SBIC : Des paquebots au rêve de trains « brise-vent »...

(PLVN) - Avec près de 10 000 ouvriers, un système d'usine et de nombreuses normes mécaniques internationales atteintes..., le Dr Pham Hoai Chung - Président du Conseil d'administration de la Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) a parlé avec audace de la possibilité de « toucher » le marché de la fabrication mécanique d'une valeur de plusieurs dizaines de milliards de dollars lorsque la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud ou la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong sera officiellement lancée.

« Nous sommes comme des tailleurs... »

La construction navale sous-marine et la construction navale terrestre (ferroviaire), selon le Dr Chung, sont toutes deux des domaines mécaniques et constituent depuis longtemps la « profession » des travailleurs de la SBIC.

« Depuis de nombreuses années, nous et la Vietnam Railways Corporation (VNR) sommes partenaires, lorsque les unités membres de la SBIC telles que Song Cam Shipbuilding Company leur ont construit et livré des centaines de voitures de tourisme, de wagons de marchandises et de voitures spécialisées, sur des rails de 1 000 mm d'écartement, avec une vitesse de conception allant jusqu'à 100 km/h... », a déclaré le président de la SBIC à PLVN .

Monsieur, les trains sous-marins (navires), les trains terrestres (dont l'écartement est de 1 000 mm) et les futures rames de train à grande vitesse (d'un écartement de 1 435 mm) sont tous des produits mécaniques, mais la technologie et les normes utilisées pour les créer sont indéniablement différentes. Comment peut-on démontrer que SIBC peut « toucher » des produits de technologie standard de pointe tels que les trains à grande vitesse ?

Considérez-nous comme des tailleurs : spécifiez le tissu, la matière et le style à coudre… et nous produisons les chemises. En théorie, c'est ainsi. En réalité, nous comptons jusqu'à huit unités membres expérimentées, un vaste réseau de production et des lignes de soudage automatiques répondant aux normes élevées de l'industrie ferroviaire.

« La SBIC ne peut pas participer aux projets de trains à grande vitesse en un éclair, mais doit le faire étape par étape. En tant qu'entreprise mécanique, nous devons observer l'environnement qui nous entoure afin de pouvoir, lorsqu'une opportunité se présente, accroître notre valeur », a déclaré le Dr Pham Hoai Chung .

De plus, SBIC compte près de 10 000 employés possédant une solide expérience dans la fabrication de structures en acier et l'usinage mécanique, qui peuvent participer au développement de wagons ferroviaires. Il convient de noter que la valeur annuelle de nos exportations de produits mécaniques et nationaux est estimée à 1,2 milliard de dollars américains.

Cela ne signifie pas que la SBIC puisse participer aux trains à grande vitesse du jour au lendemain, mais cela prend du temps et doit être réalisé étape par étape. Plus précisément, compte tenu des principes évoqués précédemment, nous devons moderniser les nouvelles technologies et disposer de ressources financières pour construire des wagons dépassant les 100 km/h.

Dans ce cas, si tous les facteurs mentionnés ci-dessus sont réunis, je pense que SBIC aura un avantage sur les autres entreprises mécaniques lorsqu'elles aborderont des projets ferroviaires de plusieurs milliards de dollars.

- Monsieur, il n’est pas possible de créer des « voitures éoliennes » du jour au lendemain, alors quelle est la feuille de route pour atteindre cet objectif spécifique ?

SBIC maîtrise la technologie et a créé des produits mécaniques tels que des wagons de voyageurs et de marchandises, ainsi que des trains spécialisés circulant sur des voies ferrées dont la vitesse nominale est comprise entre 80 et 100 km/h. Elle doit désormais aller plus loin en investissant dans l'accès à la technologie pour construire de nouveaux trains circulant sur des rails d'écartement de 1 435 mm, avec une vitesse supérieure à 100 km/h.

Plus précisément, le projet auquel nous pensons est la ligne ferroviaire nouvellement investie Lao Cai - Hanoi - Hai Phong avec un écartement de 1 435 mm, transportant des passagers et des marchandises ensemble ; vitesse prévue de 160 km/h avec la ligne principale de la nouvelle gare de Lao Cai à la gare de Nam Hai Phong ; 120 km/h avec la section à travers la zone centrale de la ville de Hanoi .

Si nous pouvons produire un train capable de rouler à 160 km/h, nous pourrons alors commencer à réfléchir à des trains capables de rouler à des vitesses plus élevées à l’avenir.

Dr. Pham Hoai Chung - Président du conseil d'administration de SBIC Corporation.

Pourquoi est-ce encore un « rêve » ?

- La principale profession et origine de SBIC est la construction navale et les véhicules flottants... Pourquoi l'entreprise ne se spécialise-t-elle pas pour devenir une unité clé et fer de lance dans ce domaine, mais vise-t-elle plutôt le marché de l'industrie ferroviaire, Monsieur ?

En tant que petite entreprise, nous sommes obligés d’observer les opportunités qui nous entourent afin que, lorsque les conditions le permettent, nous puissions augmenter la valeur de l’entreprise.

Comme mentionné ci-dessus, SBIC a une certaine base avec les produits mécaniques ferroviaires, et en particulier dans le contexte du Vietnam, la stratégie de développement ferroviaire jusqu'en 2030 et la vision jusqu'en 2050 ont fixé l'objectif de moderniser les infrastructures, d'investir dans des systèmes ferroviaires modernes... C'est clairement une excellente opportunité pour les entreprises, y compris SBIC, lorsqu'elles participent à ce marché.

« Bien que la SBIC soit actuellement confrontée à des difficultés, nous faisons des efforts pour restructurer l'entreprise et réfléchissons à des projets ferroviaires de plusieurs milliards de dollars », a déclaré le Dr Pham Hoai Chung.

On sait que le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud, d'un montant de 74 milliards de dollars, dont environ 10 milliards seront investis dans des locomotives et des wagons aux normes internationales ; ou encore le projet de ligne ferroviaire Lao Cai-Hanoi- Hai Phong , dont la mise en œuvre est imminente et qui représente un investissement total de près de 9 milliards de dollars, sont autant de projets qui contribueront au développement des entreprises mécaniques. Sans oublier qu'à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville, la demande de nouvelles voitures électriques pour le trafic ferroviaire urbain est forte.

En bref, les opportunités potentielles à venir sont immenses. Mais tout cela reste un rêve pour SBIC pour l'instant, car la situation actuelle de l'entreprise est difficile et aucune mesure proactive ne permet de concrétiser ce rêve rapidement.

Il y a de nombreuses années, SBIC et VNR ont coopéré pour construire de nouvelles voitures particulières, avec une vitesse de conception allant jusqu'à 100 km/h.

- Quelle est la plus grande « difficulté qui limite l’intelligence » au SBIC en ce moment, monsieur ?

Le développement de l'industrie de fabrication de wagons nécessite des capitaux considérables, tandis que la SBIC peine à accéder à des prêts préférentiels et à mobiliser des capitaux auprès de sources de financement externes. Plus précisément, sur la période 2020-2023, la société n'a mobilisé qu'environ 3 % des capitaux nécessaires à ses projets d'investissement dans l'innovation technologique.

En réalité, malgré quelques investissements dans la technologie de fabrication de wagons ferroviaires à la SBIC, celle-ci n'atteint pas encore le niveau de modernité des pays développés. De plus, les chaînes de production dépendent encore fortement du travail manuel, la productivité est faible et les coûts de production restent élevés.

Énumérer ces problèmes montre que nous sommes très réalistes et que nous avons compris que si nous voulons réaliser de grandes choses à l'avenir, nous devons résoudre efficacement et complètement les difficultés actuelles. Et même si les difficultés nous entourent, nous devons continuer à faire des efforts et à rêver grand pour l'industrie mécanique et pour l'entreprise.

C'est pourquoi SBIC, sous la direction étroite du ministère de la Construction, déploie des efforts quotidiens pour aider la société à surmonter les difficultés internes, à restructurer l'entreprise, afin que SBIC ait la possibilité de se développer, de jouer un rôle de premier plan dans l'industrie de la construction navale et, en outre, d'être en mesure de « toucher » le marché mécanique ferroviaire d'une valeur de plusieurs dizaines de milliards de dollars sur son « terrain d'origine ».

Merci beaucoup!

Plus de 1 000 voitures nécessaires pour le train à grande vitesse

Selon les estimations de VNR, d'ici la fin de l'année, environ 1 472 wagons de marchandises et 168 wagons de passagers devront cesser leur activité. La demande de nouveaux wagons pour le secteur ferroviaire actuel, les lignes ferroviaires urbaines, les lignes à grande vitesse et les lignes ferroviaires Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, devrait s'élever à 261 locomotives, 1 100 wagons de trains à grande vitesse, 1 000 wagons de passagers, 7 000 wagons de marchandises et 1 500 wagons de trains urbains entre 2030 et 2050.

Outre le marché intérieur, l'industrie ferroviaire vietnamienne a également des opportunités d'exportation vers des pays à forte demande de modernisation ferroviaire, en particulier les pays de l'ASEAN, d'Afrique et d'Amérique latine.

Vo Tuan

Source : https://baophapluat.vn/sbic-tu-tau-bien-toi-giac-mo-nhung-doan-tau-xe-gio-post543426.html