L'A-CDM est un processus unifié entre les unités opérationnelles de l'aéroport. Il offre une plateforme permettant aux unités de coordonner et de partager des informations et des données pour faciliter la prise de décision à l'aéroport. L'objectif est de gérer la congestion, d'améliorer l'efficacité de la planification opérationnelle, d'optimiser l'utilisation des ressources, d'améliorer les capacités de prévision et la ponctualité des vols.
Exploitation du modèle A-CDM au Centre AOCC - Aéroport international de Tan Son Nhat
Ainsi, on minimise le gaspillage dans l'utilisation des créneaux horaires et la gestion du flux de trafic aérien ; on minimise la congestion sur les aires de trafic et les voies de circulation ; on réduit les coûts de consommation de carburant en raison de la réduction des temps de roulage ; on limite les impacts environnementaux, on réduit le bruit et les émissions de CO2 dans la zone aéroportuaire.
La demande officielle d'A-CDM constitue une étape importante, marquant le succès de trois années de recherche menées par le port de Tan Son Nhat et les parties prenantes (VATM, Vietnam Airlines , Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS). Elle renforce également le rôle et la position de Tan Son Nhat sur la scène internationale, notamment auprès des principaux aéroports de la région Asie-Pacifique et du système aéroportuaire mondial.
Un représentant de l'aéroport de Tan Son Nhat a déclaré : Tan Son Nhat est l'aéroport d'entrée du sud du Vietnam, le plus grand du pays, avec la fréquence de décollages et d'atterrissages la plus élevée du pays (environ 260 000 CHC). Fin 2023, le trafic de passagers a atteint 42 millions (soit 1,5 fois la capacité opérationnelle prévue), ce qui témoigne d'une surcharge des infrastructures et des capacités opérationnelles.
De plus, l'infrastructure technique existante n'est pas encore synchronisée, les systèmes d'information de vol sont développés en interne par les parties concernées, ce qui complique le partage d'informations entre les unités. Le système de contrôle de vol ATM de la région sud n'est pas encore équipé du système AMAN/DMAN (système de gestion des arrivées et des départs des avions), ce qui fait que l'ordre d'arrivée et de départ au port n'est pas mis en œuvre, et que les avions au départ suivent uniquement le principe du « premier arrivé, premier servi ».
Les premiers jours de test du modèle A-CDM à l'aéroport international de Tan Son Nhat
Face à ces défis, avec la grande détermination de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, du Comité de pilotage pour la mise en œuvre du modèle A-CDM, de la Vietnam Airports Corporation (ACV), de l'aéroport international de Tan Son Nhat et des unités opérant dans la zone portuaire, la mise en œuvre de l'A-CDM est extrêmement urgente, avec des avantages pour toutes les parties, améliorant la capacité opérationnelle de l'ensemble de l'aéroport.
Français En décembre 2020, sous la direction de l'ACV, nous avons rapidement déployé la mise en place de l'équipe de mise en œuvre du modèle A-CDM à Tan Son Nhat, comprenant tous les principaux experts et autorités décisionnelles sur les opérations des unités suivantes : le port de Tan Son Nhat, la Southern Air Traffic Management Company, 5 compagnies aériennes, SAGS, VIAGS et To70 Consulting Unit (Pays-Bas) pour organiser la mise en œuvre de cette tâche importante. À travers toutes les étapes - développement de documents, développement de systèmes, tests de fonctionnalités, évaluation de scénarios de processus, formation professionnelle - le port de Tan Son Nhat et les unités ont déployé avec succès deux séries de tests sur des vols quotidiens, avec un total de 22 441 vols, appliqués pendant les heures creuses/de pointe et toute la journée 24h/24 et 7j/7 pendant une longue période. À partir de là, l'évaluation complète des risques des opérations et des systèmes constitue une base juridique et scientifique solide et fiable pour que l'Autorité de l'aviation civile prenne la décision de déployer officiellement le modèle A-CDM à l'aéroport international de Tan Son Nhat à partir de 0h01 le 1er février », a ajouté un représentant du port de Tan Son Nhat.
Rapports de réduction du temps de roulement moyen en minutes dans la période de test 2023 par rapport à la moyenne du temps de roulement 2019
La mise en œuvre du nouveau modèle de gestion opérationnelle, appliqué avant le pic d'activité du Nouvel An lunaire 2024, est d'autant plus importante qu'elle contribuera à réduire considérablement les retards de vols, source de congestion dans cet aéroport particulièrement actif. À l'avenir, l'application du modèle A-CDM continuera d'être surveillée et développée par ACV, le port de Tan Son Nhat et les parties prenantes, en investissant dans des équipements pour améliorer les capacités d'automatisation, réduire les erreurs liées aux opérations manuelles dues aux facteurs humains, améliorer le professionnalisme et optimiser la capacité opérationnelle de l'ensemble de l'aéroport.
Le modèle A-CDM est une tendance courante dans les principaux aéroports du monde . Actuellement, en Europe, 32 aéroports l'ont mis en œuvre avec succès (Amsterdam, Barcelone, Berlin, Bruxelles, Francfort, Genève, Londres Heathrow, Munich, Naples, Paris CDG…), et 8 aéroports testent actuellement sa mise en œuvre. En Asie, environ 19 aéroports ont également mis en œuvre l'A-CDM avec succès, notamment : Changi (Singapour), Incheon (Corée), Shanghai, Pékin, Hong Kong (Chine), Suvarnabhumi (Thaïlande), et bientôt Kuala Lumpur (Malaisie), aux Philippines…
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