Dragage du canal pour accueillir les grands navires à Hai Phong

Le volume de marchandises augmente rapidement, les compagnies maritimes ont tendance à utiliser de gros véhicules, ce qui nécessite un dragage régulier et un entretien de la profondeur des canaux de navigation à Hai Phong.

Le nombre de grands porte-conteneurs accostant au port maritime de Hai Phong augmente rapidement.

Peur des eaux peu profondes

Début 2024, la société par actions du port de Nam Dinh Vu a dépensé près de 70 milliards de VND du capital de l'entreprise pour mettre en œuvre le projet de modernisation du canal maritime de Hai Phong depuis le bassin de virage du port international à conteneurs de Hai Phong jusqu'à la zone portuaire de Nam Dinh Vu (canal Ha Nam ) d'une longueur de 10,5 km, abaissant la profondeur de moins 7 m à moins 8,5 m.

Cependant, après un peu plus d'un an, en raison de la sédimentation naturelle, la profondeur actuelle du chenal n'est plus que d'environ moins 8 m, ce qui affecte le plan d'exploitation, le calendrier des navires et la compétitivité globale de la zone.

Selon les calculs de l'opérateur portuaire, la profondeur du chenal est maintenue à moins 8,5 m, les navires entrant et sortant du port n'ont pas besoin d'attendre la marée, ce qui permet d'économiser 4 à 5 heures par voyage, augmentant la charge de fret à travers le chenal d'au moins 30 %, soit l'équivalent de 4 000 à 5 000 tonnes par voyage de navire, contribuant à augmenter la production de la région de Dinh Vu, en particulier sur les routes intra-asiatiques...

Selon le représentant du port de Nam Dinh Vu, face à la sédimentation rapide du canal Ha Nam, l'entreprise s'est coordonnée avec l'Association des ports maritimes du Vietnam pour envoyer un document demandant au ministère de la Construction et à l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam de draguer et d'entretenir d'urgence le canal Ha Nam à une profondeur de moins 8,5 m.

Actuellement, le chenal de navigation de Hai Phong, en particulier les sections de Ha Nam, Bach Dang et de la rivière Cam, est fortement envasé. Selon les normes de conception, la section de Bach Dang à elle seule présente une profondeur de -7 à 7,2 m, mais en réalité, la profondeur du chenal n'est pas celle annoncée. Le chenal est peu profond, ce qui complique l'entrée et la sortie des navires, ce qui affecte la circulation des marchandises et la compétitivité des entreprises portuaires de la ville.

Selon Pham Hong Minh, président du conseil d'administration de la société par actions du port de Hai Phong, face à la sédimentation rapide et à la profondeur insuffisante pour accueillir les grands navires, l'unité a proposé en 2024, avec l'approbation du ministère de la Construction et de l'Administration maritime et des voies navigables du Vietnam, de mettre en œuvre le projet de dragage visant à moderniser le tronçon du chenal reliant l'amont du port de Nam Hai à Dinh Vu, long de 5,85 km. Après modernisation, le chenal atteindra une profondeur de -8,5 m, supérieure à la norme annoncée de -1,5 m.

Auparavant, la Vietnam Container Corporation avait utilisé un financement d'entreprise pour moderniser 3,7 km du canal de Hai Phong depuis l'amont du port de Nam Dinh Vu jusqu'à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu, d'une profondeur de moins 7 m à moins 8,5 m.

En 2025, la zone portuaire de Hai Phong vise à atteindre un débit de fret de 112 millions de tonnes, soit une augmentation de 30 millions de tonnes par rapport à 2019.

Nécessité de maintenir une profondeur de canal stable

Les canaux profonds aident les entreprises à recevoir les navires de manière pratique, améliorant ainsi la compétitivité du port maritime de Hai Phong.

La voie navigable de Hai Phong se compose de 9 sections : Lach Huyen, canal de Ha Nam, Bach Dang, rivière Cam, Vat Cach, Nam Trieu, Pha Rung, canal de Cai Trap… pour une longueur totale d'environ 92,4 km. Les quatre sections principales sont Lach Huyen, Ha Nam, Bach Dang et rivière Cam, pour une longueur totale de 46 km. Le chenal d'accès à la zone portuaire de Hai Phong est à sens unique.

L'entretien et le dragage de la voie navigable de Hai Phong sont effectués chaque année. Cependant, en raison du manque de financement et de la longueur de la voie navigable, ces travaux sont réalisés par tronçons et par itinéraires.

En 2024, le dragage d'entretien de la voie navigable de Hai Phong sera réalisé pour la section Lach Huyen (de la bouée 0 au bassin de virage devant le quai international à conteneurs Tan Cang Hai Phong) d'une longueur de 20,7 km, d'une largeur de 160 m, portant la profondeur de la voie navigable à moins 13,5 m. Le volume total de dragage est d'environ 1,8 million de m ³ .

En 2025, le dragage et l'entretien du canal seront effectués sur la rivière Cam et le canal de Cai Trap avec un investissement total de plus de 13 milliards de VND pour draguer le canal jusqu'à une profondeur de conception de moins 5,5 m, avec un volume de dragage d'environ 70 000 ^m3 .

Un représentant de la société par actions du port de Hai Phong a déclaré que le projet de dragage visant à moderniser le canal en amont du port de Nam Hai Dinh Vu jusqu'au port de Dinh Vu est en cours de construction depuis août et devrait être achevé en octobre.

Après le dragage, plus de 5,85 km du chenal ont atteint une profondeur de -8,5 m. L'entreprise prévoit d'accueillir des navires jusqu'à 55 000 TPL au port de Tan Vu. Afin de maintenir la profondeur après le dragage autofinancé, l'unité a proposé au ministère de la Construction, à l'Administration maritime vietnamienne et au Comité populaire de la ville de Hai Phong de mettre en place un mécanisme permettant de maintenir la profondeur du chenal de manière régulière et stable.

La zone portuaire de Lach Huyen ambitionne de devenir un port de transit régional et international. Selon l'annonce de l'Administration maritime vietnamienne, les trois entreprises exploitant les terminaux 1 à 6 (zone portuaire de Lach Huyen) sont actuellement en mesure d'accueillir de grands porte-conteneurs et d'exploiter des lignes maritimes transocéaniques. Cependant, la profondeur du chenal de Lach Huyen n'atteint que -13,5 m, soit 50 cm de moins que la norme annoncée. Ce chiffre ne tient pas compte de la quantité de sédiments déposée chaque année.

M. Nguyen Van Tien, directeur général du port international à conteneurs Hateco Hai Phong (HHIT), a déclaré que le port HHIT est actuellement investi pour pouvoir recevoir des navires d'une capacité allant jusqu'à 200 000 DWT, et que le quai est capable de desservir des navires d'une longueur de 400 m.

Cependant, le canal de Lach Huyen demeure un canal à sens unique, sa profondeur étant insuffisante pour accueillir les grands navires annoncés par l'entreprise. Par conséquent, la profondeur annoncée de -14 m a été maintenue, et même sa mise à niveau à -16 m a été poursuivie, et le canal de Lach Huyen a été élargi pour devenir un canal à double sens. Cela incitera alors les compagnies maritimes à ouvrir des lignes maritimes transocéaniques reliant directement Hai Phong.

PHAM CUONG-LE DUNG

Source : https://baohaiphong.vn/nao-vet-luong-de-don-tau-lon-toi-hai-phong-522635.html