L'effet domino et la situation difficile de l'Europe.

Le groupe rebelle houthi du Yémen continue de cibler des navires commerciaux en mer Rouge, utilisant des missiles, des drones et des hélicoptères. Il affirme que les navires attaqués sont liés à Israël.

Étant donné le rôle crucial de la voie maritime de la mer Rouge pour les chaînes d'approvisionnement mondiales, on craint de plus en plus que le coût de certains produits ne s'envole.

En Europe, les alliés des États-Unis sont tiraillés entre le soutien aux efforts menés par Washington pour protéger la liberté de navigation en mer Rouge et la sauvegarde des intérêts commerciaux de l'Europe, tout en souhaitant éviter de contribuer à l'escalade des tensions au Moyen-Orient.

Réaction en chaîne

Bien que la distance entre la mer agitée et Paris, Berlin ou Rome puisse être longue, Nils Haupt, responsable de la communication d'entreprise de la compagnie maritime Hapag-Lloyd basée à Hambourg, a déclaré à CGTN que ce qui se passe en mer Rouge a des répercussions importantes sur le transport maritime mondial.

« La mer Rouge est d'une importance capitale pour le secteur maritime car elle relie l'Extrême-Orient à l'Europe du Nord, ainsi qu'à la côte est des États-Unis et à la Méditerranée orientale », a déclaré M. Haupt. « Elle permet également de réduire les temps de trajet, par exemple, d'environ trois semaines pour atteindre la Méditerranée orientale, une semaine pour la côte est des États-Unis et 10 à 14 jours pour l'Europe du Nord. »

L'un des cargos de Hapag Lloyd a été attaqué par les rebelles houthis le 18 décembre dernier. M. Haupt a déclaré à CGTN que cet incident avait été un choc majeur pour le géant international du transport maritime.

« Heureusement, personne n'a été blessé, mais certains conteneurs sont tombés à la mer et d'autres ont été endommagés », a déclaré M. Haupt. Le représentant de Hapag-Lloyd a indiqué que c'était la première fois qu'ils étaient confrontés à une telle situation et qu'ils ne savaient pas comment réagir.

Un hélicoptère militaire houthi survole le cargo Galaxy Leader en mer Rouge, comme le montre cette photo publiée le 20 novembre 2023. Photo : Jerusalem Post

La décision des principales compagnies maritimes internationales , dont Hapag-Lloyd, CMA CGM et Maersk, de renoncer à la traversée de la mer Rouge et du canal de Suez au profit d'un itinéraire plus long contournant le cap de Bonne-Espérance pour atteindre l'Ouest, allonge les temps de trajet et fait grimper les coûts de manière significative – environ 1,25 million de dollars par voyage, selon la destination. L'intégralité de ces surcoûts devrait être répercutée sur le consommateur final.

Environ un tiers du trafic mondial de conteneurs transite par la mer Rouge et le canal de Suez. Cela inclut 12 % des pétroliers et 8 % des expéditions mondiales de gaz naturel liquéfié (GNL).

C'est également la principale voie d'acheminement de l'huile de palme vers l'Europe, utilisée dans de nombreux produits, du chocolat à la restauration rapide. Avec les troubles provoqués par les Houthis en mer Rouge, le prix de ces produits va certainement augmenter car, comme l'a indiqué Haupt à CGTN, le coût du transport des marchandises vers l'Europe a considérablement augmenté.

« Un voyage à travers la Méditerranée orientale prend normalement 10 jours, il en faut maintenant 18. Cela signifie donc que les coûts de carburant vont augmenter », a déclaré Haupt, estimant que son entreprise devra supporter au moins 10 millions de dollars de coûts supplémentaires en un seul mois.

Le véritable risque à Berlin et dans les autres capitales européennes est que l'inévitable hausse des coûts pour les consommateurs ne replonge des économies déjà en difficulté dans le bourbier de l'inflation galopante.

Le dilemme de l'Europe

Sur le vieux continent, l'Allemagne et l'Italie se sont jointes aux pays qui ont fermement mis en garde les Houthis contre les conséquences militaires qu'ils encourraient s'ils continuaient d'attaquer les navires cargo en mer Rouge. Cependant, la France et l'Espagne, pays de l'UE disposant des marines les plus puissantes, sont absentes de la coalition menée par les États-Unis contre les Houthis.

L'Europe est tiraillée entre le soutien aux efforts menés par les États-Unis pour protéger la liberté de navigation en mer Rouge et la sauvegarde de ses propres intérêts commerciaux, et la volonté d'éviter de contribuer à l'escalade des tensions au Moyen-Orient.

Selon Farea Al-Muslimi, chercheuse au sein du programme Moyen-Orient et Afrique du Nord de Chatham House, l’Europe est confrontée au défi de « trouver le juste équilibre entre perspective et prise de décision ».

« L’Europe met tout en œuvre pour éviter une nouvelle escalade du conflit dans la région depuis la reprise des combats dans la bande de Gaza. Parallèlement, elle ne peut permettre aux forces houthies d’agir impunément, car cela pourrait encourager d’autres milices dans la Corne de l’Afrique », a expliqué Al-Muslimi.

Un patrouilleur lance-missiles de la marine israélienne patrouille en mer Rouge, au large de la ville portuaire d'Eliat, dans le sud d'Israël, le 26 décembre 2023. Photo : RNZ

Alors que la campagne menée par les États-Unis, appelée « Opération Gardien de la Prospérité » (OPG), a initialement recueilli le soutien de six nations européennes, plusieurs pays ont par la suite abandonné l'effort, craignant qu'il n'augmente les tensions et ne conduise à une escalade du conflit au Moyen-Orient.

L’Italie a déclaré que, bien qu’elle déploie un destroyer naval pour patrouiller dans la zone, cela fera « partie d’une opération existante autorisée par le Parlement italien et non de l’opération Prosperity Guardian (OPG) ».

Le ministère français des Armées a déclaré saluer les initiatives visant à renforcer la liberté de navigation en mer Rouge, telles que l'OPG, mais a également souligné que ses navires de guerre dans la région resteraient sous commandement français.

À l’instar de la Grande-Bretagne et des États-Unis, la France n’hésite pas à engager un combat direct avec les Houthis en mer Rouge, mais elle privilégie également une approche « à la de Gaulle », affirmant que la France est une grande puissance et ne doit donc suivre aucun autre pays.

Le chancelier allemand Olaf Scholz se rend en bateau à bord du destroyer Mecklenburg-Vorpommern le 5 juin 2023. Photo : Getty Images

Le président français Emmanuel Macron devrait réagir plus fermement si les troubles s'aggravent. Cependant, la prudence reste de mise, les responsables français s'interrogeant sur le risque de déstabilisation accrue de la région par les actions américaines.

Dans le cas de l'Espagne, le Premier ministre Pedro Sanchez a plaidé pour la création d'une force opérationnelle distincte chargée de patrouiller la région et de protéger les intérêts commerciaux européens, au lieu de se joindre aux États-Unis ou d'utiliser la force navale anti-piraterie Atalanta de l'UE pour protéger les navires transitant par la mer Rouge contre les attaques des Houthis.

Selon Lionel Laurent, chroniqueur chez Bloomberg, il est judicieux d'éviter l'escalade dans une situation déjà explosive. Cependant, il souligne que cela engendre un double problème : la zone d'influence stratégique de l'Europe devient plus dangereuse, et les Européens n'ont pas suffisamment œuvré pour élaborer une réponse unifiée .

Minh Duc (Selon CGTN, Euronews, Bloomberg)

Source: https://www.nguoiduatin.vn/houthi-khuay-dong-bien-do-tac-dong-day-chuyen-va-the-kho-cua-chau-au-a644525.html