d'AerCap, le plus grand loueur d'avions au monde. « Cette tendance est durable. » Boeing devrait donc se concentrer sur la prochaine génération d'avions et développer un concurrent sérieux, quel que soit le modèle qu'Airbus pourrait lancer.

L'avenir de l'industrie aéronautique mondiale

Les difficultés de Boeing ont relancé le débat sur la capacité des nouveaux concurrents à remettre en cause le duopole historique entre les constructeurs américains et européens.

Comac, constructeur aéronautique chinois, est un concurrent potentiel souvent évoqué. Fort d'un solide soutien financier, Comac espère conquérir une part du marché mondial de l'aviation commerciale avec son avion de ligne monocouloir C919 .

« La localisation de la production aéronautique se fera plus rapidement qu'on ne le pense », a déclaré Fu Shan, professeur d'automatisation à l'université Jiaotong de Shanghai, dont l'équipe participe aux tests de normes pour le C919 . Cependant, de nombreux experts restent sceptiques quant à la capacité de Comac à devenir un concurrent sérieux dans un avenir proche.

Mais d'autres concurrents potentiels existent. Par exemple, le géant brésilien de l'aérospatiale et de la défense Embraer, premier constructeur d'avions régionaux pouvant accueillir jusqu'à 120 passagers pour les vols court-courriers, pourrait être incité à investir le marché civil.

Deuxième vol commercial de l'avion C919 de la compagnie aéronautique chinoise Comac. Comac devrait ainsi lancer la première offensive contre le « double monopole » depuis des décennies. Photo : Getty Images

Mais nombreux sont ceux qui pensent qu'Embraer fera preuve de prudence face à deux géants de l'industrie aéronautique. Bombardier, l'ancien fleuron industriel canadien, a frôlé la faillite en tentant de rivaliser avec un petit avion monocouloir : le C-Series .

Tout cela laisse penser qu'il n'y aura pas de véritable concurrence dans un avenir proche. « Le duopole fonctionne bien », affirme Nick Cunningham d'Agency Partners, un cabinet de conseil londonien. « Il n'y a pas de véritable concurrence à l'heure actuelle. »

Certains observateurs de longue date de Boeing estiment que le seul moyen pour l'entreprise de regagner des parts de marché est de lancer un nouvel avion monocouloir. Cependant, Boeing a déclaré n'avoir aucun projet de développement de nouveau produit avant le milieu des années 2030, car elle estime que les nouveaux modèles n'atteindront pas les niveaux d'efficacité énergétique souhaités.

Boeing peut désormais compter sur les compagnies aériennes pour desservir leurs marchés, la demande de voyages aériens continuant de croître, tandis qu'Airbus affiche complet jusqu'en 2030. Cela donne à Boeing une chance de traverser cette période difficile.

Source : Financial Times

Source: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm