L'ère du progrès maritime

De la ville fluviale à la zone urbaine vers la mer

Dans moins d'une semaine, les habitants de l'île de Can Gio assisteront à un moment historique : la cérémonie d'inauguration des travaux de la zone urbaine en bord de mer de Can Gio. Le projet, d'une superficie prévue d'environ 2 870 hectares et d'un investissement total de près de 9 milliards de dollars américains, devrait faire de Can Gio une destination touristique, touristique et d'investissement compétitive face aux zones en bord de mer du monde entier comme Singapour, Miami (États-Unis), l'Australie… Parallèlement, Hô-Chi-Minh-Ville prévoit le lancement des travaux de construction du pont de Can Gio, d'un montant de plus de 11 000 milliards de dongs, et du superport international de Can Gio, d'une valeur de près de 5 milliards de dollars américains. Initialement, le début des travaux du pont de Can Gio était prévu pour le 30 avril, mais le plan d'urbanisme de la ville à l'horizon 2040, avec une vision à l'horizon 2060, n'ayant pas encore été approuvé, le projet ne dispose pas de fondement suffisant pour être soumis au Conseil populaire de la ville pour examen de sa politique d'investissement. Une fois le plan directeur de la ville approuvé, le ministère des Transports a déclaré qu'il finaliserait les documents et les soumettrait à l'autorité compétente pour approbation du rapport d'étude de préfaisabilité et commencerait la construction du projet cette année, l'achevant en 2028.

Une zone urbaine empiétant sur la mer transformera Can Gio en une station balnéaire de classe régionale ; un port de transit de conteneurs géant transformera Can Gio en un centre logistique international ; une connexion directe au centre de Ho Chi Minh-Ville par route et par train à grande vitesse... Tous ces projets ouvrent une opportunité en or pour Can Gio de restaurer sa position de port maritime célèbre sur la route maritime Asie-Europe, réalisant la vision de devenir une ville mondiale, accrochée au fleuve, tournée vers la mer conformément à la direction du Politburo lors de l'avis sur la planification de Ho Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Perspective de la zone urbaine côtière de Can Gio

PHOTO : VG

Français En regardant en arrière, Hô-Chi-Minh-Ville n'a été reliée à la Mer de l'Est que lorsque le district de Duyen Hai (aujourd'hui district de Can Gio) a été fusionné en 1978. Situé à environ 50 km du centre-ville, Can Gio est le seul district de la ville en bordure de mer, avec 23 km de littoral s'étendant du sud-ouest au nord-est, et de grandes embouchures de rivières telles que Long Tau, Cai Mep, Go Gia, Thi Vai, Soai Rap et Dong Tranh. Depuis les années 1990, le gouvernement de Hô-Chi-Minh-Ville a mené une politique de développement de la ville vers le sud, en direction de la Mer de l'Est. La coopération du groupe CT&D (Taïwan) a transformé une vaste zone de milliers d'hectares de terres abandonnées (en raison de sols sulfatés acides) dans le sud en la zone franche d'exportation de Tan Thuan, le parc industriel de Hiep Phuoc, la centrale thermique de Phu My, la zone urbaine de Phu My Hung... sont les premières étapes. Depuis lors, le développement vers la mer a été le souhait et la volonté de nombreuses générations de dirigeants et d'habitants de Hô-Chi-Minh-Ville. La ville a défini une vision de développement à long terme qui doit s'appuyer sur une économie maritime, une ville côtière et des connexions internationales. Cependant, un fossé considérable subsiste entre les aspirations et la réalité. Ce n'est qu'aujourd'hui, grâce à une série de mégaprojets, comme mentionné précédemment, que la transition vers la grande mer de la ville fluviale qu'est Hô-Chi-Minh-Ville s'est véritablement accélérée.

Nouveau moteur de croissance de Ho Chi Minh-Ville

Le professeur associé Dr Nguyen Hong Thuc (Université nationale de Hanoi) a déclaré sans détour : « Pendant de nombreuses années, le potentiel et les atouts de l'économie maritime de Hô-Chi-Minh-Ville n'ont pas été pleinement exploités dans le cadre de la stratégie de développement global de la ville. C'est l'un des aspects regrettables qui ont contribué à la réalité peu réjouissante de Hô-Chi-Minh-Ville, à savoir que sa position de leader est confrontée à de nombreux défis. »

« Si en 1995, l'économie de Hô-Chi-Minh-Ville était presque deux fois supérieure à celle de Hanoï, ce ratio est aujourd'hui tombé à moins de 1,7 fois. De nombreuses autres localités, telles que Dong Nai, Binh Duong, Hai Phong, Quang Ninh, Vinh Phuc et Thai Nguyen, ne sont pas encore, et ne seront pas encore, dans la prochaine décennie, à la hauteur de Hô-Chi-Minh-Ville, mais peuvent rivaliser directement dans certains domaines. D'une certaine manière, ces localités, et non Hô-Chi-Minh-Ville, sont les principaux facteurs d'inspiration et de concurrence entre elles ces dernières années », a déclaré le Dr Nguyen Hong Thuc, professeur associé.

Selon le professeur associé Dr Nguyen Hong Thuc, le développement actuel de la ville en est encore à ses balbutiements et n'a pas encore atteint la maturité d'une zone urbaine d'envergure internationale. Cependant, Hô-Chi-Minh-Ville bénéficie de nombreux atouts géoéconomiques en Asie du Sud-Est, réunissant toutes les conditions et le potentiel nécessaires pour devenir un centre financier régional et international d'ici une à deux décennies. Avec le soutien du gouvernement et des changements politiques radicaux des dirigeants à tous les niveaux, il s'agit d'une occasion en or pour Hô-Chi-Minh-Ville de rattraper le retard perdu ces près de vingt dernières années et de réaffirmer sa position de locomotive économique.

Hô-Chi-Minh-Ville possède trois moteurs principaux, tous issus de l'économie fluviale et maritime, et depuis 300 ans, la ville a toujours bénéficié de ce soutien économique vital. Il est donc essentiel de connecter l'économie fluviale et maritime aux villes d'eau pour devenir un moteur de développement. La chaîne urbaine côtière Vung Tau-Can Gio-Go Cong deviendra le pôle économique maritime de référence d'Hô-Chi-Minh-Ville, lui permettant d'exploiter activement les opportunités de développement d'une économie maritime à forte valeur ajoutée et de transactions maritimes internationales. Ce corridor urbain côtier servira également de tremplin pour Hô-Chi-Minh-Ville et lui permettra de devenir une porte d'entrée plus solide vers la région et le monde. La ville jouera alors non seulement un rôle important dans le développement de la zone économique du Sud, mais sera également un élément clé des stratégies internationales, telles que le corridor économique Inde-Mékong et la stratégie indo-pacifique des États-Unis… », a souligné le Dr Nguyen Hong Thuc, professeur associé.

Partageant le même point de vue, le professeur Dang Hung Vo, ancien vice-ministre des Ressources naturelles et de l'Environnement, a déclaré : « Le développement de l'économie maritime et la conquête de terres sur la mer sont une tendance mondiale. La Chine a déjà proposé une stratégie de développement de l'économie maritime, créant ainsi des ressources pour développer l'économie montagnarde, et cette stratégie a été couronnée de succès. Pour Hô-Chi-Minh-Ville, Can Gio est la seule zone adjacente au port en eau profonde de Cai Mep-Thi Vai, et en même temps, le seul point adjacent à la mer pour développer des types d'économie maritime. Dans le cadre du prochain processus de planification et de réorganisation des unités administratives, si Ba Ria-Vung Tau fusionne avec Hô-Chi-Minh-Ville, le port maritime de Can Gio, ainsi que les ports maritimes bien exploités de Ba Ria-Vung Tau, augmenteront la capacité et donneront une nouvelle dynamique de développement à la ville. »

Le Vietnam parle depuis longtemps de développer son économie maritime, mais aucun grand projet d'envergure internationale n'a été mis en œuvre. Nous devons reconquérir autant de mer que possible et au plus vite. Car plus nous tardons, plus notre compétitivité avec les autres pays diminuera, tandis que les moteurs du développement économique terrestre s'épuiseront progressivement. Hô-Chi-Minh-Ville connaîtra un nouvel élan de développement lorsqu'elle accédera à la mer par la porte de Can Gio. N'ayez pas peur si vous n'avez pas reconquis la mer, à condition d'avoir correctement mis en œuvre la planification et d'évaluer l'impact sur l'environnement marin afin de choisir un emplacement approprié pour exploiter efficacement la zone maritime vietnamienne », a déclaré le professeur Dang Hung Vo.

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