Carburants durables - des solutions pour une aviation verte

Le besoin de carburants d'aviation durables

La 30e Conférence des Parties à la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques (COP30) s'est ouverte officiellement le 10 novembre. L'un des principaux thèmes de cette conférence est celui des biocarburants. Ces derniers sont considérés comme une solution essentielle pour réduire les émissions de carbone dans le monde , et le secteur de l'aviation ne fait pas exception.

Les émissions de carbone du secteur aérien représentent entre 2,5 % et 3 % des émissions mondiales totales. Or, ce secteur est considéré comme l'un des plus difficiles à décarboner. La clé de la solution réside dans le carburant durable. Le carburant d'aviation durable est une source d'énergie renouvelable issue de matières premières telles que les huiles de cuisson usagées, les déchets agricoles , les déchets municipaux et certaines algues. Contrairement aux kérosènes classiques, dérivés de combustibles fossiles non renouvelables, le carburant d'aviation durable est une alternative renouvelable à faible teneur en carbone qui peut réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre. On estime que le carburant d'aviation durable contribuera à hauteur d'environ 65 % aux réductions d'émissions de carbone nécessaires pour atteindre la neutralité carbone d'ici 2050.

Transformer les huiles de cuisson usagées en carburant d'aviation en Chine

La demande de carburant d'aviation durable croît rapidement et promet de devenir un marché lucratif dans un avenir proche, car les États-Unis, l'Union européenne et de nombreux autres pays exigent le mélange et le remplacement progressif des carburants fossiles par des carburants durables. La Chine renforce également ses capacités de recherche, de développement et de production de carburant d'aviation durable à partir d'huiles de cuisson usagées.

Dans un restaurant chic de Chengdu, des clients savourent une fondue chinoise épicée, ignorant que l'huile de cuisson restante sera transformée en carburant pour avions. Chaque année, près de 150 000 tonnes d'huile de cuisson usagée sont jetées par les restaurants de la ville. L'entreprise locale Jinshang a trouvé le moyen de traiter cette huile et de l'exporter pour la transformer en carburant d'aviation. Le soir, des collecteurs visitent des centaines de restaurants pour récupérer des fûts de bouillon gras et les acheminent jusqu'à l'usine située en périphérie de la ville. L'huile est ensuite transportée par canalisations vers de grands réservoirs et raffinée afin d'éliminer toute trace d'eau et d'impuretés, pour obtenir une huile industrielle claire et jaunâtre.

« Notre fondue sichuanaise est mondialement réputée. Non seulement elle est possible, mais elle est aussi pleinement valorisée. Notre entreprise collecte environ 300 à 400 tonnes d'huiles usagées par jour. Et il ne s'agit là que de la quantité d'huile collectée par une seule entreprise », a déclaré M. Ye Bin, président de Jinshang Environmental Technology Company.

L'huile usée raffinée est ensuite exportée vers des clients principalement situés en Europe, aux États-Unis et à Singapour. Elle sera transformée ultérieurement en carburant d'aviation durable.

M. Dong, un restaurateur, a déclaré : « Je pense que l'utilisation des déchets est bénéfique pour l'ensemble du système de recyclage, et très respectueuse de l'environnement. »

D'après l'Agence internationale de l'énergie, les biocarburants sont essentiels à la décarbonation du secteur aérien. Les carburants d'aviation durables produits à partir de matières premières biosourcées peuvent réduire les émissions de carbone jusqu'à 80 % par rapport aux carburants d'aviation conventionnels.

Difficultés liées au déploiement de carburants d'aviation durables

L’adoption de carburants d’aviation durables est une solution essentielle pour que l’industrie aéronautique réduise ses émissions, mais le processus de mise en œuvre se heurte encore à de nombreuses difficultés et à des défis majeurs, tels que des coûts élevés ou des problèmes d’approvisionnement et de production.

Le principal obstacle réside dans le coût élevé de production. Actuellement, le carburant d'aviation durable coûte deux à cinq fois plus cher que les carburants fossiles traditionnels. Ce coût élevé s'explique par la complexité du processus de production et la faible échelle de production. La construction de nouvelles usines de carburant d'aviation durable, notamment celles utilisant des technologies de pointe, exige des investissements considérables. Bien que de nombreux pays aient mis en place des politiques de soutien, les incitations ne sont pas suffisamment importantes pour compenser l'écart de coût et encourager les compagnies aériennes à effectuer rapidement la transition. Le second défi concerne l'offre. À l'heure actuelle, la production mondiale de carburant d'aviation durable ne couvre qu'une infime partie de la demande en carburant d'aviation.

M. Hemant Mistry, directeur de la transition énergétique à l'Association du transport aérien international (IATA), a déclaré : « Le carburant d'aviation durable représente actuellement moins de 0,1 % de la consommation totale de carburant d'aviation, en raison des coûts de traitement et du nombre relativement restreint de fournisseurs. Il est donc nécessaire d'accroître la production dans les années à venir afin que les compagnies aériennes puissent avoir un meilleur accès à ce type de carburant. »

En raison de l'incertitude économique et de la hausse des coûts énergétiques et d'exploitation, les approvisionnements en carburant d'aviation durable devraient être inférieurs de 30 % à 45 % aux objectifs de l'industrie aéronautique commerciale d'ici 2030.

Le monde plaide pour un carburant d'aviation durable

Malgré les difficultés persistantes liées à la mise en œuvre de carburants d'aviation durables, cette évolution demeure incontournable pour l'industrie aéronautique mondiale. De nombreux pays encouragent leur utilisation en appliquant des taxes sur les carburants verts.

À compter d'octobre 2026, les passagers voyageant depuis Singapour devront s'acquitter d'un supplément compris entre 1 et 41,60 SGD. Ce supplément servira à financer l'achat de carburant d'aviation durable, contribuant ainsi à réduire l'empreinte carbone du secteur aérien. Son montant sera calculé en fonction de la distance parcourue et de la classe du passager. Par exemple, un passager en classe économique paiera 1 SGD, soit l'équivalent de 20 000 VND, pour un vol vers l'Asie du Sud-Est.

Air France encourage également ses passagers à contribuer à un fonds destiné à l'achat de carburant d'aviation durable. Conformément à la réglementation de l'Union européenne (UE), les compagnies aériennes doivent porter la part obligatoire de carburant d'aviation durable à 6 % d'ici 2030 et à 70 % d'ici 2050.

Source : https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm