Tan Son Nhat applique de nouvelles procédures opérationnelles « ultra-rapides », réduisant ainsi les retards pendant la période de pointe du Têt.

L'A-CDM est perçu comme un processus unifié entre les unités opérationnelles de l'aéroport. Il offre une plateforme permettant à ces unités de coordonner et de partager des informations et des données afin d'éclairer la prise de décision à l'aéroport. L'objectif est de gérer la congestion aéroportuaire, d'accroître l'efficacité de la planification opérationnelle, d'optimiser l'utilisation des ressources, d'améliorer les capacités de prévision et de garantir la ponctualité des vols.

Exploitation du modèle A-CDM au centre AOCC - Aéroport international de Tan Son Nhat

De ce fait, on minimise le gaspillage dans l'utilisation des créneaux horaires et la gestion du trafic aérien ; on réduit la congestion sur les aires de stationnement et les voies de circulation ; on diminue les coûts de consommation de carburant grâce à la réduction des temps de roulage ; on limite les impacts environnementaux, en réduisant le bruit et les émissions de CO2 dans la zone aéroportuaire.

L'application officielle du système A-CDM constitue une étape majeure, couronnant trois années de recherche menées conjointement par le port de Tan Son Nhat et ses partenaires (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS et VIAGS). Elle renforce par ailleurs le rôle et la position de Tan Son Nhat sur la scène internationale, notamment auprès des principaux aéroports de la région Asie- Pacifique et du système aéroportuaire mondial.

Un représentant de l'aéroport de Tan Son Nhat a déclaré : Tan Son Nhat est la principale porte d'entrée du sud du Vietnam, le plus grand aéroport du pays, avec la fréquence de décollage et d'atterrissage la plus élevée (environ 260 000 CHC). Le trafic passagers y a atteint 42 millions fin 2023 (1,5 fois la capacité opérationnelle nominale), ce qui témoigne d'une saturation des infrastructures et des capacités d'exploitation.

De plus, l'infrastructure technique existante n'est pas encore synchronisée et les systèmes d'information de vol sont développés en interne par les parties concernées, ce qui engendre des difficultés de partage d'informations entre les unités. Le système de contrôle aérien ATM de la région sud n'est pas encore équipé du système AMAN/DMAN (système de gestion des arrivées et des départs), ce qui empêche la mise en œuvre de la planification des arrivées et des départs au port et impose le principe du « premier arrivé, premier servi » pour les départs.

Les premiers jours d'essais du modèle A-CDM à l'aéroport international de Tan Son Nhat

Face à ces défis, et grâce à la grande détermination de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, du Comité de pilotage pour la mise en œuvre du modèle A-CDM, de la Société des aéroports du Vietnam (ACV), de l'aéroport international de Tan Son Nhat et des unités opérant dans la zone aéroportuaire, il a été compris que la mise en œuvre de l'A-CDM était extrêmement urgente, bénéfique pour toutes les parties, et permettrait d'améliorer la capacité opérationnelle de l'ensemble de l'aéroport.

« En décembre 2020, sous la direction d'ACV, nous avons rapidement déployé l'équipe de mise en œuvre du modèle A-CDM à Tan Son Nhat. Cette équipe comprenait tous les experts et décideurs opérationnels clés des entités suivantes : l'aéroport de Tan Son Nhat, la Southern Air Traffic Management Company, cinq compagnies aériennes (SAGS, VIAGS et To70 Consulting Unit, Pays-Bas), afin d'organiser la réalisation de cette mission essentielle. De l'élaboration de la documentation au développement du système, en passant par les tests fonctionnels, l'évaluation des scénarios et la formation des professionnels, l'aéroport de Tan Son Nhat et ses partenaires ont mené avec succès deux phases de test sur des vols quotidiens, totalisant 22 441 vols, en heures creuses et de pointe, 24 h/24 et 7 j/7. Grâce à cette évaluation complète des risques opérationnels et du système, l'Autorité de l'aviation civile a pu disposer d'une base juridique et scientifique solide et fiable pour décider du déploiement officiel du modèle A-CDM à l'aéroport international de Tan Son Nhat à compter du 1er février à 0 h 01 », a ajouté un représentant du port de Tan Son Nhat.

Le rapport indique une réduction moyenne du temps de traitement de quelques minutes sur la période de test de 2023 par rapport à la moyenne de 2019.

La mise en œuvre du nouveau modèle de gestion opérationnelle, applicable à temps pour le pic du Nouvel An lunaire 2024, est d'autant plus importante qu'elle contribuera à réduire significativement les retards de vols, sources de congestion dans cet aéroport particulièrement fréquenté. Dans les prochains mois, l'application du modèle A-CDM continuera d'être suivie et développée par ACV, l'aéroport de Tan Son Nhat et les partenaires, qui investiront dans des équipements afin d'améliorer l'automatisation, de réduire les erreurs liées aux opérations manuelles dues au facteur humain, de renforcer le professionnalisme et d'optimiser la capacité opérationnelle de l'ensemble de l'aéroport.

Le modèle A-CDM est une tendance courante dans les grands aéroports du monde . Actuellement, en Europe, 32 aéroports l'ont mis en œuvre avec succès (Amsterdam, Barcelone, Berlin, Bruxelles, Francfort, Genève, Londres Heathrow, Munich, Naples, Paris CDG, etc.), tandis que 8 aéroports sont en phase de test. En Asie, une vingtaine d'aéroports ont également adopté l'A-CDM, notamment Changi (Singapour), Incheon (Corée du Sud), Shanghai, Pékin, Hong Kong (Chine), Suvarnabhumi (Thaïlande) et prochainement Kuala Lumpur (Malaisie), aux Philippines, etc.

Lien source: https://thanhnien.vn/tan-son-nhat-ap-dung-quy-trinh-dieu-hanh-moi-sieu-xin-giam-delay-cao-diem-tet-18524013008575846.htm