L’industrie ferroviaire se redresse.

L'augmentation de la demande de voyages et la réduction des coûts ont permis aux chemins de fer de Hanoi et de Saigon d'afficher leurs bénéfices les plus élevés depuis de nombreuses années.

Selon le dernier rapport financier, la compagnie par actions Hanoi Railway Transport (HRT) a enregistré un chiffre d'affaires d'environ 2 460 milliards de VND, en hausse de plus de 6 % sur la même période. Le pic de chiffre d'affaires a été enregistré aux premier et troisième trimestres. Par ailleurs, le chiffre d'affaires a presque triplé pour atteindre environ 11 milliards de VND.

Au cours de l'année écoulée, HRT a réduit ses coûts de gestion, ses frais financiers et autres charges. Au total, l'entreprise a dégagé un bénéfice après impôts de plus de 14 milliards de VND, soit 2,4 fois supérieur à celui de 2022. Il s'agit du niveau le plus élevé depuis 2016. HRT est toujours à plus de 3 % de son objectif de chiffre d'affaires, mais 2,4 fois supérieur à son objectif de bénéfice annuel.

La Saigon Railway Transport Joint Stock Company (SRT) a également enregistré des résultats positifs. Son chiffre d'affaires a atteint près de 1 700 milliards de VND, en hausse de près de 9 % par rapport à 2022. À l'instar de HRT, les pics de chiffre d'affaires ont également été enregistrés aux premier et troisième trimestres. Grâce à une augmentation plus lente du coût des marchandises vendues, la marge brute s'est améliorée.

Après déduction des charges, SRT a dégagé un bénéfice après impôts de près de 11 milliards de VND, multiplié par 27. Il s'agit du bénéfice le plus élevé de l'entreprise depuis quatre ans. L'entreprise est à environ 3 % de son objectif de chiffre d'affaires, mais a dépassé de 18 fois son objectif de bénéfice annuel.

Saigon Railways a annoncé une hausse de la demande touristique nationale et internationale en 2023, notamment pendant le Nouvel An lunaire et l'été. Ces deux périodes de pointe se situent aux premier et troisième trimestres, qui sont également les plus génératrices de revenus et de bénéfices pour les deux entreprises.

Malgré des bénéfices annuels, HRT et SRT ont enregistré des pertes respectives de près de 84 et 70 milliards de VND au dernier trimestre, principalement en raison des coûts de réparation des wagons. Hanoi Railway a indiqué qu'en raison de la demande accrue de wagons, le nombre de wagons nécessitant des réparations a augmenté de 40 % par rapport à la même période l'an dernier. L'entreprise a dû faire entrer plus de 360 wagons en atelier, pour un coût de plus de 18 milliards de VND.

Saigon Railway a également indiqué qu'au dernier trimestre 2023, elle s'était concentrée sur la réparation des wagons en prévision du pic de Têt Giap Thin. De plus, elle a dû constituer des provisions pour créances douteuses et constituer un fonds de réserve pour les salaires.

Passagers arrivant à la gare de Saïgon (3e arrondissement), octobre 2021. Photo : Quynh Tran — Passagers arrivant à la gare de Saïgon (3e arrondissement), octobre 2021. Photo : *Quynh Tran*

Hanoi Railway et Saigon Railway sont les principaux membres de la Vietnam Railways Corporation (VNR). HRT gère les lignes reliant Hanoi à Hô-Chi-Minh-Ville, Lao Cai, Dong Dang et Hai Phong, ainsi que deux lignes reliant Yen Vien à Quan Trieu et Kep à Cai Lan. L'entreprise organise également le transport international de marchandises et de passagers via les deux postes-frontières de Ha Khau et Huu Nghi. Elle possède 600 wagons de passagers et 3 300 wagons de fret, et emploie 5 000 personnes.

SRT gère des lignes au départ de Hô-Chi-Minh-Ville vers Hanoï, Nha Trang, Tuy Hoa, Da Nang, Hué, Vinh, Lao Cai, Hai Phong, Lang Son… La compagnie propose également des circuits vers des destinations touristiques célèbres. SRT possède également des agences dans les principales gares du pays, notamment à Song Than, Saigon, Nha Trang, Da Nang, Giap Bat, Hanoï, Lao Cai et Dong Dang.

Auparavant, HRT et SRT avaient subi des pertes d'exploitation continues. Outre l'impact de l'épidémie, Hanoi Railway a également admis que le style de service de ses employés ne répondait pas aux attentes des clients, notamment des travailleurs âgés, que le phénomène de « garantie des clients » et de « garantie des marchandises » existait et que les trains n'étaient pas équipés du Wi-Fi.

Entre-temps, Saigon Railways admet qu'ils proposent des billets à des prix élevés, qu'ils sont difficiles à concurrencer, que la qualité du service ne répond pas aux exigences des clients et que les moyens de transport sont obsolètes.

Siddhartha

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