Planification d'un tracé ferroviaire traversant 10 provinces du nord

L'Autorité des chemins de fer du Vietnam a soumis au ministère des Transports, pour examen et approbation, le projet de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Longue de près de 450 km, elle est reliée au réseau ferroviaire chinois.

Selon les documents de planification de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoï - Hai Phong - Quang Ninh, l'itinéraire traverse 10 provinces/villes : Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong et Quang Ninh.

La longueur totale de la ligne est de 447,66 km ; le point de départ est la connexion avec le chemin de fer chinois dans la province de Lao Cai, et le point d'arrivée est la gare de Cai Lan dans la ville de Ha Long, province de Quang Ninh.

Des consultants proposent un plan pour la ligne de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, s'étendant sur 447,66 km et traversant 10 provinces (Image : illustration).

Plus précisément, l'itinéraire traverse la province de Lao Cai sur une longueur de 64,82 km ; Yen Bai sur 76,95 km ; Phu Tho sur 60,05 km ; Vinh Phuc sur 41,75 km ; la ville de Hanoi et la province de Bac Ninh sur 40,93 km ; Hung Yen sur 18,57 km ; et Hai Duong sur 40,97 km.

Plus précisément, le tronçon traversant la ville de Hai Phong a une longueur de 81,66 km, comprenant : la route principale vers le port de Lach Huyen d'une longueur de 46,25 km ; la route secondaire vers le port de Nam Do Son d'une longueur de 12,63 km ; la route secondaire vers le port de Dinh Vu d'une longueur de 7,88 km ; et la route secondaire reliant la province de Quang Ninh d'une longueur de 14,9 km.

Enfin, la section traversant la province de Quang Ninh a une longueur de 36,62 km, dont : 25,95 km sont une section nouvellement construite ; et 10,67 km sont la ligne ferroviaire existante.

La ligne prévue comprend 41 stations, dont des stations à usage mixte, des gares de marchandises et des gares techniques.

Les gares mixtes comprennent à la fois des gares de triage et des gares intermédiaires. Les gares de triage incluent : Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long et Cai Lan. La gare de Lao Cai est également une gare intermodale internationale ; la gare de Ha Long gère uniquement les trains de voyageurs et celle de Cai Lan uniquement les trains de marchandises. Concernant la gare de Yen Thuong, deux options sont envisagées : l’option 1, une gare gérant à la fois les trains de voyageurs et de marchandises pour les lignes ferroviaires à écartement de 1 435 mm du Nord ; et l’option 2, une gare gérant uniquement les trains de marchandises pour les lignes ferroviaires à écartement de 1 435 mm du Nord.

Les gares intermédiaires gèrent à la fois le trafic de passagers et de marchandises, concentrant les opérations dans les centres provinciaux et urbains, notamment : Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong et Nam Hai Phong.

Les terminaux de fret comprennent les gares suivantes : gare portuaire de Lach Huyen, gare de Nam Do Son, gare de Nam Dinh Vu et gare de Dinh Vu.

Les stations techniques (pour le passage) comprennent : Thai Nien Moi, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Le Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

Le tracé comprendra également environ 145 ponts d'une longueur totale de 106,628 km, traversant des fleuves importants tels que le fleuve Rouge, le fleuve Lo et le fleuve Bach Dang, ainsi que des échangeurs pour des autoroutes telles que Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh, des routes nationales et certaines routes provinciales.

En ce qui concerne les tunnels, le plan comprend environ 42 tunnels d'une longueur totale de 23,28 km dans les deux provinces de Lao Cai et Yen Bai.

La mise en œuvre de ce plan nécessite environ 183 billions de VND.

Sur la base de la proposition de planification, le consultant en planification a calculé que les besoins en capitaux pour investir dans la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (pendant la période de planification jusqu'en 2050) s'élèvent à environ 183 856 milliards de VND.

En conséquence, les coûts comprennent le défrichement des terrains pour un montant de 24 065 milliards de VND ; les coûts de construction et d’équipement pour un montant de 110 138 milliards de VND ; d’autres coûts pour un montant de 16 104 milliards de VND ; et des coûts imprévus pour un montant de 33 551 milliards de VND.

Concernant la feuille de route, l'Autorité des chemins de fer du Vietnam propose que la section Lao Cai - Hanoi - Hai Phong soit construite et financée d'ici 2030 ; la section Hai Phong - Quang Ninh sera étudiée et mise en œuvre après 2030, en même temps que la feuille de route d'investissement pour la ligne ferroviaire côtière Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh.

Le tracé ferroviaire proposé relie Lao Cai à Hanoi, Hai Phong et Quang Ninh.

Selon le plan d'investissement, la ligne de chemin de fer à voie unique, électrifiée et à écartement de 1435 mm reliant Lao Cai à Hanoi et Hai Phong sera pratiquement achevée d'ici 2030.

Par conséquent, le consultant en planification prévoit un plan d'investissement progressif : la phase 1 (avant 2030, phase de construction) a un besoin total en capital de 160 770 milliards de VND, comprenant : les coûts d'acquisition de terrains (100 %) 24 065 milliards de VND, les coûts de construction et d'équipement (95 %) 104 631 milliards de VND, les autres coûts (95 %) 15 299 milliards de VND et les coûts de contingence (50 %) 16 775 milliards de VND.

La phase 2 (après 2030, phase d'achèvement et de règlement final) nécessite un capital total de 23 086 milliards de VND.

L’Autorité des chemins de fer du Vietnam a proposé des solutions pour organiser la mise en œuvre du plan, notamment : la mobilisation et l’allocation de capitaux d’investissement ; le développement du transport ferroviaire ; le développement de l’industrie du transport ferroviaire ; la prise en compte des questions environnementales, scientifiques et technologiques ; le développement des ressources humaines et la coopération internationale ; et l’organisation et le suivi de la mise en œuvre du plan…

En conséquence, concernant la mobilisation et l'allocation des capitaux d'investissement, il est nécessaire de garantir des fonds publics pour la gestion, l'entretien et l'investissement dans l'infrastructure ferroviaire. Il convient donc d'allouer en priorité des fonds du budget de l'État dans les plans d'investissement public à moyen terme et annuels, à un taux approprié, afin d'assurer le développement de l'infrastructure ferroviaire nationale conformément au plan.

Parallèlement, il convient de recourir aux prêts à taux préférentiels. Il s'agit d'une ressource essentielle pour le secteur ferroviaire, permettant de financer des projets d'envergure, à fort impact et de portée interrégionale.

Pour attirer des ressources socialisées et encourager l'investissement dans les véhicules de transport et les infrastructures de soutien (entrepôts, gares de triage, équipements de chargement et de déchargement, etc.), il est nécessaire de sélectionner un modèle et d'affiner le cadre politique de la socialisation des investissements dans l'infrastructure ferroviaire.

« Concrètement, il faudrait permettre que le défrichement des terres fasse l'objet d'un projet indépendant pour sa mise en œuvre et mobiliser les ressources d'investissement dès l'approbation de la politique d'investissement afin de procéder directement à la mise en œuvre. Pour les nouveaux types d'équipements et de technologies, une feuille de route pour le transfert de technologie après l'investissement devrait être établie », a suggéré un représentant de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam.

Source : https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm