Des passagers s'enregistrent pour leurs vols à l'aéroport international de Noi Bai. (Photo : PV/Vietnam+)

L'Autorité de l'aviation civile du Vietnam déploiera de nombreuses solutions et politiques pour atteindre l'objectif de porter la capacité des aéroports à 300 millions de passagers d'ici 2030, soit une augmentation de 2,5 fois par rapport à 2025.

Croissance rapide sans accidents

S'exprimant le matin du 5 août au 1er Congrès du Comité du Parti du Ministère de la Construction (mandat 2025-2030), M. Uong Viet Dung, directeur de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, a déclaré que, durant la période 2015-2019 (avant la pandémie de COVID-19), le marché vietnamien du transport aérien avait connu une croissance élevée et continue, avec un taux de croissance moyen de 14,3 % pour les passagers et de 10 % pour le fret.

En particulier, au « pic » de 2019, le marché total du transport aérien vietnamien a atteint 79 millions de passagers, soit une augmentation de 13,1 % par rapport à 2018, et 1,25 million de tonnes de fret, soit une augmentation de 3,3 % par rapport à 2018, soit une augmentation de 2 fois pour les passagers et de 1,6 fois pour le fret par rapport à 2015.

Entre 2020 et 2022, le transport aérien vietnamien a été fortement impacté par la pandémie de COVID-19. Le marché du transport aérien a connu une chute brutale de 19,6 % par rapport à 2019.

De 2023 à aujourd'hui, grâce à de nombreuses mesures de soutien et à la résolution rapide des difficultés par le gouvernement , le marché s'est progressivement redressé et a connu une forte croissance. On prévoit que d'ici fin 2025, le trafic de transport atteindra 84,1 millions de passagers et 1,4 million de tonnes de marchandises, soit une augmentation de 6,3 % pour les passagers et de 7,6 % pour le fret par rapport à 2019.

Au cours des 5 dernières années, 5 nouvelles compagnies aériennes vietnamiennes sont entrées sur le marché (Bamboo Airways, Vietravel Airlines, BlueSky Airways, Sun Air, Sun Phu Quoc Airways 2025), portant le nombre total de compagnies aériennes vietnamiennes à 13, contribuant à une concurrence accrue, à l'expansion des services et à une meilleure satisfaction des besoins du transport aérien intérieur.

La flotte commerciale a également connu une forte croissance, passant de 134 appareils en 2015 à 254 appareils en 2024, avec des avions modernes tels que Boeing 787, Airbus A350, A321, Falcon, Gulfstream, Agusta... Le réseau de vols a été étendu avec 52 liaisons intérieures et 211 liaisons internationales.

Durant cette période, M. Dung a indiqué que de nombreux projets ont fait l'objet d'investissements, de modernisations, d'achèvements et de mises en service, notamment : la construction d'un nouvel aéroport international à Van Don dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP) ; la modernisation et l'agrandissement des aéroports internationaux de Noi Bai, Tan Son Nhat, Da Nang, Dien Bien, Phu Bai, Cat Bi, Quang Tri, Binh Thuan, Long Thanh (phase 1), Gia Binh, Phu Quoc… ; et l'étude de la création des aéroports de Van Phong, Mang Den et Ninh Binh…

Les compagnies aériennes vietnamiennes ont augmenté la taille de leurs flottes et le nombre d'appareils qu'elles développent. (Photo : PV/Vietnam+)

« En résumé, le système aéroportuaire a suivi le rythme de croissance du secteur aérien, contribuant positivement au développement socio-économique des localités et de l'ensemble du pays, et assurant la mise en œuvre de liaisons régionales et internationales », a évalué M. Dung.

Soulignant que la gestion étatique de la sécurité aérienne est toujours au centre des préoccupations et fait l'objet d'une priorité absolue, l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) a mené en 2024 une inspection complète de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, l'indice de performance moyen du Vietnam atteignant plus de 78 %, ce qui est supérieur à l'objectif de l'OACI pour le Programme mondial de sécurité aérienne (75 %).

« Au cours des 30 dernières années, l’industrie de l’aviation civile vietnamienne n’a connu aucun accident et le service de vols charters a été absolument sûr et sécurisé », a affirmé le directeur de l’Autorité de l’aviation civile du Vietnam.

Il existe d'importants aéroports.

Toutefois, l'Autorité de l'aviation civile a également souligné les limites et les lacunes des institutions et des politiques dans le domaine de l'aviation civile, qui tardent encore à innover, manquent de percées et ne parviennent pas à répondre aux besoins du développement socio-économique en général et de l'industrie aéronautique en particulier ; la planification et l'investissement dans la modernisation et le développement des infrastructures aéroportuaires existantes ne sont toujours pas synchronisés… la connexion de l'aviation avec les autres modes de transport reste limitée, ce qui ne parvient pas à inciter de nombreux secteurs économiques à participer à l'investissement, à la construction et au développement des infrastructures aéroportuaires.

En revanche, les compagnies aériennes vietnamiennes sont de petite taille et disposent de ressources financières, technologiques et humaines limitées ; elles sont donc facilement affectées par les fluctuations macroéconomiques, les catastrophes naturelles et les épidémies. Le Vietnam doit également faire face à une forte concurrence de la part de pays de la région comme la Thaïlande, Singapour et la Malaisie.

Déterminée à devenir un secteur économique stratégique et moderne, compétitif aux niveaux régional et international, l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam affiche un taux de croissance annuel à deux chiffres sur son marché des transports, parmi les plus élevés de la région Asie-Pacifique. Elle poursuit ses efforts d'innovation et de perfectionnement de ses institutions et politiques en vue d'un développement durable.

L’Autorité de l’aviation civile s’attache notamment à finaliser la modification de la loi sur l’aviation civile du Vietnam et des décrets d’application connexes ; à garantir un cadre juridique clair et transparent, à créer des conditions favorables à la participation de tous les secteurs économiques aux investissements et aux activités commerciales dans les aéroports ; et, parallèlement, à décentraliser et à déléguer pleinement le pouvoir aux collectivités locales en matière de gestion et d’organisation des investissements dans le développement des infrastructures aéroportuaires.

Outre le développement d'infrastructures aéronautiques modernes, synchronisées et à long terme, et la création de grands centres de transit aérien régionaux et mondiaux à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville, l'Autorité de l'aviation civile s'est fixé pour objectif d'atteindre une capacité de 300 millions de passagers dans les aéroports d'ici 2030 (2,5 fois plus qu'en 2025), notamment grâce à la création de 2 aéroports internationaux modernes de grande envergure dotés de 4 pistes (Long Thanh, Gia Binh).

Les compagnies aériennes vietnamiennes doivent développer une flotte moderne de plus de 400 appareils d'ici 2030, notamment en créant des compagnies aériennes spécialisées dans le transport de fret ; accroître et étendre leur réseau de vols internationaux, en particulier les liaisons transcontinentales à destination et en provenance d'aéroports clés tels que Noi Bai, Gia Binh, Da Nang, Cam Ranh, Long Thanh, Tan Son Nhat, Phu Quoc, ainsi que les liaisons internationales vers de nouvelles destinations en Europe, en Amérique du Nord, au Moyen-Orient, en Afrique et en Amérique du Sud.

L'industrie aéronautique procède également à une transformation numérique, applique fortement les sciences et technologies de pointe, développe des ressources humaines de haute qualité ; développe un écosystème de services aéronautiques synchrone ; promeut une transformation verte et durable conformément à l'engagement du Vietnam, notamment en réduisant à zéro les émissions nettes d'ici 2050..../.

Selon vietnamplus.vn

Source : https://huengaynay.vn/kinh-te/luong-khach-qua-cac-cang-hang-khong-san-bay-tang-gap-2-5-lan-vao-nam-2030-156416.html