La planification du corridor de la rivière Saigon jusqu'à Tay Ninh constituera une avancée majeure pour Ho Chi Minh-Ville.

Selon l'architecte Tran Ngoc Chinh, ancien vice-ministre de la Construction - président de l'Association vietnamienne de planification et de développement urbain, la planification de Ho Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, doit prendre la rivière Saigon comme centre, transformant l'axe Ho Chi Minh-Ville - Cu Chi - montagne Ba Den (Tay Ninh) le long du corridor de la rivière Saigon en « épine dorsale » du développement économique, du tourisme, de la connectivité régionale et de la connectivité internationale.

La rivière de Saïgon est au centre de la planification de Hô-Chi-Minh-Ville
+ Journaliste : En comparant avec les villes développées dans le monde avec une structure « orientée vers le fleuve et la mer » similaire à celle de Ho Chi Minh-Ville, comme le fleuve Han (Séoul), Shanghai (Chine) ou plus loin Paris (France), Londres (Royaume-Uni), certains pensent que le fleuve Saïgon n'a pas reçu l'attention qu'il mérite dans la stratégie de développement de Ho Chi Minh-Ville. Quelle est votre évaluation de cet avis ?

. Architecte Tran Ngoc Chinh : Comme on peut le voir, la Seine (Paris) est assez petite, elle ne serpente pas sur une grande surface comme la rivière Saigon, tandis que la rivière Huangpu à Shanghai et la rivière Han à Séoul, le paysage n'est pas aussi beau que la rivière Saigon. C’est pourquoi je pense que Hô-Chi-Minh-Ville doit considérer la rivière Saïgon comme le centre du développement économique et des infrastructures, en particulier du tourisme.

En plus de valoriser le paysage des deux côtés du fleuve, il est nécessaire d'ajouter davantage de produits touristiques fluviaux, en créant une chaîne de connexions avec les régions et destinations voisines comme vers Cu Chi pour développer l'écotourisme, le tourisme historique, ou jusqu'à la montagne Ba Den (Tay Ninh) avec le tourisme culturel... Pour servir cette activité, il est nécessaire de prévoir de nombreux quais d'eau le long du fleuve Saigon.

Outre la modernisation des infrastructures fluviales, la rivière Saigon doit également devenir une rivière touristique comme le fait Shanghai avec la rivière Huangpu, avec des produits touristiques haut de gamme et uniques de jour comme de nuit. Récemment, la ville a organisé un festival sur la rivière. Je pense que le programme devrait se poursuivre avec une forme plus riche et à plus grande échelle le long des provinces traversées par la rivière Saigon. Parallèlement à cela, il est nécessaire de développer un système de marinas et de centres animés de part et d’autre du fleuve pour développer l’économie fluviale de toute la région.

+ Alors, selon vous, comment Hô Chi Minh-Ville devrait-elle faire une percée dans la planification du corridor de la rivière Saïgon pour tirer parti du potentiel économique, touristique et écologique de cette rivière ?

. J'étudie la rivière Saigon depuis 40 à 50 ans. La rivière coule du nord-ouest à travers la province de Tay Ninh jusqu'à Cu Chi, Thanh Da... puis dans la ville. Telle une bande de soie au milieu de la ville, la rivière Saigon ouvre un merveilleux espace de développement urbain pour Ho Chi Minh-Ville.

En particulier, la largeur de la rivière Saigon est plus modérée que celle de la rivière Rouge (Hanoï). Parallèlement, le régime hydrologique et géographique crée une surface d'eau plus calme que celle de la Seine à Paris (France). Par conséquent, la planification de Ho Chi Minh-Ville ne peut pas se passer de la rivière Saigon. Il s’agit d’une rivière rare et d’une grande importance.

Et pour créer une percée dans la planification du développement de la rivière Saigon, il est nécessaire de créer un écosystème touristique à grande échelle, un lieu qui rassemble des espaces culturels, sportifs et écologiques de haut niveau, visant au niveau mondial comme le développement de marinas, de festivals de haut niveau et le développement de zones urbaines le long des deux rives de la rivière, formant un corridor fluvial dynamique avec des quais et des bateaux.

C'est sur cette rivière que, selon moi, toute planification de Ho Chi Minh-Ville doit se concentrer sur l'axe spatial du paysage et du trafic le long du corridor fluvial.

Connexion entre Ho Chi Minh-Ville - Cu Chi - Montagne Ba Den pour créer un axe de développement central
+ Hô Chi Minh-Ville a pour objectif de devenir une ville mondiale d'ici 2045. Pour atteindre cet objectif, de nombreuses opinions affirment que Hô Chi Minh-Ville doit jouer un rôle de premier plan dans l'économie et les infrastructures, avec le corridor de la rivière Saïgon comme point central. Êtes-vous d'accord avec cette opinion ?

. Nous construisons la position de Ho Chi Minh-Ville en tant que ville mondiale, c'est pourquoi l'étude de la planification de Ho Chi Minh-Ville jusqu'en 2030 et de sa vision jusqu'en 2050 est extrêmement importante. Hô-Chi-Minh-Ville compte 17 millions d’habitants et ambitionne de devenir une destination de premier plan sur le continent. Les infrastructures de transport doivent donc jouer un rôle central dans le développement socio-économique.

Auparavant, lorsque nous parlions de la planification de Ho Chi Minh-Ville, nous ne parlions que du centre-ville, puis de la rivière Saigon et tout au plus du port de Cat Lai. Mais aujourd'hui, nous devons reconnaître Ho Chi Minh-Ville comme une ville qui « colle au fleuve, regarde vers la mer » et en tant que ville fluviale, nous devons développer une économie portuaire et fluviale.

Nous avons déjà des ports de transit internationaux, mais nous devons développer un système de transport par voie navigable le long du corridor de la rivière Saigon de Tay Ninh, en passant par Cu Chi jusqu'à Can Gio et un système de canaux et de fossés pour former un réseau de transport reliant Ho Chi Minh-Ville, entre Ho Chi Minh-Ville et les régions du Sud-Ouest et du Sud-Est... C'est une planification particulièrement importante car l'économie de Ho Chi Minh-Ville doit être liée au transport, à la logistique, au tourisme...

+ Comme vous venez de le partager, il doit y avoir un système de transport par voie navigable le long du corridor de la rivière Saigon, de Cu Chi à Tay Ninh. Cet axe de développement doit-il donc investir systématiquement dans un système routier et ferroviaire moderne pour optimiser la connectivité régionale, créant ainsi une force motrice pour promouvoir le développement d’une grande région économique et touristique ?

. Je pense que le développement du transport fluvial doit aller de pair avec la construction d'un système de transport terrestre, en fonction des conditions paysagères, pour le coordonner et le relier étroitement.

La planification des deux côtés de la rivière Saigon, de Ho Chi Minh-Ville à Tay Ninh en passant par Cu Chi, doit prévoir des routes à l'échelle de 4 à 10 voies. En voyageant à l’étranger, je constate que les villes accordent beaucoup d’attention à la circulation. Leur circulation n'est pas à 2 voies mais à 4 à 10 voies. La planification des boulevards doit donc tenir compte de la forte demande future.

L'orientation du développement de Ho Chi Minh Ville - Tay Ninh nécessite une attention particulière car cet axe de développement n'est pas seulement un axe culturel et touristique mais combine également l'exploitation économique avec la porte frontière de Moc Bai. À long terme, lorsque le fonds foncier central de Ho Chi Minh-Ville sera épuisé, la ville devra également étendre les villes satellites jusqu'à Tay Ninh.

Pour Ho Chi Minh-Ville, en plus de la connexion avec Tay Ninh et la porte frontière internationale de Moc Bai, il est nécessaire de continuer à développer toute la zone de la ville de Tay Ninh, la montagne Ba Den, la porte frontière de Hoa Lu et la porte frontière de Xa Mat. Je pense que l'axe Ho Chi Minh Ville passant par Cu Chi - Trang Bang - Hoa Thanh - Tay Ninh - Xa Mat est un axe international très important reliant Ho Chi Minh Ville et Tay Ninh.

Cet axe de développement passe également par la montagne Ba Den, le toit de la région du Sud-Est. Les habitants et les touristes d'Ho Chi Minh-Ville aiment également se rendre à la montagne Ba Den car c'est une destination spirituelle célèbre, un endroit avec un climat agréable et de beaux paysages naturels. Si cet axe économique est mis en œuvre, il résoudra les problèmes de transport, de logistique et d’organisation de la population, formant une chaîne d’écosystème touristique interrégional, créant les conditions pour le développement de Tay Ninh.

Cet axe n’est donc pas seulement un maillon de la chaîne économique internationale, mais doit également être la « colonne vertébrale » du tourisme pour Ho Chi Minh-Ville. En développant un axe d'infrastructures touristiques de haut niveau, des infrastructures de transport modernes comprenant des voies navigables, des routes et des chemins de fer parallèles reliant Ho Chi Minh-Ville - Cu Chi - Mont Ba Den (Tay Ninh), cela créera un espace dynamique « sur le quai, sous le bateau » pour le corridor de la rivière Saigon, comme les grandes villes du monde l'ont fait avec succès.

Harmoniser les intérêts pour attirer les grands investisseurs
+ Pour réaliser l’axe économique et touristique clé avec le système moderne d’infrastructures de transport et de tourisme comme ci-dessus, ce qui préoccupe beaucoup de gens est le capital. Hô-Chi-Minh-Ville doit-elle donc mobiliser ses ressources sociales pour atteindre des objectifs de développement ambitieux ?

. Pour nous développer, nous devons combiner le capital de l’État, le capital socialisé, y compris le capital des IDE, et le capital des fonds fonciers. Le capital du fonds foncier est un capital de l'État, donc développer Ho Chi Minh-Ville, je pense que c'est difficile mais pas difficile. Parce que l’État veut se développer, il doit investir dans les infrastructures, l’État doit réserver des fonds fonciers pour investir dans le développement.

Je pense que pour Ho Chi Minh-Ville, l’investissement social n’est pas difficile. Hô-Chi-Minh-Ville est un marché dynamique, il est donc très attractif aux yeux des entreprises locales ainsi que des sociétés du Nord.

Récemment, Hô-Chi-Minh-Ville a également approuvé des politiques spéciales pour attirer les investissements. Le problème est que Hô Chi Minh-Ville doit les mettre en œuvre résolument, harmoniser les intérêts de l’État et des entreprises pour attirer de grands investisseurs à se développer ensemble et optimiser l’expérience et les ressources issues de la socialisation.

Merci!

Source PLO

Source : https://baotayninh.vn/quy-hoach-hanh-lang-song-sai-gon-den-tay-ninh-se-tao-dot-pha-cho-tp-hcm-a178127.html