Dragage du chenal pour permettre l'arrivée des grands navires à Hai Phong.

Avec l'augmentation rapide des volumes de fret et l'utilisation croissante de navires plus grands par les compagnies maritimes, le besoin de dragage et d'entretien fréquents de la profondeur du chenal de Hai Phong se fait de plus en plus sentir.

Le nombre de grands porte-conteneurs accostant au port de Hai Phong augmente rapidement.

Inquiétudes concernant les eaux peu profondes

Début 2024, la société par actions du port de Nam Dinh Vu a dépensé près de 70 milliards de VND de ses propres capitaux pour mettre en œuvre un projet de modernisation du chenal maritime de Hai Phong, en particulier la section allant du bassin de retournement du port international de conteneurs de Hai Phong à la zone portuaire de Nam Dinh Vu (canal de Ha Nam), s'étendant sur 10,5 km et abaissant la profondeur de -7 m à -8,5 m.

Cependant, après un peu plus d'un an, en raison de la sédimentation naturelle, la profondeur actuelle du chenal n'est que d'environ -8 m, ce qui affecte les plans d'exploitation, les horaires des navires et la compétitivité globale de la région.

Selon les calculs de l'exploitant portuaire, la profondeur du chenal est maintenue à -8,5 m, permettant aux navires d'entrer et de sortir du port sans attendre la marée, ce qui représente un gain de 4 à 5 heures par trajet, une augmentation du débit de marchandises d'au moins 30 %, soit l'équivalent de 4 000 à 5 000 tonnes par navire, contribuant ainsi à une augmentation de la production dans la zone de Dinh Vu, notamment sur les routes intra-asiatiques…

Selon les représentants de la direction du port de Nam Dinh Vu, en raison de l'envasement rapide du canal Ha Nam, l'entreprise, en coordination avec l'Association des ports du Vietnam, a soumis un document demandant au ministère de la Construction et à l'Administration maritime du Vietnam de draguer et d'entretenir d'urgence le chenal du canal Ha Nam à une profondeur de -8,5 m.

Actuellement, les voies navigables de Hai Phong, notamment les sections des rivières Ha Nam, Bach Dang et Cam, sont fortement envasées. Selon les normes de conception, la section de Bach Dang devrait avoir une profondeur de -7 à -7,2 mètres, mais en réalité, la profondeur du chenal est insuffisante. Ce faible tirant d'eau rend l'entrée et la sortie du port difficiles pour les navires, ce qui nuit au trafic de marchandises et à la compétitivité des activités portuaires de la ville.

Selon Pham Hong Minh, président du conseil d'administration de la société par actions du port de Hai Phong, en raison de l'envasement rapide et de la profondeur insuffisante pour les grands navires, la société a proposé en 2024, et obtenu l'approbation du ministère de la Construction et de l'Administration maritime du Vietnam, la mise en œuvre d'un projet de dragage et de modernisation du chenal situé en amont du port de Nam Hai Dinh Vu jusqu'au port de Dinh Vu, sur une distance de 5,85 km. Après les travaux, le chenal a atteint une profondeur de -8,5 m, soit 1,5 m de plus que la norme officielle.

Auparavant, la Vietnam Container Corporation avait utilisé ses propres fonds pour moderniser 3,7 km du chenal de Hai Phong, en amont du port de Nam Dinh Vu jusqu'à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu, d'une profondeur de -7 m à -8,5 m.

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D’ici 2025, la zone portuaire de Hai Phong vise un volume de marchandises traitées de 112 millions de tonnes, soit une augmentation de 30 millions de tonnes par rapport à 2019.

La profondeur du chenal doit être maintenue à un niveau stable.

Les chenaux profonds facilitent la réception des navires par les entreprises, renforçant ainsi la compétitivité du port de Hai Phong.

Le chenal maritime de Hai Phong se compose de neuf sections : Lach Huyen, le canal Ha Nam, Bach Dang, la rivière Cam, Vat Cach, Nam Trieu, Pha Rung, le canal Cai Trap, etc., pour une longueur totale d'environ 92,4 km. Les quatre sections principales sont Lach Huyen, Ha Nam, Bach Dang et la rivière Cam, pour une longueur totale de 46 km. Le chenal menant à la zone portuaire de Hai Phong est à sens unique.

L'entretien et le dragage du chenal de navigation de Hai Phong sont effectués chaque année. Cependant, en raison de financements limités et de la longueur considérable du chenal, ces travaux sont réalisés par tronçons et selon des itinéraires précis.

En 2024, un dragage d'entretien du chenal maritime de Hai Phong a été effectué sur la section de Lach Huyen (de la bouée numéro 0 au bassin de retournement devant le terminal à conteneurs international Tan Cang Hai Phong) avec une longueur de 20,7 km et une largeur de 160 m, ramenant la profondeur du chenal à -13,5 m. Le volume total de dragage était d'environ 1,8 million ^{de m³} .

En 2025, le dragage et l'entretien du fleuve Cam et du canal Cai Trap seront effectués avec un investissement total de plus de 13 milliards de VND pour draguer le canal à une profondeur de conception de -5,5 m, avec un volume de dragage d'environ 70 000 ^m³ .

Selon un représentant de la société par actions du port de Hai Phong, le projet de dragage et de modernisation du tronçon de chenal en amont du port de Nam Hai Dinh Vu jusqu'au port de Dinh Vu est en cours depuis août et devrait être achevé en octobre.

Après dragage, plus de 5,85 km du chenal ont atteint une profondeur de -8,5 m. L'entreprise prévoit d'accueillir des navires jusqu'à 55 000 tonnes de port en lourd au port de Tan Vu. Afin de maintenir cette profondeur, le dragage ayant été autofinancé, l'entreprise a demandé au ministère de la Construction, à l'Administration maritime du Vietnam et au Comité populaire de la ville de Hai Phong de mettre en place un mécanisme de maintenance régulière et stable de la profondeur du chenal.

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La zone portuaire de Lach Huyen ambitionne de devenir un port de transbordement régional et international. Selon l'Administration maritime du Vietnam, les trois compagnies exploitant les postes d'amarrage 1 à 6 (dans la zone portuaire de Lach Huyen) sont actuellement en mesure d'accueillir de grands porte-conteneurs et d'assurer des liaisons transocéaniques. Cependant, la profondeur du chenal de Lach Huyen n'est que de -13,5 mètres, soit 50 cm de moins que la norme officielle. Ce chiffre ne tient pas compte de l'envasement annuel.

M. Nguyen Van Tien, directeur général du port international de conteneurs Hateco Hai Phong (HHIT), a déclaré que le port fait actuellement l'objet d'investissements pour accueillir des navires d'un tonnage allant jusqu'à 200 000 DWT et que le quai est capable de servir des navires d'une longueur de 400 m.

Cependant, le chenal de Lach Huyen est actuellement à sens unique et sa profondeur est insuffisante pour accueillir les grands navires annoncés par la compagnie. Par conséquent, garantir la profondeur annoncée de -14 m, voire l'augmenter à -16 m, et transformer le chenal de Lach Huyen en un chenal à double sens, inciterait les compagnies maritimes à ouvrir des routes transocéaniques directes vers Hai Phong.

PHAM CUONG - LE DUNG

Source : https://baohaiphong.vn/nao-vet-luong-de-don-tau-lon-toi-hai-phong-522635.html