Dragage du chenal pour accueillir les grands navires à Hai Phong

Port maritime de Hai Phong 1 (1).jpg — Le nombre de grands porte-conteneurs accostant au port de Hai Phong augmente rapidement.

Peur des eaux peu profondes

Début 2024, la société par actions du port de Nam Dinh Vu a dépensé près de 70 milliards de VND de son capital pour mettre en œuvre le projet de modernisation du chenal maritime de Hai Phong, depuis le bassin de retournement du port international de conteneurs de Hai Phong jusqu'à la zone portuaire de Nam Dinh Vu (canal de Ha Nam ), sur une longueur de 10,5 km, abaissant la profondeur de -7 m à -8,5 m.

Cependant, après un peu plus d'un an, en raison de la sédimentation naturelle, la profondeur actuelle du chenal n'est que d'environ -8 m, ce qui affecte le plan d'exploitation, le calendrier des navires et la compétitivité globale de la zone.

Selon les calculs de l'exploitant portuaire, la profondeur du chenal est maintenue à -8,5 m. Les navires entrant et sortant du port n'ont plus besoin d'attendre la marée, ce qui permet de gagner 4 à 5 heures par trajet et d'augmenter le chargement de marchandises transitant par le chenal d'au moins 30 %, soit l'équivalent de 4 000 à 5 000 tonnes par voyage. Ceci contribue à accroître la productivité de la zone de Dinh Vu, notamment sur les routes intra-asiatiques.

Selon le représentant du port de Nam Dinh Vu, face à l'envasement rapide du canal de Ha Nam, l'entreprise s'est coordonnée avec l'Association des ports maritimes du Vietnam pour envoyer un document demandant au ministère de la Construction et à l'Administration maritime et fluviale du Vietnam de draguer et d'entretenir d'urgence le canal de Ha Nam à une profondeur de moins 8,5 m.

Actuellement, le chenal de navigation de Hai Phong, notamment les sections des rivières Ha Nam, Bach Dang et Cam, est fortement envasé. Selon les normes de conception, la section de Bach Dang présente à elle seule une profondeur de -7 à -7,2 m, mais en réalité, la profondeur du chenal est bien moindre. Ce manque de profondeur rend l'entrée et la sortie du port difficiles, ce qui perturbe le trafic de marchandises et nuit à la compétitivité des entreprises portuaires de la ville.

Selon Pham Hong Minh, président du conseil d'administration de la société par actions du port de Hai Phong, face à l'envasement rapide et à une profondeur insuffisante pour accueillir les grands navires, la société a proposé en 2024, avec l'approbation du ministère de la Construction et de l'Administration maritime et fluviale du Vietnam, un projet de dragage visant à moderniser le tronçon de chenal situé en amont du port de Nam Hai Dinh Vu jusqu'au port de Dinh Vu, sur une longueur de 5,85 km. Après ces travaux, le chenal atteindra une profondeur de -8,5 m, supérieure à la norme annoncée de -1,5 m.

Auparavant, la Vietnam Container Corporation avait utilisé des fonds d'entreprise pour moderniser 3,7 km du chenal de Hai Phong, en amont du port de Nam Dinh Vu jusqu'à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu, d'une profondeur de -7 m à -8,5 m.

En 2025, la zone portuaire de Hai Phong vise un volume de marchandises traitées de 112 millions de tonnes, soit une augmentation de 30 millions de tonnes par rapport à 2019.

Il est nécessaire de maintenir une profondeur de chenal stable.

Port maritime de Hai Phong 2 (1).jpg — Des chenaux profonds facilitent la réception des navires par les entreprises, améliorant ainsi la compétitivité du port de Hai Phong.

La voie navigable de Hai Phong comprend neuf sections : le canal de Lach Huyen, le canal de Ha Nam, le canal de Bach Dang, la rivière Cam, le canal de Vat Cach, le canal de Nam Trieu, le canal de Pha Rung et le canal de Cai Trap, pour une longueur totale d'environ 92,4 km. Les quatre sections principales sont le canal de Lach Huyen, le canal de Ha Nam, le canal de Bach Dang et la rivière Cam, totalisant 46 km. Le chenal menant à la zone portuaire de Hai Phong est à sens unique.

L'entretien et le dragage de la voie navigable de Hai Phong sont effectués annuellement. Cependant, en raison de financements limités et de la longueur importante de la voie navigable, ces travaux sont réalisés par tronçons et itinéraires.

En 2024, le dragage d'entretien de la voie navigable de Hai Phong sera effectué sur la section de Lach Huyen (de la bouée 0 au bassin de retournement devant le quai international à conteneurs de Tan Cang Hai Phong) d'une longueur de 20,7 km et d'une largeur de 160 m, portant la profondeur de la voie navigable à -13,5 m. Le volume total de dragage est d'environ 1,8 million de ^m3 .

En 2025, des travaux de dragage et d'entretien du chenal seront effectués sur la rivière Cam et le canal Cai Trap, avec un investissement total de plus de 13 milliards de VND pour draguer le chenal à une profondeur de conception de moins 5,5 m, avec un volume de dragage d'environ 70 000 ^m3 .

Un représentant de la société par actions du port de Hai Phong a déclaré que le projet de dragage visant à moderniser le chenal en amont du port de Nam Hai Dinh Vu jusqu'au port de Dinh Vu est en cours de construction depuis août et devrait être achevé en octobre.

Après dragage, plus de 5,85 km du chenal ont atteint une profondeur de -8,5 m. L'entreprise prévoit d'accueillir des navires jusqu'à 55 000 tonnes de port en lourd au port de Tan Vu. Afin de maintenir cette profondeur après avoir autofinancé le dragage, l'entreprise a proposé au ministère de la Construction, à l'Administration maritime du Vietnam et au Comité populaire de la ville de Hai Phong d'élaborer un mécanisme permettant de maintenir la profondeur du chenal de manière régulière et stable.

La zone portuaire de Lach Huyen ambitionne de devenir un port de transit régional et international. Selon l'Administration maritime vietnamienne, les trois entreprises exploitant les terminaux 1 à 6 (zone portuaire de Lach Huyen) sont actuellement en mesure d'accueillir de grands porte-conteneurs et d'exploiter les routes maritimes transocéaniques. Cependant, la profondeur du chenal de Lach Huyen n'atteint que -13,5 m, soit 50 cm de moins que la norme annoncée. Ce chiffre ne tient pas compte de l'envasement annuel.

M. Nguyen Van Tien, directeur général du port international de conteneurs Hateco Hai Phong (HHIT), a déclaré que le port HHIT est actuellement investi pour pouvoir recevoir des navires d'une capacité allant jusqu'à 200 000 tonnes de port en lourd, et que le quai est capable de desservir des navires d'une longueur de 400 m.

Cependant, le chenal de Lach Huyen demeure unidirectionnel et sa profondeur est insuffisante pour accueillir les grands navires, contrairement aux prévisions de l'entreprise. Par conséquent, outre la profondeur annoncée de -14 m, il est même envisagé de l'augmenter à -16 m et d'élargir le chenal de Lach Huyen en un chenal bidirectionnel. Ceci permettra d'attirer les compagnies maritimes et d'ouvrir des liaisons transocéaniques directes avec Hai Phong.

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