La logistique verte aide les entreprises à réduire leurs coûts, à améliorer leurs opérations et à fidéliser leurs clients.
Le « grand costaud » a appuyé sur l'accélérateur
Il y a plus d'un an, Maersk, entreprise de transport maritime et de logistique, a investi 150 millions de dollars américains dans la construction d'un centre logistique dans la zone franche de Shanghai (Chine), dont l'achèvement est prévu pour le troisième trimestre de cette année. Ce centre dispose d'une surface d'entreposage d'environ 150 000 m², comprenant quatre entrepôts standard de trois étages et un entrepôt de 24 mètres de haut.
Ce centre logistique se distingue par l'utilisation de matériaux de pointe respectueux de l'environnement et par l'intégration d'un système de gestion des eaux pluviales et de panneaux solaires, optimisant ainsi la consommation d'eau et d'énergie. Il est également doté de systèmes énergétiques à faible émission de carbone, tels que la ventilation naturelle et le chauffage sans énergies fossiles, afin de minimiser son impact environnemental.
En plus de ce centre, Maersk prévoit également d'investir dans la construction d'un centre logistique intégré intelligent et écologique couvrant la région Asie- Pacifique dans la zone franche de Yantian (Chine) afin d'exploiter davantage le potentiel du marché.
Des représentants de Maersk ont annoncé que le groupe disposera de 13 navires fonctionnant aux carburants verts d'ici 2026. Dans un premier temps, ces navires pourront fonctionner aux combustibles fossiles, mais à terme, ils utiliseront du méthanol vert. Maersk a également signé des accords de coopération avec six producteurs d'énergie à travers le monde afin d'accroître la production de méthanol vert et de répondre ainsi aux besoins du secteur des transports.
Le concurrent de Maersk, CMA CGM, poursuit également une stratégie logistique verte. L'entreprise a annoncé l'acquisition de six navires fonctionnant au méthanol. Selon un représentant de CMA CGM, la compagnie utilisera des carburants alternatifs tels que le biométhane pour couvrir au moins 10 % de la consommation de ses navires d'ici 2023.
Le règlement maritime FuelEU de l'Union européenne (dont l'entrée en vigueur est prévue en 2025) fixe un objectif de réduction significative des émissions de gaz à effet de serre des navires au cours des prochaines décennies. Parallèlement, selon l'étude de marché « Green Logistics Market Size » de Facts and Factors, le marché mondial de la logistique verte devrait croître à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 6,10 % pour atteindre plus de 1 481,5 milliards de dollars d'ici 2028.
Selon les investisseurs, le Vietnam bénéficie de cette situation car les entreprises mondiales de fabrication et de vente au détail cherchent à diversifier leurs sources d'approvisionnement et à réduire leur dépendance au marché chinois.
Toutefois, le Vietnam doit offrir aux investisseurs un écosystème de production complet comprenant : des fournisseurs diversifiés, de bonnes connexions en matière de technologies de l'information, une main-d'œuvre de haute qualité et une logistique optimale et économe en carburant.
Stratégie synchronisée
D'après les statistiques de l'Association vietnamienne des entreprises de logistique (VLA), le secteur des transports est responsable de 24 % des émissions mondiales. La transition vers une logistique verte et adaptable contribuera à la réduction des émissions de carbone du secteur logistique vietnamien en particulier et du secteur logistique mondial en général.
« Développer une chaîne d’approvisionnement verte est une nécessité absolue. Cela est lié à l’objectif de réduction des émissions nettes à 0 % (zéro émission nette) auquel le Vietnam s’est engagé lors de la COP 26 », a déclaré M. Le Duy Hiep, président de la VLA.
Du point de vue d'un opérateur logistique suivant le modèle de cluster de parcs industriels logistiques, Mme Pham Thi Bich Hue, présidente du groupe Western Pacific (WPG), a affirmé que les coûts de transport dans
Le secteur logistique vietnamien représente plus de 50 % des émissions de gaz à effet de serre, générant ainsi une quantité considérable de polluants. Par conséquent, outre les économies de carburant, le Vietnam a besoin d'une stratégie de développement logistique verte et intégrée.
Concrètement, la synchronisation entre les fabricants et les centres logistiques permettra aux opérateurs d'optimiser les itinéraires de transport. Dans ce contexte, la réglementation gouvernementale constitue l'enjeu le plus important et le plus évident.
L'entreposage est un facteur important dans la mise en œuvre du modèle de logistique verte. Cependant, il est encore considéré comme un enjeu lointain, car 90 % des entreprises du secteur sont des PME et des TPE, pour lesquelles l'adoption de la logistique verte s'avérera coûteuse.
Cependant, Mme Hue a indiqué que cela ne représente pas un problème majeur, car en l'absence de contraintes liées à l'utilisation de carburants plus coûteux, les entreprises peuvent mettre en œuvre des solutions optimisées. Le groupe Western Pacific applique le modèle de cluster industriel à petite échelle ; le modèle de parc industriel sera quant à lui adapté à chaque localité.
Source : https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html
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