J'espère que les trottoirs seront plus ordonnés après la collecte des frais

Thanh Nien a indiqué que lors de sa session extraordinaire du 19 septembre, le Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville a adopté une résolution relative à la redevance pour l'utilisation temporaire des trottoirs et des routes. À compter de janvier 2024, les organisations et les particuliers utilisant les routes à trois fins et les trottoirs à cinq fins devront s'acquitter de redevances, notamment pour l'organisation d'activités culturelles, les points de collecte des déchets ménagers, les parkings pour véhicules, les commerces de services et de marchandises, les emplacements des installations de transport public et des services publics qui perçoivent des redevances auprès des usagers et installent des ouvrages temporaires, ainsi que les points de collecte des matériaux de construction et des déchets pour les travaux de construction.

Mong vỉa hè trật tự hơn sau khi thu phí - Ảnh 1. — Le Comité populaire du 3e arrondissement a proposé de réserver 2 mètres de la chaussée de la place internationale au stationnement payant des véhicules à deux roues.

Le Département des Transports a déclaré que le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville publierait un plan de mise en œuvre. Le Département des Transports et les Comités populaires de district examineront et publieront une liste des itinéraires éligibles à l'utilisation temporaire des trottoirs et des routes pour des fonctions et activités spécifiques. M. Ngo Hai Duong, chef du Département de la gestion des infrastructures routières (Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville), a déclaré que tous les itinéraires ne sont pas éligibles à l'exploitation ou à la location. D'autre part, la collecte des redevances pour les trottoirs et les routes doit garantir le consensus populaire au plus haut niveau, évitant ainsi les conflits d'intérêts entre bailleurs et exploitants.

Besoin d'une solution raisonnable

De nombreux lecteurs soutiennent la politique de Hô-Chi-Minh-Ville de perception de redevances pour l'utilisation temporaire des trottoirs et des routes, à condition que cette politique soit mise en œuvre de manière raisonnable et transparente. Le lecteur 8BH5 a commenté : « La location de trottoirs est raisonnable, mais ceux-ci doivent avoir une largeur de 5 à 7 mètres et le consentement du propriétaire du logement est requis. Le gouvernement doit concilier les intérêts de toutes les parties. Si elle est couronnée de succès, cette politique sera humaine et responsable. »

« Lors de la mise en œuvre de la collecte des frais de trottoir, la priorité devrait être donnée à ceux qui possèdent des maisons avec façade sur la rue à louer en premier, puis à ceux qui font des affaires et gagnent leur vie depuis longtemps... Si la réglementation est raisonnable, il n'y a rien qui ne puisse être fait », a ajouté BĐ Hi Hi.

De même, le TQVP estime que la priorité devrait être accordée aux maisons en front de rue, puis aux ménages exerçant une activité professionnelle : « Le coût de la construction, de la réparation, de l'entretien… des trottoirs provient des impôts ; il est donc raisonnable de percevoir des redevances pour les infrastructures publiques auprès de ceux qui en ont besoin. Mais la priorité devrait être accordée aux familles qui exercent une activité professionnelle temporaire sur les trottoirs de la ville ; elles doivent bien sûr respecter la loi. »

TC a proposé spécifiquement : « Pour les petits trottoirs, laissez 1,5 m, pour les grands, laissez 3 m. Il est strictement interdit d’acheter et de vendre sur la chaussée. Tout contrevenant sera condamné à une amende avec photo et à deux niveaux de sanction : un premier avertissement, puis la révocation de la licence commerciale. »

En attente d'une feuille de route de mise en œuvre effective

Le Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville a indiqué qu'il sollicitait l'avis des collectivités locales afin d'élaborer des directives pour la gestion et l'utilisation temporaire d'une portion de la chaussée et du trottoir. Le décret BD 6517 précisait la méthode de mise en œuvre : « Je suis d'accord avec le plan de perception des redevances pour les trottoirs. La politique est correcte, mais elle doit être étudiée plus attentivement. La location de trottoirs n'est pas possible partout, sinon les avantages l'emporteront sur les inconvénients et de nombreux problèmes surgiront à l'avenir. »

Le conseiller immobilier Le Nguyen a exprimé son accord et a suggéré d'étendre le modèle : « Il est possible d'appliquer des taxes de trottoir à l'échelle nationale. Les recettes seront versées au budget de développement des infrastructures. Cela permettra d'éviter des pertes budgétaires et des conflits entre propriétaires et usagers des trottoirs. »

Parallèlement, M. Tran Hung a rappelé la feuille de route de mise en œuvre : « La perception des taxes de trottoir vise à aménager et gérer les trottoirs de manière ordonnée, disciplinée, réglementaire et esthétique. Cette gestion doit donc être effectuée au bon endroit, au bon moment et de manière appropriée. Là où les taxes ne sont pas perçues, l'empiétement sur les trottoirs doit être résolument maîtrisé afin de créer des espaces ouverts pour les piétons. »

« C'est un problème complexe, car de nombreux sujets sont concernés par cette politique. Il est nécessaire de s'inspirer des expériences de pays similaires. Choisir quelques localités pilotes en priorité, avec une feuille de route précise pour harmoniser les intérêts », a déclaré Minh Ly.

* Je l’appuie, mais nous devons trouver un moyen de garantir que l’argent collecté grâce aux frais de trottoir soit versé au budget et utilisé efficacement pour le développement des infrastructures.

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* Les routes et les trottoirs sont trop étroits, la circulation est chaotique en de nombreux endroits et les rues sont sales. Il faudrait créer des zones de concentration commerciale, à la fois pour une bonne gestion et pour éviter les désordres dans les rues.

Kenny Nt

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