L'autonomie d'une voiture électrique, c'est-à-dire la distance qu'elle peut parcourir avec une seule charge, ne dépend pas uniquement de la capacité de sa batterie. En réalité, de nombreux facteurs peuvent influencer ce chiffre.
Par exemple, des températures extérieures extrêmes (chaud ou froid) peuvent réduire l'efficacité d'une batterie. La taille et le type de pneus, le poids du véhicule, le nombre de passagers et le chargement influent également sur la consommation d'énergie. Même des détails apparemment insignifiants, comme la taille des roues ou la forme aérodynamique, peuvent avoir un impact significatif.
Comme les voitures à essence, les voitures électriques doivent composer avec des forces physiques lorsqu'elles se déplacent : résistance de l'air, résistance au roulement et gravité en côte. La vitesse, en particulier, est le principal facteur de consommation de la batterie. Plus on roule vite, plus la résistance de l'air est importante, ce qui signifie que la voiture doit consommer davantage d'énergie pour maintenir sa vitesse. Cela réduit considérablement l'autonomie.
Pour atteindre une autonomie optimale, il faut non seulement une batterie de grande capacité, mais aussi une vitesse constante, des conditions routières idéales et limiter les pertes d'énergie. Même la voiture électrique offrant la meilleure autonomie selon l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) en 2025 ne peut échapper à ces lois physiques.
À quelle vitesse les voitures électriques peuvent-elles économiser le plus de batterie ?
Pour répondre à cette question, le magazine Car and Driver a mené un test en conditions réelles avec trois modèles : deux voitures électriques, la berline Lucid Air et le SUV Kia EV9, et une Subaru Forester à essence servant de référence. L’objectif était de déterminer l’influence de la vitesse sur l’autonomie d’une voiture électrique.
Les véhicules électriques testés présentaient des autonomies estimées par l'EPA variables selon le niveau de finition, mais les résultats ont montré une tendance claire : plus la vitesse était élevée, plus la perte d'autonomie était importante.
Par exemple, à environ 56 km/h, la berline Lucid Air affiche une autonomie annoncée d'environ 772 km. Mais à environ 88 km/h, cette autonomie chute à 596 km, soit une perte de plus de 160 km simplement parce qu'elle roule plus vite. À environ 121 km/h, l'autonomie tombe à environ 467 km, soit une perte de 23 %.
En particulier, lors des tests effectués à une vitesse d'environ 153 km/h, l'autonomie restante a diminué de 24 %, pour atteindre seulement 355 km environ, soit moins de la moitié de celle obtenue à une vitesse d'environ 56 km/h. Parallèlement, le SUV Kia EV9, doté d'une conception moins aérodynamique, a subi une baisse encore plus importante.
Ce test a clairement démontré que plus un véhicule électrique roule vite, plus il consomme d'énergie et plus son autonomie diminue. Il s'agit d'un facteur important dont les utilisateurs doivent tenir compte pour optimiser l'autonomie de chaque trajet, notamment sur les longs parcours.
Source : https://baonghean.vn/lai-xe-o-toc-do-nao-giup-o-to-dien-tiet-kiem-pin-nhat-10304132.html
Comment (0)