Ce Têt, le retour vers l'Ouest est moins fatigant.

Espérons qu'il n'y aura pas d'embouteillages

Selon les informations du ministère des Transports , d'ici fin 2023, 3 grands projets de transport seront achevés et mis en service, notamment : le pont My Thuan 2, l'autoroute My Thuan - Can Tho et l'autoroute Tuyen Quang - Phu Tho.

Le projet du pont My Thuan 2, d'une longueur totale de 6,61 km et conçu avec 6 voies pour une vitesse de 80 km/h, a débuté en mars 2022. À ce jour, plus de 96 % du montant du contrat est réalisé et la structure principale du pont à haubans est achevée. L'entrepreneur finalise actuellement les derniers éléments afin de permettre son ouverture à la circulation avant le 31 décembre. Ce projet, représentant un investissement total de 5 milliards de VND, est non seulement le plus grand pont à haubans conçu et construit par des entreprises vietnamiennes, mais aussi un projet très attendu par les populations des provinces de Tien Giang et Vinh Long, et plus largement du delta du Mékong.

Le pont My Thuan 2, parallèle au pont My Thuan existant, est progressivement achevé.

Parallèlement, l'autoroute My Thuan - Can Tho , d'une longueur totale de près de 23 km, a vu ses travaux de construction de la première phase (4 voies), débutée en janvier 2021. À ce jour, 76 % du volume de construction prévu au contrat est atteint. La section du pont est quasiment achevée et plus de 8 km de chaussée sont revêtus d'asphalte. De plus, 80 % des dispositifs de sécurité routière sont installés sur le chantier afin d'accélérer l'avancement des travaux et de permettre leur achèvement avant le 31 décembre. Ainsi, une fois le pont My Thuan 2 terminé, et une fois l'autoroute My Thuan - Can Tho achevée, la liaison entre Hô Chi Minh-Ville et Can Tho, longue de plus de 160 km, sera finalisée, réduisant le temps de trajet à un peu plus de 2 heures au lieu des près de 4 heures actuelles.

Après un essai routier le week-end dernier, M. Minh Dang (habitant du 11e arrondissement d'Hô-Chi-Minh-Ville) a invité avec enthousiasme ses amis à jouer chez lui à Soc Trang. Il a raconté qu'il lui avait fallu exactement 4 heures pour rallier Soc Trang à Hô-Chi-Minh-Ville, pauses comprises. Parti tôt, à 6 heures du matin, la route était peu fréquentée, mais la circulation s'est intensifiée à l'approche de l'autoroute Trung Luong. De ce fait, M. Dang n'a pu rouler qu'à 60 km/h sur de nombreux tronçons. Ce n'est qu'à l'intersection de l'autoroute Trung Luong et My Thuan qu'il a pu maintenir une vitesse constante de 80 km/h. Il faut dire que le pont de My Thuan est actuellement saturé et que, le week-end, la circulation y est très dense, ce qui l'a dissuadé de rouler vite.

« Avant la construction de l'autoroute Trung Luong - My Thuan, ma famille mettait au moins sept heures pour rentrer à la maison en bus, et presque deux jours en journée. Si nous prenions le bus de nuit, nous étions épuisés le lendemain matin. Maintenant, nous n'avons plus que quatre heures environ, ce qui est déjà un grand soulagement. Non seulement nous avons l'occasion d'admirer les jardins et les rizières de part et d'autre, mais nous avons aussi le temps de travailler une fois arrivés. Avec le pont My Thuan 2 et la nouvelle autoroute, le trajet jusqu'à Soc Trang serait raccourci d'au moins 30 minutes à une heure. La route My Thuan - Can Tho, en particulier la portion qui évite Vinh Long, est saturée. Si cette route était mise en service plus tôt, avant le Têt, cela désengorgerait considérablement la circulation pendant la période de pointe du Têt cette année », a déclaré M. Minh Dang.

De même, M. Pham Huu Hau (originaire de Vinh Long) a déclaré que chaque année, à l'approche du Têt, bien qu'il vienne de l'ouest du pays, beaucoup plus près d'Hô Chi Minh-Ville que nombre de ses collègues, son trajet pour rentrer chez lui n'est pas plus simple que celui des autres. La route ne fait qu'environ 150 km, mais elle est systématiquement paralysée par d'énormes embouteillages pendant les fêtes. Les points les plus pénibles sont le pont Ben Luc (Long An), les carrefours d'An Thai Trung et d'An Huu (Tien Giang) et les abords du pont My Thuan (Vinh Long), où les embouteillages sont constants. Le pire, c'est aux abords du pont My Thuan, où il arrive de rester bloqué pendant des heures.

« Le pont My Thuan est le seul accès direct à ma maison à Vinh Long depuis Hô Chi Minh-Ville, et comme il est très fréquenté, il y a foule. Souvent, depuis la route d'accès, je dois faire 30 à 45 minutes de moto pour l'atteindre. Je me souviens de plusieurs fois où je suis rentré tard pendant le Têt, n'ayant qu'un jour de congé, le 29 ou le 30. J'étais alors très anxieux en arrivant près de chez moi. Arrivé au bout de Tien Giang, il me suffisait de traverser la rivière pour rentrer, mais la route semblait interminable à cause des embouteillages. C'était vraiment pénible et épuisant », s'est exclamé M. Hau, affirmant que le pont My Thuan 2, qui sera mis en service avant le Têt, sera une véritable aubaine pour la plupart des habitants de Vinh Long et des provinces de l'Ouest.

Le pont My Thuan 2 a atteint plus de 96 % de son volume de construction.

Partout où l'autoroute relie les routes, la joie règne.

Au cours de la dernière décennie, tandis que de nombreuses provinces et villes du pays s'activaient à construire et inaugurer de nombreuses autoroutes, la région sud en général, et le delta du Mékong en particulier, sont restés quasiment à l'arrêt. Un seul projet autoroutier a été lancé (l'autoroute Trung Luong - My Thuan, longue de plus de 50 km), et il a connu une longue période d'inactivité, jusqu'à son achèvement et sa mise en service le 30 avril 2022. Par conséquent, l'annonce de la mise en chantier et de l'achèvement de chaque autoroute dans la région du delta du Mékong est une source de grande joie pour les habitants du Sud.

À la mi-juin, les travaux de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, longue de plus de 188 km et traversant quatre provinces du delta du Mékong, ont été officiellement lancés. Ce projet représente un investissement total de près de 44 700 milliards de VND. Sa mise en service est prévue pour 2027. L'axe Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, ainsi que l'axe An Huu - Cao Lanh, constituent deux autoroutes majeures qui relient les axes verticaux de la région, désengorgeant ainsi la route nationale 1 (N1) et, notamment, la route nationale 91, souvent saturée. Parallèlement, elles contribuent à compléter le réseau routier régional, reliant l'économie et la société des provinces de l'ouest du Cambodge à celles des pays d'Asie du Sud-Est.

D'après les prévisions du ministère des Transports, le réseau autoroutier de la seule région du delta du Mékong devrait atteindre environ 760 km d'ici 2030, et 420 km supplémentaires seront construits après cette date. Le capital d'investissement total prévu pour les projets autoroutiers dans le delta du Mékong entre 2026 et 2030 est estimé à environ 200 000 milliards de VND.

« Cela fait longtemps que la région Sud, et en particulier le delta du Mékong, n'a pas connu de tels progrès en matière d'infrastructures de transport », a déclaré le Dr Nguyen Huu Nguyen (Association vietnamienne de planification et de développement urbains).

Selon le Dr Nguyen, le delta du Mékong, région économique clé du Sud, a longtemps souffert d'un manque d'infrastructures de transport par rapport aux provinces du Nord. Ce retard accumulé a freiné l'économie, ralentissant l'urbanisation et le développement. Le lancement et l'achèvement simultanés de projets d'envergure dans le Sud constituent donc une étape essentielle pour concrétiser la politique de renforcement du réseau routier entre le Sud et l'Ouest. Cette orientation est conforme à la vision de développement durable à long terme adoptée par l'Assemblée nationale et le Gouvernement. Partout où l'autoroute est construite, la population en profite.

« Ces projets prennent une importance accrue lorsqu'ils sont achevés, alors que l'économie nationale traverse une période difficile. Partout où la route sera connectée, l'économie se développera. Les usagers gagneront également du temps, de l'argent et de l'énergie sur leurs déplacements. Le gouvernement central, ses ministères et ses administrations investissent non seulement dans les autoroutes, mais aussi dans les lignes ferroviaires à grande vitesse et les voies navigables. Les régions du Sud et de l'Ouest bénéficient d'une forte impulsion en faveur du développement économique », a déclaré le Dr Nguyen Huu Nguyen.

Avant, je ne retournais généralement dans ma ville natale que deux fois par an, pendant le Têt et en milieu d'année. Les embouteillages et les longs trajets me lassaient. Cette année, j'y suis retourné trois fois en dix mois. S'il y avait une autoroute vers Can Tho ou Soc Trang, j'y retournerais probablement tous les un ou deux mois, comme pour des vacances. Où que l'autoroute passe, je serais ravi : ce serait pratique pour le travail et les études. Les Occidentaux qui, comme moi, vivent loin de chez eux, pourraient faire des allers-retours plus souvent et ainsi être plus proches de leurs familles.

M. Minh Dang (originaire de Soc Trang, résidant actuellement à Hô Chi Minh-Ville)

Lien source: https://thanhnien.vn/tet-nay-duong-ve-mien-tay-bot-nhoc-185231119191032387.htm