Les compagnies aériennes russes ont été touchées par une série d’incidents récents, suscitant des inquiétudes quant à la sécurité et à l’impact des sanctions occidentales.
Un avion Dassault Falcon 10 s'est écrasé dans les montagnes du nord-est de l'Afghanistan alors qu'il transportait six personnes vers Moscou, a annoncé l'agence russe de l'aviation civile Rosaviatsia le 21 janvier. Les médias russes ont rapporté que le vol avait été affrété par un couple pour emmener leur épouse malade à l'hôpital. L'équipage et les passagers étaient tous russes.
Il s’agit de l’un des nombreux incidents auxquels l’aviation russe a été confrontée récemment, alors que l’industrie subit une pression croissante de la part d’une série sans précédent de sanctions occidentales liées à la guerre en Ukraine.
En décembre 2023, les avions civils russes ont connu au moins huit pannes techniques graves, obligeant les pilotes à effectuer des atterrissages d'urgence et terrifiant les passagers.
Le 8 décembre 2023, un Boeing 737 de la compagnie aérienne S7 venait de décoller de Novossibirsk à destination de Moscou lorsque les passagers ont entendu une forte explosion, les deux moteurs de l'avion ont pris feu, obligeant le pilote à effectuer un atterrissage d'urgence.
Les deux moteurs étant complètement coupés, l'avion se trouvait à environ 200 mètres du sol et le pilote a pu atterrir en toute sécurité grâce à son vol plané. Les premiers résultats de l'enquête montrent que plusieurs « petites explosions » liées au carburant ont provoqué l'incendie des moteurs.
Le même jour, un Airbus A319 de la compagnie Rossiya Airlines reliant Mineralnye Vody à Saint-Pétersbourg a subi une dépressurisation de la cabine peu après le décollage, obligeant les pilotes à effectuer un atterrissage d'urgence. Une vidéo publiée sur les réseaux sociaux russes montrait des passagers hurlant et pleurant tandis que des masques à oxygène tombaient devant eux.
Le 11 décembre, un vol Utair a dû effectuer un atterrissage d'urgence en raison d'un problème d'aile alors qu'il transportait 104 passagers et environ 19 kg de matières radioactives, selon les médias russes. Un autre avion Utair, reliant Moscou à Kogalym, dans la région de Khanty-Mansi en Sibérie, a déclaré l'état d'urgence le 29 décembre en raison d'une panne moteur.
Également en décembre 2023, la principale compagnie aérienne russe Aeroflot a enregistré une série d'incidents, notamment un Airbus A321 avec une panne du moteur gauche, un autre Airbus 321 avec une panne de climatisation, deux Boeing 737 avec un train d'atterrissage endommagé, un Boeing 737 avec des volets endommagés et un Boeing 777 avec un court-circuit électrique qui a provoqué le remplissage de la cabine par de la fumée.
D'autres compagnies aériennes russes ont signalé des incidents tels que des arrêts moteurs soudains et des problèmes avec les systèmes hydrauliques, les volets, les systèmes de direction, les pilotes automatiques, les filtres à huile, etc. Bien que ces incidents n'aient pas entraîné de catastrophes de grande ampleur, ils mettent en évidence les dangers qui guettent l'aviation russe, soumise à la pression des sanctions occidentales.
Un Airbus A320 exploité par Ural Airlines a effectué un atterrissage d'urgence dans un champ près du village de Kamenka, dans la région de Novossibirsk, en Russie, en septembre 2023. Photo : AFP
Après que la Russie a lancé une guerre en Ukraine fin février 2022, les États-Unis et leurs alliés occidentaux ont rapidement imposé des sanctions à des milliers de personnes et d'entreprises russes, retiré plusieurs banques russes du système de paiement SWIFT, gelé les réserves de devises étrangères de la Banque centrale russe à l'étranger et plafonné les prix du pétrole russe.
L'industrie aéronautique russe n'a pas non plus échappé aux sanctions. L'Occident a interdit le transfert de technologie aéronautique et de pièces détachées, ainsi que la fourniture de services, d'assurances ou de mises à jour logicielles à la flotte occidentale exploitée par la Russie.
En septembre 2022, l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) a mis en garde contre un risque pour l'industrie aéronautique russe, évoquant des inquiétudes quant à la capacité des avions russes à assurer la sécurité. Cependant, les responsables de l'aviation russe ont affirmé que « tout allait bien », soulignant que les sanctions n'affectaient pas la sécurité des vols.
« Les chaînes logistiques sont toujours en place pour les compagnies aériennes nationales, afin qu'elles puissent recevoir toutes les pièces de rechange et tous les composants nécessaires au fonctionnement normal des avions », a déclaré le mois dernier Mikhail Vasilenkovf, un représentant de l'Agence russe du transport aérien.
L'agence a signalé 400 incidents d'aviation civile dus à des dysfonctionnements d'équipements de janvier à novembre 2023, affirmant qu'il s'agissait d'une bonne nouvelle car cela représentait une baisse de 2 % par rapport à la même période en 2022.
Mais dans un commentaire publié dans le journal Kommersant en décembre dernier, Oleg Panteleyev, directeur du cabinet de conseil en aviation russe Aviaport, a déclaré que les risques avaient « augmenté de façon exponentielle », ajoutant qu'il y avait eu une diminution des contrôles techniques.
Certains analystes de l’aviation russe ont soutenu le gouvernement dans la recherche de moyens pour atténuer le risque, tandis que d’autres ont mis en garde contre une catastrophe majeure.
« Les sanctions affectent évidemment la sécurité des vols. Il est impossible qu'elles ne soient pas affectées », a déclaré Andreï Menshenine, analyste de l'aviation russe.
Il a déclaré que les compagnies aériennes russes avaient atténué l'impact en important des pièces détachées et des moteurs d'Asie centrale, de Turquie, de Singapour, d'Iran et d'autres pays. Il a toutefois reconnu que les alternatives étaient coûteuses.
« La situation en matière de sécurité en Russie est bien meilleure que prévu et que ce qui avait été prédit début 2022 », a-t-il déclaré. Il a toutefois précisé que les pilotes subissaient une pression énorme lorsqu'ils étaient confrontés à des décisions vitales en cas d'accident.
Une analyse de Reuters publiée fin décembre indiquait que le gouvernement russe avait fourni 12 milliards de dollars de subventions et de prêts pour construire des avions et maintenir l'industrie aéronautique en activité depuis que l'Occident a imposé des sanctions en raison du conflit en Ukraine.
L'approvisionnement en pièces détachées et en services de maintenance essentiels a été interrompu, ce qui a mis en difficulté l'industrie aéronautique russe, dépendante des avions de fabrication étrangère. Airbus et Boeing ont cessé de fournir des services et des pièces détachées depuis mars 2022, ainsi que de soutenir la maintenance des avions des compagnies aériennes russes.
« Les avions de fabrication étrangère constituent une part trop importante de notre flotte », a admis le président russe Vladimir Poutine en décembre 2023. « Nous prévoyons de produire plus de 1 000 avions pour la Russie d'ici 2030. C'est absolument nécessaire. »
Les compagnies aériennes russes exploitent actuellement 991 avions, dont 405 sont fabriqués en Russie, selon ch-aviation, un fournisseur suisse d'informations sur l'aviation.
Andrei Patrakov, expert russe en sécurité aérienne et directeur de RunAvia, une société spécialisée dans la sécurité des avions et des drones, a déclaré que les autorités russes autorisaient les compagnies aériennes à utiliser des pièces de rechange au-delà de leur durée de vie autorisée, ce qui entraînait des incidents.
Le mois précédent, les pilotes du vol 1383 d'Ural Airlines reliant Sotchi, dans le sud de la Russie, à Omsk, en Sibérie, ont été déroutés vers un aéroport doté d'une piste plus longue en raison d'un problème avec le système hydraulique. L'Airbus 320 étant tombé en panne sèche, ils ont été contraints d'atterrir dans un champ.
Mais les efforts des pilotes pour gérer l’incident n’ont pas été salués, et ils ont été critiqués par les experts et les collègues pour avoir mis en danger la vie des passagers en choisissant de prendre le chemin le plus long vers la piste la plus longue.
En 2022, les autorités russes ont accordé des licences à 100 entreprises, dont sept compagnies aériennes, pour la réparation et la maintenance d'avions. Mais en novembre dernier, la licence de Pobeda Airlines a été suspendue pour de graves violations lors de la réparation de trois Boeing, notamment des modifications du système anticollision, selon le journal Izvestia .
L'analyste Patrakov a déclaré que de nombreux avions russes ont actuellement besoin d'entretien, mais « ne peuvent pas le faire en raison du manque de pièces de rechange dû aux sanctions ».
« Si un composant d'avion tombe en panne, vous disposez d'un délai de remplacement, généralement de 10 jours. Cependant, vous ne pouvez pas le prolonger trois ou quatre fois, car le temps de récupération est limité. La question est de savoir quand le problème atteindra sa limite, provoquant la panne totale du composant et potentiellement une panne catastrophique », a-t-il averti.
Thanh Tam (Selon le Washington Post, Reuters, AFP )
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