Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a proposé d'étudier le modèle de maisons compactes et de villes compactes, mais avec des jardins à l'intérieur des maisons et des forêts à l'intérieur des villes dans le centre de Hanoi .
Dans l'après-midi du 13 juin, le vice- Premier ministre Tran Hong Ha a présidé une réunion pour examiner la tâche d'ajustement du plan directeur de la capitale de Hanoi à l'horizon 2045, avec une vision jusqu'en 2065.
M. Ha a suggéré que Hanoï finalise le projet de décision du Premier ministre approuvant la restructuration de l'aménagement général de la capitale. La ville devrait choisir un cabinet de conseil en urbanisme réputé et prestigieux, ainsi que des experts de renom, pour définir la vision, les objectifs et les motivations de développement. Hanoï sera ainsi à la hauteur des capitales des pays développés de la région et du monde .
« La ville doit organiser des concours d'idées créatives sur la planification du capital et recueillir l'opinion publique », a suggéré M. Ha, soulignant que la planification doit accorder une attention particulière à l'espace souterrain et aux infrastructures souterraines ; élargir le nouvel espace de développement urbain le long de l'axe de la rivière Rouge, des rocades 4 et 5 et des axes radiaux.
Le réseau de transport de Hanoi sera diversifié, comprenant des routes, des chemins de fer urbains, des voies aériennes et des voies navigables, assurant la connectivité et orientant les itinéraires de développement des nouvelles zones urbaines et des villes satellites.
Vice-Premier ministre Tran Hong Ha. Photo de : Minh Khoi
La planification doit définir des critères et des principes pour la construction, la rénovation et l'amélioration des zones urbaines existantes ; développer de nouvelles zones urbaines conformément à la planification et à l'architecture typiques de Hanoï ; établir des ceintures rurales et urbaines dotées d'une identité propre et en harmonie avec le paysage naturel. « La planification conduit au développement des infrastructures de transport. Les transports conduisent au développement urbain. Les zones urbaines fournissent les ressources nécessaires à la mise en œuvre de la planification », a déclaré M. Ha.
Selon Duong Duc Tuan, vice-président de la ville de Hanoï, l'objectif de planification de Hanoï sera de devenir une ville moderne et intelligente, créant un effet d'entraînement et une connectivité régionale ; de devenir un centre et un moteur du développement du delta du fleuve Rouge, région économique clé du Nord et de tout le pays. Les Hanoïens bénéficieront d'un niveau de vie et d'une qualité de vie élevés.
Hanoi encouragera le développement des villes satellites et des villes affiliées ; gérera strictement le développement des logements de grande hauteur dans la zone centrale ; rénovera, embellira et reconstruira les zones urbaines ; développera les espaces urbains souterrains ; construira des zones rurales en harmonie avec les zones urbaines, préservera l'identité culturelle traditionnelle, protégera l'environnement et créera la durabilité.
Une fois la tâche de planification approuvée, la ville sélectionnera un organisme de conseil en planification, établira un groupe d'experts et de scientifiques pour examiner, évaluer la situation actuelle, collecter et normaliser les données.
Duong Duc Tuan, vice-président du Comité populaire de Hanoï. Photo : Minh Khoi
Le concept de zones urbaines compactes a été introduit en 1973 et est populaire en Europe et en Amérique du Nord. Les zones urbaines compactes sont des modèles urbains concentrés, caractérisés par une forte densité et une utilisation mixte du sol. Il s'agit d'une tendance de développement urbain courante dans le monde, lorsque les ressources foncières sont limitées.
Les zones urbaines compactes privilégient non seulement le développement vertical, la hauteur et la profondeur pour compenser la largeur, mais aussi la résolution simultanée des problèmes de circulation, d'énergie, de travail et d'équipements. Elles ont besoin de transports publics pour réduire le nombre de véhicules individuels tout en répondant aux besoins de déplacement des habitants.
De nombreuses villes dans le monde ont appliqué avec succès le modèle urbain compact comme Curitiba (Brésil), Singapour, Tokyo (Japon)...
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