Paradoxe de la formation des ressources humaines dans le secteur ferroviaire

On observe depuis peu des signes d'un « développement rapide » dans la formation des ressources humaines du secteur ferroviaire, mais la plupart des étudiants suivent un cursus de deuxième cycle, à temps partiel ou à court terme, tandis que très peu d'étudiants suivent un cursus universitaire à temps plein.

OPTION LA MOINS ATTRAYANTE

L'Université des Transports (UT-HCMC) est l'université vietnamienne possédant la plus longue tradition de formation de personnel universitaire pour le secteur ferroviaire. Elle propose huit filières de formation universitaire, dont la filière « Ingénierie de la construction du trafic », qui accueille le plus grand nombre d'étudiants, avec environ 620 à 670 personnes par an. Cependant, en troisième année environ, seule une dizaine d'étudiants choisissent cette filière.

Les étudiants de l'Université de technologie des transports pratiquent les chemins de fer urbains sur une ligne de chemin de fer surélevée à Hanoi.

PHOTO : TUNG VU

Récemment, l'Assemblée nationale a approuvé d'importants projets ferroviaires, tels que la ligne à grande vitesse Nord-Sud et la ligne Lao Cai-Hanoï -Hai Phong . Les experts estiment que le chemin de fer est la meilleure option, mais cette idée n'a malheureusement pas été transmise aux étudiants et à la population.

Professeur associé Ngo Van Minh (chef adjoint du département d'innovation et de transfert de technologie, Université des transports)

Selon le professeur agrégé Ngo Van Minh, directeur adjoint du département Innovation et Transfert de technologie de l'Université des Transports, la filière ferroviaire est généralement moins attractive pour les étudiants. « Comparée aux filières commerce et gestion, la filière ingénierie est nettement moins attractive. Comparées aux filières ingénierie, les filières génie civil sont moins attractives que les technologies de l'information, l'automatisation, les télécommunications, etc. De plus, la filière ferroviaire est la moins attractive parmi les filières génie civil », a-t-il ajouté.

Le Dr Ngo Quoc Trinh, chef du département de formation de l'Université des technologies des transports, a également déclaré que les filières du secteur ferroviaire ont forgé l'image de marque de l'école depuis sa création (il y a près de 20 ans). « Ces dernières années, le nombre d'étudiants choisissant les transports routiers a considérablement diminué, et la filière ferroviaire est encore plus faible. Il y a près de 20 ans, même au niveau intermédiaire, le secteur ferroviaire était très prisé ; mon école devait ouvrir plusieurs classes (50 étudiants par classe) chaque semestre. Mais ces dernières années, toutes les filières ferroviaires (infrastructure, gestion, exploitation, exploitation et maintenance…) ne forment que quelques centaines d'étudiants universitaires à temps plein chaque année, titulaires d'un premier diplôme », a déclaré le Dr Ngo Quoc Trinh.

Non seulement le nombre d'étudiants est faible, mais le score d'admission pour les filières de génie de la construction, y compris les filières ferroviaires, est également moyen. En 2024, le score d'admission pour cette filière à l'Université des Transports est de 21,15 points pour 3 matières ; tandis que le score d'admission pour la construction de ponts ferroviaires à l'Université des Technologies des Transports n'est que de 16.

PARADOXE DU « DÉVELOPPEMENT À CHAUD »

Cependant, selon le professeur associé Nguyen Thi Hoa, chef du département d'assurance qualité des examens et de la formation de l'Université des Transports, ces dernières années, les inscriptions dans la filière ferroviaire à l'Université des Transports en particulier et dans les universités qui forment dans cette filière en général ont eu tendance à « croître rapidement ».

« Récemment, le gouvernement a lancé des projets nationaux de développement ferroviaire. Par conséquent, toutes les entreprises travaillant sur des projets de transport souhaitent faire appel à l'Université des Transports pour former leurs ingénieurs. Les étudiants, titulaires d'un diplôme d'ingénieur en ponts, routes, transports publics, etc., ont désormais besoin d'une formation approfondie en matière ferroviaire. Nous devons organiser des cours presque tous les mois, parfois deux par mois. Les enseignants spécialisés dans le domaine ferroviaire doivent donc travailler dur pour répondre aux besoins de formation du marché du travail », a déclaré Nguyen Thi Hoa, professeure agrégée.

Selon le Dr Ngo Quoc Trinh, la demande de formation avancée et de recyclage des entreprises est actuellement très forte. L'Université des Technologies des Transports forme plus de 50 étudiants de niveau master en construction de ponts et de voies ferrées, organisation et gestion du transport ferroviaire, dont la plupart sont des cadres de la Société des Chemins de Fer du Vietnam. De plus, l'école organise chaque année des formations pour plusieurs centaines de candidats de deuxième cycle en construction de ponts et de voies ferrées, gestion et exploitation du transport ferroviaire, destinées aux cadres et employés du secteur ferroviaire.

Le professeur associé Nguyen Van Hung, recteur de l'Université des Transports, a déclaré : « Bien que la demande en ressources humaines et en maîtrise des technologies de base dans le secteur ferroviaire moderne soit actuellement très forte, comparée à d'autres secteurs techniques et économiques, l'attrait de ce secteur pour la société reste limité. La plupart des étudiants en chemin de fer choisissent des formations en double diplôme, des stages en entreprise ou des formations courtes. »

Le secteur ferroviaire est un domaine d’études peu attractif et ne bénéficie pas de beaucoup d’investissements, ce qui entraîne une grave pénurie de ressources humaines qualifiées.

PHOTO : TUNG VU

N CAUSES DU PARADOXE

Au Vietnam, la formation des ressources humaines ferroviaires s'articule autour de deux axes principaux. La formation des techniciens (conducteurs de train, maintenance et réparation des véhicules, infrastructures routières et de ponts, information et signalisation) est principalement assurée par l'École des chemins de fer de la Société des chemins de fer du Vietnam. La formation universitaire et supérieure est assurée par trois principaux établissements participants : l'Université des Transports (siège à Hanoï et campus à Hô-Chi-Minh-Ville), l'Université des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville et l'Université des Technologies des Transports (siège à Hanoï et campus à Vinh Phuc et Thai Nguyen). Par ailleurs, l'Université de Construction, l'Université des Sciences et Technologies de Da Nang et l'Université des Ressources en Eau mènent également des recherches pour ouvrir plusieurs filières ferroviaires.

Cependant, ce domaine d'études est peu attractif et bénéficie de peu d'investissements, ce qui entraîne une pénurie de ressources humaines qualifiées. À l'Université des Transports, sur 90 doctorats en ingénierie des transports, seuls 5 sont spécialisés dans le ferroviaire. De nombreux postes importants dans les domaines de l'ingénierie, de la gestion opérationnelle et de la sécurité ferroviaire ne sont pas pourvus en personnel suffisant pour répondre aux besoins, notamment dans les domaines liés aux lignes à grande vitesse et aux trains urbains.

Selon le professeur associé Ngo Van Minh, la réalité ci-dessus est regrettable pour de nombreux étudiants, car selon l'évaluation des experts dans le domaine de la construction, l'industrie ferroviaire aurait dû être le meilleur choix, car le développement du trafic ferroviaire fait partie de la feuille de route inévitable du développement des infrastructures de transport des pays.

« Récemment, l'Assemblée nationale a approuvé d'importants projets ferroviaires, tels que la ligne à grande vitesse Nord-Sud et la ligne Lao Cai-Hanoï-Hai Phong. Les experts estiment que le chemin de fer est la meilleure option, mais malheureusement, cette compréhension n'a pas été transmise aux étudiants et à la population », a analysé le professeur associé Ngo Van Minh.

La demande en ressources humaines dans le secteur ferroviaire est énorme dans les 10 prochaines années.

Selon l'étude de préfaisabilité du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud, ainsi que les rapports réalisés par la Société des chemins de fer du Vietnam et l'Institut de stratégie et de développement des transports, la demande en ressources humaines dans le secteur ferroviaire au cours des 10 prochaines années est très importante.

Français En particulier, les ressources humaines pour la construction et l'exploitation de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sont calculées sur la base du plan et de l'avancement des investissements, de la construction et de l'exploitation, y compris les besoins en ressources humaines pour la gestion de projet pour la période 2025-2027, ce qui nécessitera environ 300 à 500 ressources humaines. La période de pointe est 2028-2032, lorsque les trois sections du projet seront déployées simultanément avec un effectif d'environ 700 à 900 ressources humaines, et la période 2032-2035 réduira à 300 à 500 ressources humaines. Les besoins en ressources humaines pour le conseil, l'arpentage, la conception et la supervision de la construction sont mobilisés en fonction de l'avancement du projet et atteignent un pic en 2026-2028, étape de mise en œuvre de la conception technique globale, avec un effectif d'environ 1 100 à 1 300 ressources humaines.

Français Les ressources humaines de la construction sont le groupe avec la plus grande demande tout au long du processus d'investissement, de construction, d'exploitation et d'exploitation des projets, avec des périodes de pointe atteignant 180 000 à 240 000 personnes. Environ 90 à 95 % des ressources humaines de la construction sont des travailleurs techniques et la plupart d'entre eux appartiennent à des professions générales, largement formées telles que la construction, la maçonnerie, le béton, l'électricité... Le nombre de travailleurs techniques nécessitant une expertise spécialisée dans les chemins de fer et les trains à grande vitesse n'est que d'environ 3 à 5 % comme le soudage, les structures en acier... Aux périodes de pointe, il est nécessaire de mobiliser jusqu'à 15 000 à 20 000 ingénieurs (principalement des ingénieurs de construction, travaillant sur des chantiers de projets, dont environ 20 à 30 % sont des ingénieurs spécialisés dans les chemins de fer et les trains à grande vitesse).

La demande en ressources humaines pour l'exploitation et l'exploitation dépend largement du procédé, de la technologie et de la capacité d'exploitation. D'ici 2035, il sera nécessaire d'achever la formation de près de 14 000 personnes pour l'exploitation et l'exploitation de l'ensemble du tracé.

Source : https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm