Alors que de nombreux projets autoroutiers doivent être achevés en 2025, le risque de pénurie de pierres demeure une préoccupation constante. Dans de nombreuses localités, malgré une hausse significative des prix de la pierre par rapport aux estimations initiales, les entreprises de construction peinent toujours à s'en procurer.
L'offre est rare et les prix d'achat montent en flèche.
Concernant le projet Hoai Nhon - Quy Nhon, le colonel Nguyen Tuan Anh, directeur général adjoint de la société de construction Truong Son, a déclaré que le chantier devrait être achevé d'ici six mois environ. Cependant, la principale préoccupation actuelle concerne l'approvisionnement en matériaux de pierre pour la construction en béton bitumineux.
La construction de la couche de fondation souterraine pour la section Quang Ngai - Hoai Nhon de l'autoroute est en cours.
Pour la couche de base en pierre concassée, l'entrepreneur peut utiliser de la pierre concassée. Cependant, la pierre utilisée pour le béton bitumineux doit être achetée séparément.
D'après les calculs, le volume d'enrobé bitumineux à produire sur les plus de 23 km de la route principale, dont la construction est menée par l'entreprise, est d'environ 220 000 tonnes, ce qui nécessite le stockage de 140 000 m³ de granulats. À ce jour, l'entrepreneur n'a stocké que 35 000 m³ (environ 25 %).
Il est à noter que la pierre de la région de Binh Dinh ne répondait pas aux normes en raison d'une adhérence insuffisante, obligeant l'entrepreneur à l'acheter à Nhon Hoi (Quang Ngai) ou à Cam Lam - Khanh Hoa , avec une distance de transport de 110 à 350 km, ce qui augmente considérablement les coûts.
Depuis fin 2024, le groupe Phuc Loc avait déjà évoqué les difficultés d'approvisionnement en pierre pour le projet d'autoroute Hoai Nhon - Quy Nhon. Selon un représentant de l'entreprise de construction, celle-ci avait dû se tourner vers d'autres provinces pour trouver des fournisseurs, notamment en prospectant des carrières à Quang Binh et Khanh Hoa.
Pour la route principale de 7 km en construction, Phuc Loc a besoin d'environ 100 000 m3 de pierre, avec un coût initial estimé à environ 300 000 VND/m3 (dans la région de Binh Dinh).
Cependant, le plan a été modifié, exigeant l'achat de la pierre à Khanh Hoa, ce qui a fait grimper le prix au mètre cube à 600 000 à 700 000 VND. Malgré les pertes potentielles, l'entrepreneur a néanmoins accepté cet achat afin de garantir l'avancement et la qualité du projet.
Même avec de l'argent, ce n'est pas facile à acheter.
La pénurie de pierres concassées due à l'impossibilité d'utiliser les matériaux provenant de l'excavation du tunnel (changements géologiques par rapport à la conception) et le besoin accru de matériaux achetés dans le commerce sont parmi les principales raisons pour lesquelles le plan de construction de l'entrepreneur pour les sections Chi Thanh - Van Phong et Quang Ngai - Hoai Nhon de l'autoroute n'a pas répondu aux attentes.
L'entrepreneur chargé du projet d'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon a dû acheter de la pierre à des prix 30 à 50 % supérieurs au prix de l'offre afin d'avoir de la pierre pour la construction.
Selon M. Ngo Truong Nam, directeur général du groupe Deo Ca, le volume total de pierre nécessaire pour le projet Chi Thanh - Van Phong est de 530 000 m³. En raison de modifications des conditions géologiques du tunnel par rapport aux plans initiaux, la quantité de pierre achetée dans le commerce a augmenté d'environ 200 000 m³.
Dans le cadre du projet Quang Ngai - Hoai Nhon, la demande totale est d'environ 1,93 million de m3. Des modifications de la géologie du tunnel par rapport à la conception ont entraîné une augmentation de 760 000 m3 de la quantité de roche achetée dans le commerce.
« Nous sommes contraints d'acheter la pierre à des prix 30 à 50 % supérieurs au prix d'appel d'offres. Cette situation exige des autorités qu'elles accélèrent la procédure d'autorisation pour les nouvelles carrières et augmentent la capacité des carrières existantes », a déclaré M. Nam.
Inclus dans le groupe de projets dont l'achèvement est prévu pour 2025, le projet Hoa Lien - Tuy Loan est également confronté au risque de retards en raison d'un approvisionnement insuffisant en pierre.
Un représentant de Truong Son Construction Corporation, chef du consortium d'entrepreneurs chargé du projet, a déclaré que, selon les calculs, l'entreprise avait besoin d'environ 200 000 mètres cubes de pierre. Après une longue période de travaux, seulement 30 % du volume nécessaire ont été stockés.
« Après avoir collaboré avec les ministères, agences et entreprises concernés, la ville de Da Nang a accepté d'augmenter la capacité de certaines mines, mais les procédures sont très compliquées. »
« Sur le chantier, les exploitants de carrières hésitent à fournir de la pierre pour la construction de l'autoroute en raison des exigences techniques plus élevées. L'option d'acheter de la pierre à Hué et à Quang Nam est également envisagée. Cependant, le coût augmenterait considérablement du fait de la distance », a indiqué un représentant de Truong Son.
Outre les pénuries d'approvisionnement, l'entrepreneur chargé de la construction de l'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan est également confronté à un obstacle majeur : les prix des matériaux annoncés dans les carrières locales ne reflètent pas fidèlement les prix réels du marché.
Par exemple, le prix contractuel du matériau en pierre D37 n'est que de 152 000 VND/m3, le prix local annoncé est de 182 000 VND et le prix réel proposé par le propriétaire de la carrière est de 236 000 VND, mais même celui-ci est indisponible.
Identifier les besoins spécifiques
Selon M. Nguyen The Minh, directeur adjoint du département de gestion des investissements dans la construction, environ 1 188 km d'autoroutes, répartis dans 28 projets, devraient être achevés d'ici 2025.
Parmi ces projets, ceux des régions du Nord et du Centre ont globalement sécurisé leur approvisionnement en matériaux de pierre, respectant ainsi les délais de construction. Les projets du Sud, tels que Can Tho - Ca Mau, Bien Hoa - Vung Tau, le troisième périphérique de Hô Chi Minh-Ville et l'aéroport international de Long Thanh, rencontrent encore de nombreuses difficultés.
La quantité de pierre nécessaire pour les quatre projets susmentionnés est d'environ 14 millions de mètres cubes. À ce jour, les entreprises de construction en ont mobilisé 3,45 millions. Le volume restant à mobiliser est d'environ 10,25 millions de mètres cubes.
Les ressources en pierre de la région se trouvent uniquement dans quelques localités telles qu'An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong et Ba Ria-Vung Tau. Parmi elles, la carrière d'Antraco à An Giang, qui exploite une pierre de très bonne qualité, a cessé son activité en juin 2024 suite à l'expiration de son permis d'exploitation et n'a pas repris l'extraction depuis.
La province de Dong Nai possède les plus importantes réserves de pierre de la région, capables d'alimenter des projets d'envergure. Cependant, sa capacité d'approvisionnement demeure limitée par des facteurs tels que les délais de transport et la capacité d'extraction réelle de chaque carrière.
Le Département de la gestion des investissements dans le secteur de la construction a conseillé au ministère des Transports de faire rapport au Premier ministre sur les difficultés d'approvisionnement en matériaux de pierre. Le Premier ministre a chargé le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement de collaborer directement avec la province de Dong Nai afin de faciliter la résolution des obstacles liés aux procédures d'exploitation minière.
Le 13 février 2025, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a présidé un groupe de travail chargé d'accompagner directement la province d'An Giang dans la résolution des difficultés et des obstacles liés à l'autorisation de reprise des activités minières à la mine d'Antraco. La province devrait finaliser les procédures en février.
Le ministère des Transports a également demandé aux investisseurs d'identifier précisément les besoins en pierre de chaque projet, de proposer des carrières appropriées et d'enregistrer leurs besoins d'utilisation auprès de la province de Dong Nai afin d'approvisionner les projets conformément au calendrier de construction.
Selon M. Nguyen The Minh, directeur adjoint du département de gestion des investissements dans la construction, il est prévu que d'ici 2025, environ 1 188 km d'autoroutes seront achevés dans le cadre de 28 projets (17 projets totalisant 889 km gérés par le ministère des Transports et 11 projets totalisant 299 km gérés par les autorités locales).
Source : https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm
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