La Norvège construit le tunnel sous-marin le plus long et le plus profond du monde

(CLO) La Norvège construit le tunnel routier sous-marin le plus long et le plus profond du monde, espérant raccourcir le temps de trajet et créer une autoroute côtière.

La Norvège est en train de construire le tunnel routier sous-marin le plus long et le plus profond du monde , un projet d'infrastructure colossal visant à raccourcir les temps de trajet entre les grandes villes et à créer une autoroute côtière sans ferry le long de sa côte ouest.

Rogfast sera le tunnel sous-marin le plus long et le plus profond du monde, s'étendant sur 27 km. Photo : Skanska

Le projet représente une valeur de 2,4 milliards de dollars américains.

Le tunnel de 27 km de long est nommé Rogfast - abréviation de « Rogaland fastforbindelse », ce qui signifie « liaison fixe de Rogaland » d'après la région qu'il traverse.

Les travaux ont débuté début 2018, mais ont été interrompus fin 2019 en raison de dépassements de coûts, ce qui a entraîné l'annulation d'anciens contrats et une restructuration du projet.

Les travaux de construction ont repris fin 2021 et devraient s'achever en 2033, pour un investissement total d'environ 25 milliards de couronnes norvégiennes (environ 2,4 milliards de dollars américains).

Le tunnel remplacera les liaisons maritimes existantes, réduisant ainsi le temps de trajet entre Bergen et Stavanger, deux des quatre villes les plus peuplées de Norvège, d'environ 40 minutes, facilitant les déplacements quotidiens.

Le tunnel sera composé de deux tubes distincts, chacun à deux voies. Photo : Skanska

Le tunnel sera composé de deux tubes distincts, chacun à deux voies, réservés à la circulation routière. Sa particularité réside dans sa section centrale, dotée d'un double rond-point à 260 mètres de profondeur, qui le relie à un autre tunnel menant à l'île de Kvitsøy.

Défis technologiques à des profondeurs de près de 400 mètres

La construction de longs tunnels sous-marins impose une série d'exigences techniques strictes.

Le tunnel est creusé simultanément depuis les deux extrémités, l'objectif étant que les deux équipes de construction se rejoignent au milieu avec une marge d'erreur maximale de seulement 5 cm – l'une des exigences les plus précises au monde.

Pour atteindre cette précision, des lasers rotatifs et des équipements de numérisation de haute technologie sont utilisés pour enregistrer environ 2 millions de points de données par seconde, créant un « jumeau numérique » du tunnel nouvellement excavé et le comparant à la conception originale pour détecter les écarts.

Les erreurs dépassant le seuil autorisé engendrent non seulement des risques, mais augmentent aussi considérablement les coûts, car la quantité de matériaux à excaver et à remblayer augmente de façon spectaculaire.

Rogfast est un projet clé du plan visant à améliorer l'autoroute côtière E39, longue de 1 100 km, qui s'étend de Trondheim à Kristiansand.

Le trajet complet dure actuellement 21 heures et comprend sept traversées en ferry. L'objectif est de supprimer tous les ferries d'ici 2050 et d'utiliser un système de ponts et de tunnels, réduisant ainsi le temps de trajet de moitié.

Selon l'expert, le principal défi consiste à gérer les fuites d'eau : « Jusqu'à présent, la difficulté majeure a été de trouver une méthode d'injection de coulis suffisamment efficace pour sceller la roche. Actuellement, à 300 mètres sous le niveau de la mer, nous constatons d'importantes fuites d'eau salée dans le système. »

Le tunnel sera également équipé d'un système de ventilation longitudinale, complété par une ventilation par puits jusqu'à Kvitsøy, afin de garantir la qualité de l'air pour les conducteurs. Des systèmes d'alerte en temps réel, des caméras et des radars seront déployés pour surveiller les incidents, les embouteillages et les accidents.

L'illustration montre la configuration à double tube du Rogfast avec une voie d'évacuation centrale. Photo : Skanska

Bien que la fermeture du ferry entraîne des pertes d'emplois dans certains secteurs, Rogfast devrait apporter des avantages économiques à long terme grâce à un meilleur accès à l'emploi, à l'éducation et aux services publics, tout en stimulant l'économie et l'industrie des produits de la mer grâce à la réduction des coûts de transport.

Actuellement, le titre de tunnel le plus long du monde comportant une section sous-marine appartient au tunnel de Seikan, dans le nord du Japon – un tunnel ferroviaire de 53,85 km de long, dont 23,3 km sont situés sous le fond marin.

Le tunnel sous la Manche, reliant l'Angleterre et la France et également dédié au transport ferroviaire, a une longueur totale de 50,46 km, mais la section sous-marine mesure 37,9 km de long, soit plus longtemps que Rogfast.

Cependant, le Rogfast excellera en profondeur, descendant à près de 400 mètres sous le niveau de la mer - beaucoup plus profond que le Seikan (240 mètres) et le tunnel sous la Manche (115 mètres).

Source : https://congluan.vn/na-uy-dang-xay-duong-ham-duoi-bien-sau-va-dai-nhat-the-gioi-10320128.html