« Les infrastructures de transport sont la priorité numéro 1 dans la planification de Hanoï. »

Le ministre Nguyen Chi Dung a déclaré qu'une avancée majeure dans les infrastructures de transport devait être la priorité absolue lors de la planification de la capitale, Hanoï , et que le reste suivrait.

S'exprimant le 9 janvier lors de l'atelier de consultation sur la planification de la capitale Hanoï pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, le ministre du Plan et de l'Investissement, Nguyen Chi Dung, a souligné que les désagréments et les embouteillages engendrent des pertes économiques considérables. Par conséquent, pour qu'une ville puisse se développer pleinement, il est indispensable de mettre en place une infrastructure de transport moderne et adaptée aux besoins de la population.

Le ministre Nguyen Chi Dung prend la parole lors de la conférence le matin du 9 janvier. Photo : VGP

« Parmi les avancées majeures que Hanoï devra réaliser dans les prochains mois, les infrastructures de transport doivent être la priorité absolue ; d'autres avancées, telles que les institutions, la structure économique et les ressources humaines, viendront ensuite compléter ces efforts », a déclaré le ministre.

Car, selon lui, si nous ne donnons pas la priorité à ce projet, les ressources nécessaires au développement seront insuffisantes. « Il est indispensable de mettre en place un programme d'infrastructures de transport synchronisé pour Hanoï au cours des 10 à 15 prochaines années », a-t-il souligné.

Le ministre a également proposé un projet distinct de développement du réseau ferroviaire urbain d'Hanoï, ainsi qu'une stratégie de conversion des voitures et motos à essence en véhicules électriques. Ces propositions s'inscrivent dans le cadre de la mise en œuvre par le Vietnam de ses engagements en matière de croissance verte et de réduction des émissions.

Partageant l'avis du ministre de la Planification et de l'Investissement, le Dr La Ngoc Khue a souligné l'urgence de garantir un réseau de transports publics performant. Il a affirmé que l'objectif de construire 14 lignes de métro d'ici 2030 était très difficile à atteindre et que des solutions novatrices étaient nécessaires.

Selon M. Khue, Hanoï doit faire passer le taux d'utilisation des transports en commun de 28 % à 50 % après la mise en œuvre de ce programme. En étudiant le modèle de circulation singapourien, il a constaté que la circulation urbaine ne retrouvera son fonctionnement normal que lorsque les transports en commun couvriront la moitié des besoins de déplacement de la population.

Il a déclaré que Hanoï devrait se fixer pour objectif la construction de lignes de métro léger spécifiques au cours des 15 prochaines années. Il a également recommandé que la capitale poursuive l'achèvement de la ligne de métro léger n° 3 Nam Thang Long - Tran Hung Dao et investisse dans son prolongement jusqu'à Linh Nam. De plus, Hanoï doit concevoir son réseau de métro léger en harmonie avec les autres modes de transport afin que les usagers puissent se rendre à pied aux arrêts de bus et de taxis situés à 400 mètres.

Auparavant, le représentant du cabinet de conseil avait indiqué que le Plan d'aménagement de la capitale de Hanoï avait formulé de nouvelles propositions. Celles-ci mettaient clairement en avant des facteurs tels que « la création d'un effet d'entraînement positif pour le développement du delta du fleuve Rouge, de la région économique clé du Nord, de la région de la capitale et de l'ensemble du pays », ainsi qu'un « développement inclusif, rapide et durable ».

En matière d’organisation spatiale, la planification de la capitale se concentre sur le développement des industries et des secteurs le long de 5 corridors et ceintures économiques, liés à 5 axes de développement ; en se concentrant sur 5 types d’espaces : construction, souterrain, numérique, culturel et public (en particulier les espaces verts).

Le plan définit également 20 objectifs spécifiques relatifs à la société, l'économie, l'environnement, les zones urbaines et rurales, ainsi que la sécurité et la défense nationales. Parmi les objectifs fixés pour cette période, Hanoï a identifié plusieurs cibles supérieures à la moyenne nationale, telles que : une part de l'économie numérique représentant 40 % du PIB régional ; un revenu moyen par habitant de 13 500 à 14 000 USD ; une superficie d'espaces verts publics d'environ 10 à 12 m² par personne en milieu urbain ; et un taux d'urbanisation de 65 à 70 %.

Duc Minh

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