Paradoxe de la formation des ressources humaines dans l'industrie ferroviaire

On a récemment constaté des signes de « développement rapide » dans la formation des ressources humaines pour l'industrie ferroviaire, mais la plupart des personnes suivent des études de deuxième cycle, à temps partiel ou de courte durée, tandis que très peu d'étudiants suivent des études universitaires à temps plein.

OPTION LA MOINS ATTRACTIVE

L'Université des Transports (UT-HCMC) est l'établissement du Vietnam possédant la plus longue tradition en matière de formation de personnel qualifié pour le secteur ferroviaire. Elle propose huit filières universitaires dédiées à ce secteur, dont la filière Génie des infrastructures ferroviaires, qui affiche le plus grand nombre de places disponibles (environ 620 à 670 par an). Cependant, en troisième année, seuls une dizaine d'étudiants choisissent une carrière dans le secteur ferroviaire.

Des étudiants de l'Université des technologies des transports s'exercent à la conduite de trains urbains sur une ligne de chemin de fer surélevée à Hanoï.

PHOTO : TUNG VU

L'Assemblée nationale a récemment approuvé d'importants projets ferroviaires, tels que la ligne à grande vitesse Nord-Sud et la ligne Lao Cai-Hanoï -Hai Phong . Les experts s'accordent à dire que le train est la meilleure solution, mais malheureusement, cette idée n'est pas encore partagée par les étudiants et la population.

Professeur agrégé Ngo Van Minh (Directeur adjoint du département de l'innovation et du transfert de technologie, Université des transports)

Selon le professeur agrégé Ngo Van Minh, directeur adjoint du département de l'innovation et du transfert de technologie de l'Université des transports, la filière ferroviaire est globalement beaucoup moins attractive pour les étudiants. « Comparée aux filières commerce et gestion, la filière ingénierie est bien moins prisée. Parmi les autres filières d'ingénierie, le génie civil est moins attractif que les technologies de l'information, l'automatisation, les télécommunications, etc. Et la filière ferroviaire est la moins attractive parmi les filières de génie civil », a déclaré le professeur agrégé Minh.

Le Dr Ngo Quoc Trinh, directeur du département de formation de l'Université des technologies des transports, a également indiqué que les filières liées au secteur ferroviaire ont contribué à la renommée de l'établissement depuis sa création (il y a près de 20 ans). « Ces dernières années, le nombre d'étudiants choisissant les transports routiers a considérablement diminué, et celui des étudiants en transport ferroviaire est encore plus faible. Il y a près de 20 ans, même au niveau intermédiaire, le transport ferroviaire était très prisé ; chaque semestre, mon école devait ouvrir plusieurs classes (50 étudiants par classe). Mais depuis quelques années, toutes les filières ferroviaires (infrastructures, gestion, exploitation, maintenance…) ne forment plus que quelques centaines d'étudiants à temps plein par an », a déclaré le Dr Ngo Quoc Trinh.

Non seulement le nombre d'étudiants est faible, mais le score d'admission pour les filières de génie civil, y compris ferroviaire, est également moyen. En 2024, le score d'admission pour cette filière à l'Université des Transports était de 21,15 points (3 matières) ; tandis que celui pour la construction de ponts ferroviaires à l'Université des Technologies des Transports n'était que de 16.

N PARADOXE DU « DÉVELOPPEMENT CHAUD »

Cependant, selon la professeure agrégée Nguyen Thi Hoa, responsable du département d'assurance qualité des examens et de la formation de l'Université des transports, ces dernières années, les inscriptions dans la filière ferroviaire à l'Université des transports en particulier et dans les universités proposant une formation dans ce domaine en général ont eu tendance à « croître rapidement ».

« Récemment, le gouvernement a lancé des projets nationaux de développement ferroviaire. De ce fait, toutes les entreprises du secteur des transports souhaitent se tourner vers l'Université des Transports pour former leurs ingénieurs. Les étudiants, titulaires d'un diplôme d'ingénieur en ponts, routes, transports publics, etc., ont désormais besoin d'une formation approfondie en génie ferroviaire. Nous devons organiser des sessions de formation presque tous les mois, parfois deux, ce qui oblige les enseignants, experts en la matière, à redoubler d'efforts pour répondre aux besoins du marché du travail », a déclaré la professeure agrégée Nguyen Thi Hoa.

Selon le Dr Ngo Quoc Trinh, la demande en formation continue et en perfectionnement des entreprises est actuellement très forte. L'Université des technologies des transports forme plus de 50 étudiants en master dans les spécialités de construction de ponts et de voies ferrées, ainsi que d'organisation et de gestion du transport ferroviaire. La plupart de ces étudiants sont des cadres de la Société nationale des chemins de fer du Vietnam. Par ailleurs, l'établissement organise chaque année des formations de niveau bac+2 pour plusieurs centaines de candidats, dans les mêmes spécialités, à destination des cadres et employés du secteur ferroviaire.

Le professeur agrégé Nguyen Van Hung, directeur de l'Université des transports, a déclaré : « Bien que la demande en ressources humaines et en compétences techniques soit actuellement très forte dans le secteur ferroviaire moderne, son attrait pour la société reste limité par rapport à d'autres secteurs techniques et économiques. La plupart des étudiants en génie ferroviaire optent pour des formations en double cursus, des formations en alternance ou des formations courtes. »

Le secteur ferroviaire est un domaine d'études peu attractif et ne bénéficie pas de beaucoup d'investissements, ce qui entraîne une grave pénurie de ressources humaines hautement qualifiées.

PHOTO : TUNG VU

N CAUSES DU PARADOXE

Au Vietnam, la formation du personnel ferroviaire s'organise autour de deux axes principaux. La formation des techniciens (conducteurs de train, maintenance et réparation des véhicules, infrastructures routières et de ponts, signalisation) est assurée principalement par l'École supérieure des chemins de fer, sous l'égide de la Société nationale des chemins de fer du Vietnam. La formation de niveau universitaire et supérieur est dispensée par trois établissements majeurs : l'Université des transports (située à Hanoï et possédant un campus à Hô-Chi-Minh-Ville), l'Université des transports de Hô-Chi-Minh-Ville et l'Université des technologies des transports (située à Hanoï et possédant des campus à Vinh Phuc et Thai Nguyen). Par ailleurs, l'Université de la construction, l'Université des sciences et technologies de Da Nang et l'Université des ressources en eau étudient la possibilité de proposer des spécialisations ferroviaires.

Cependant, ce domaine d'études est peu attractif et ne bénéficie que de faibles investissements, ce qui engendre une pénurie de personnel hautement qualifié. À l'Université des Transports, sur 90 docteurs en génie des transports, seuls 5 sont spécialisés dans le ferroviaire. De nombreux postes clés dans les domaines de l'ingénierie, de la gestion des opérations et de la sécurité ferroviaire manquent de personnel, notamment dans les secteurs liés aux lignes à grande vitesse et aux réseaux de transport urbain.

Selon le professeur agrégé Ngo Van Minh, cette réalité est regrettable pour de nombreux étudiants, car, d'après l'évaluation des experts du secteur de la construction, l'industrie ferroviaire aurait dû être le meilleur choix, le développement du trafic ferroviaire faisant partie intégrante du plan de développement inévitable des infrastructures de transport des pays.

« Récemment, l'Assemblée nationale a approuvé d'importants projets ferroviaires, tels que la ligne à grande vitesse Nord-Sud et la ligne Lao Cai-Hanoï-Hai Phong. Les experts s'accordent à dire que le rail est la meilleure solution, mais malheureusement, cette idée n'est pas encore partagée par les étudiants et la population », a analysé le professeur agrégé Ngo Van Minh.

La demande en ressources humaines dans le secteur ferroviaire sera énorme au cours des 10 prochaines années.

Selon l'étude de préfaisabilité de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, ainsi que les rapports menés par la Société des chemins de fer du Vietnam et l'Institut de stratégie et de développement des transports, la demande en ressources humaines dans le secteur ferroviaire au cours des 10 prochaines années est très importante.

Plus précisément, les ressources humaines nécessaires à la construction et à l'exploitation de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sont calculées en fonction du plan et de l'avancement des investissements, des travaux et de la mise en service. Ce calcul inclut les besoins en ressources humaines pour la gestion de projet entre 2025 et 2027, estimés à environ 300 à 500 personnes. La période de pointe se situe entre 2028 et 2032, avec le déploiement simultané des trois sections du projet, nécessitant entre 700 et 900 personnes. Ce nombre devrait ensuite diminuer entre 2032 et 2035, pour atteindre 300 à 500 personnes. Les besoins en ressources humaines pour le conseil, les études topographiques, la conception et le suivi des travaux sont mobilisés en fonction de l'avancement du projet et culminent entre 2026 et 2028, lors de la mise en œuvre de la conception technique globale, avec un effectif d'environ 1 100 à 1 300 personnes.

Les ressources humaines du secteur de la construction représentent le groupe le plus sollicité tout au long du processus d'investissement, de construction, d'exploitation et de mise en service des projets, avec des pics d'activité atteignant 180 000 à 240 000 personnes. Environ 90 à 95 % de ces ressources humaines sont des ouvriers techniques, majoritairement polyvalents, exerçant des métiers tels que la construction, la maçonnerie, le bétonnage, l'électricité, etc. Seuls 3 à 5 % environ des ouvriers techniques requièrent une expertise pointue dans le domaine ferroviaire et des lignes à grande vitesse, notamment en soudure et en structures métalliques. En période de pointe, il est nécessaire de mobiliser jusqu'à 15 000 à 20 000 ingénieurs (principalement des ingénieurs en construction, intervenant sur les chantiers, dont 20 à 30 % sont spécialisés dans les infrastructures ferroviaires et les lignes à grande vitesse).

Les besoins en ressources humaines pour l'exploitation dépendent largement du procédé, de la technologie et de la capacité d'exploitation. D'ici 2035, il est nécessaire de former près de 14 000 personnes pour l'exploitation de l'ensemble de la ligne.

Source : https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm