La ligne ferroviaire proposée entre Hô Chi Minh-Ville, Can Tho et Ca Mau transportera des passagers et des marchandises à une vitesse nominale de 200 à 250 km/h. – Illustration : IA
Voici le contenu d'un document du Bureau du gouvernement adressé au ministère de la Construction, l'informant de l'avis du Premier ministre sur la proposition d'étude d'investissement concernant la ligne ferroviaire Hô Chi Minh-Ville - Can Tho - Ca Mau.
Le Bureau du gouvernement a annoncé que le 6 octobre 2025, la société par actions CT Group a envoyé un document au Premier ministre proposant de préparer un rapport d'étude de préfaisabilité et demandant l'approbation de l'investissement dans la construction du projet de ligne ferroviaire Ho Chi Minh City - Can Tho - Ca Mau dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP).
Le Premier ministre a chargé le ministère de la Construction d'étudier la proposition de la société par actions CT Group figurant dans le document susmentionné, de guider l'entreprise dans sa mise en œuvre conformément à la loi ; en veillant à ce que les principes et conditions fondamentaux de sa mise en œuvre soient respectés dans un esprit d'ouverture, de transparence, d'harmonie des intérêts (de l'État, du peuple et de l'entreprise) et de partage des risques.
Selon une lettre du groupe CT au Premier ministre, la société a proposé de préparer un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet de chemin de fer Ho Chi Minh-Ville - Can Tho - Ca Mau en utilisant la méthode PPP, avec les principaux éléments suivants :
La ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho - Ca Mau part de la gare de Thu Thiem (gare centrale de Ho Chi Minh-Ville) pour se connecter à la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud et se connecter à la ligne ferroviaire vers l'aéroport de Long Thanh ; le point d'arrivée de la phase 1 est la gare de Cai Rang, à Can Tho ; le point d'arrivée de la phase 2 est la gare de Dat Mui, à Ca Mau.
La ligne ferroviaire Ho Chi Minh City - Can Tho - Ca Mau traverse Ho Chi Minh City, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long, Can Tho et Ca Mau, avec une longueur totale de 160 km dans la phase 1 et de 120 km dans la phase 2.
Cette ligne ferroviaire est construite selon les normes de la double voie, avec un écartement de 1 435 mm, électrifiée et conçue pour supporter le trafic voyageurs et marchandises à une vitesse de 200 à 250 km/h. Une vitesse de conception de 300 à 350 km/h est également à l'étude.
Le groupe CT a déclaré qu'il travaillera avec des partenaires internationaux réputés pour obtenir le financement des investissements pour ce projet, avec un investissement total préliminaire d'environ 12 milliards de dollars américains (hors coûts d'indemnisation, de relocalisation et de réinstallation liés au défrichement des terres financés par le budget de l'État).
CT Group propose une structure de capital basée sur un mécanisme PPP pilote spécifique : 80 % provenant du budget de l’État dans le cadre de plans d’investissement public à moyen terme et d’autres sources de capitaux légales ; 20 % en fonds propres et autres capitaux levés légalement auprès de l’investisseur.
Dans le même temps, le groupe CT a proposé un mécanisme de contribution à hauteur de 75 % des revenus provenant des projets d'aménagement foncier, notamment : 400 hectares près de la gare de Tan Kien, Binh Chanh (Hô Chi Minh-Ville), 200 hectares dans la zone urbaine ferroviaire de Can Tho et 200 hectares dans la zone de la gare terminus de Ca Mau (total estimé à 300 000 milliards de VND, avec une contribution d'environ 250 000 milliards de VND).
CT Group a également proposé d'utiliser les recettes provenant de la vente aux enchères des droits d'utilisation des terrains dans les zones urbaines TOD le long du tracé pour lever 20 à 25 % de l'investissement total du projet.
En outre, CT Group a proposé l'application de mécanismes et de politiques spécifiques tels que : l'exemption de la taxe à l'importation sur les équipements et les pièces de rechange pour la construction, l'entretien et la réparation ; l'autorisation de proposer un cadre de tarification concurrentiel pour les billets de passagers et de fret ; et des prêts préférentiels couvrant 40 à 50 % de l'investissement total du projet.
En ce qui concerne le calendrier, CT Group propose d'être chargé de préparer et de finaliser le rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet de chemin de fer Ho Chi Minh City - Can Tho - Ca Mau en 2025-2026 ; de préparer le rapport d'étude de faisabilité et l'évaluation d'impact environnemental en 2026-2027 ; de commencer la construction en 2027 ; et de mettre en service commercial en 2031-2032.
Source : https://tuoitre.vn/giao-bo-xay-dung-nghien-cuu-de-xuat-lam-duong-sat-tp-hcm-can-tho-ca-mau-20251212162353568.htm
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