Espérons qu'il n'y aura pas d'embouteillages
Selon les informations du ministère des Transports , d'ici la fin de 2023, 3 grands projets de transport seront achevés et mis en service, notamment : le pont My Thuan 2, l'autoroute My Thuan - Can Tho et l'autoroute Tuyen Quang - Phu Tho.
Français En particulier, le projet de pont My Thuan 2 a une longueur totale de 6,61 km, conçu avec 6 voies, vitesse prévue de 80 km/h, a commencé en mars 2022. Jusqu'à présent, le rendement de construction a atteint plus de 96 % de la valeur du contrat, le pont à haubans principal a été fermé. L'entrepreneur termine les éléments restants pour ouvrir à la circulation avant le 31 décembre. Ce projet, avec un investissement total de 5 000 milliards de VND, est non seulement le plus grand pont à haubans conçu et construit par des entrepreneurs vietnamiens, mais aussi un projet que les habitants des provinces de Tien Giang et de Vinh Long en particulier, et de la région du delta du Mékong en général, attendaient avec impatience.
Le pont My Thuan 2, parallèle au pont My Thuan existant, est progressivement achevé.
Français Parallèlement à cela, l'autoroute My Thuan - Can Tho a une longueur totale de près de 23 km, l'échelle d'investissement de la phase 1 de 4 voies a commencé en janvier 2021, jusqu'à présent a atteint 76% du volume de construction selon la valeur du contrat. La section du pont est pratiquement terminée, les travaux d'asphaltage ont été construits sur plus de 8 km; 80% du système de sécurité routière a été rassemblé sur le chantier pour accélérer l'avancement, amenant le projet à la ligne d'arrivée avant le 31 décembre. Ainsi, lorsque le pont My Thuan 2 sera achevé, avec l'autoroute My Thuan - Can Tho , l'autoroute de Hô-Chi-Minh-Ville à Can Tho, longue de plus de 160 km, sera connectée, réduisant le temps de trajet à un peu plus de 2 heures au lieu de près de 4 heures comme actuellement.
Après un essai de conduite autonome dans sa ville natale le week-end dernier, M. Minh Dang (habitant du 11e arrondissement de Hô-Chi-Minh-Ville) a invité ses amis chez lui à Soc Trang pour jouer. Il a expliqué qu'il ne lui avait fallu que quatre heures pour se rendre de Hô-Chi-Minh-Ville à Soc Trang, pause à l'aire de repos comprise. Parti tôt à 6 heures du matin, la route était plutôt déserte, mais en arrivant sur l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Trung Luong, la circulation était plus dense. Par conséquent, sur de nombreux tronçons, M. Dang ne pouvait rouler qu'à 60 km/h. Ce n'est qu'une fois arrivé sur l'autoroute Trung Luong - My Thuan qu'il a pu rouler à une vitesse constante de 80 km/h. Sans compter que le pont de My Thuan est actuellement surchargé et qu'il y a beaucoup de voitures le week-end, il n'osait pas rouler vite.
« Avant la construction de l'autoroute Trung Luong - My Thuan, ma famille mettait au moins sept heures pour rentrer en bus, et voyager de jour équivalait à deux journées entières. Si nous prenions l'occasion de voyager de nuit, nous serions épuisés le lendemain matin. Aujourd'hui, le trajet ne dure qu'environ quatre heures, ce qui est déjà un immense plaisir. Nous avons non seulement l'occasion de voir les jardins et les rizières des deux côtés, mais aussi le temps de travailler une fois arrivés. Grâce au pont My Thuan 2 et à la nouvelle autoroute, le trajet jusqu'à Soc Trang sera raccourci d'au moins 30 minutes à une heure. La ligne My Thuan - Can Tho, notamment le tronçon évitant la ville de Vinh Long, est actuellement surchargée. Si cette ligne est connectée tôt avant le Têt, cela réduira considérablement le trafic pendant la période de pointe du Têt cette année », a déclaré M. Minh Dang.
De même, M. Pham Huu Hau (de Vinh Long) a déclaré que chaque année, à l'approche du Têt, bien qu'il soit originaire de l'Ouest, beaucoup plus proche de Hô-Chi-Minh-Ville que nombre de ses collègues, son trajet de retour pour le Têt n'est pas plus facile que celui de ses collègues. La route ne fait qu'environ 150 km, mais elle est toujours confrontée à d'interminables embouteillages pendant les vacances. Les endroits les plus pénibles sont le pont Ben Luc (Long An), l'intersection d'An Thai Trung et d'An Huu (Tien Giang) et le secteur du pont My Thuan (Vinh Long), où les embouteillages sont constants. Le plus pénible est celui du pont My Thuan, où il faut parfois rester immobile pendant des heures.
« Le pont My Thuan étant le seul moyen de transport entre Hô-Chi-Minh-Ville et ma maison à Vinh Long, et comme beaucoup le font, tout le monde se presse ici. Il m'arrive souvent de devoir prendre ma moto pendant 30 à 45 minutes pour y accéder depuis la route d'accès. Je me souviens être rentré tard à plusieurs reprises pendant le Têt, et n'avoir eu de congé que le 29 ou le 30. J'étais donc très anxieux en arrivant près de chez moi. Cependant, arrivé au bout de Tien Giang, il ne me restait plus qu'à traverser la rivière pour rentrer, mais la route semblait interminable à cause des embouteillages. C'était très fatigant », s'est exclamé M. Hau, affirmant que le pont My Thuan 2, qui sera mis en service avant le Têt, fera le bonheur de la plupart des habitants de Vinh Long et des provinces de l'Ouest.
Le pont My Thuan 2 a atteint plus de 96 % du volume de construction.
Partout où l’autoroute mène, il y a de la joie.
Au cours de la dernière décennie, alors que de nombreuses provinces et villes du pays s'activaient à construire et à inaugurer de nombreuses autoroutes, la région du Sud en général, et le delta du Mékong en particulier, ont été quasiment gelés. Un seul projet d'autoroute a été lancé (l'autoroute Trung Luong-My Thuan, longue de plus de 50 km) et a dû traverser une longue période d'inactivité jusqu'au 30 avril 2022, date de son achèvement et de sa mise en service. Par conséquent, l'annonce de la mise en service et de l'achèvement de toutes les autoroutes du delta du Mékong est une grande joie pour les habitants du Sud.
Mi-juin, l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, longue de plus de 188 km et traversant quatre provinces du delta du Mékong, a été officiellement inaugurée. Prévues pour être achevées en 2027, les lignes Chau Doc - Can Tho - Soc Trang et An Huu - Cao Lanh sont deux voies rapides situées le long de l'axe horizontal de la région, reliant les axes verticaux, réduisant ainsi la pression sur la route nationale 1, route N1, en particulier la route nationale 91 surchargée. Parallèlement, elles contribuent à compléter le réseau de transport régional, reliant l'économie et la société des provinces occidentales au Cambodge et aux pays d'Asie du Sud-Est.
Selon le plan du ministère des Transports, la seule autoroute du delta du Mékong s'étendra sur environ 760 km d'ici 2030, et 420 km supplémentaires seront investis après cette date. Le montant total des investissements prévus pour les projets d'autoroutes dans le delta du Mékong sur la période 2026-2030 s'élève à environ 200 000 milliards de dongs.
« Cela fait longtemps que la région du Sud, en particulier le delta du Mékong, n'a pas connu de mouvements aussi forts dans les infrastructures de transport », a partagé le Dr Nguyen Huu Nguyen (Association vietnamienne de planification et de développement urbains).
Selon le Dr Nguyen, depuis de nombreuses années, le delta du Mékong, région économique clé du Sud, est quelque peu désavantagé par rapport aux provinces du Nord en termes de connectivité routière. La lenteur des infrastructures routières a paralysé l'économie, ralentissant la formation et le développement urbains. Par conséquent, le lancement et l'achèvement simultanés de projets clés dans le Sud constituent une étape dans la mise en œuvre de la politique de renforcement du réseau routier pour le Sud et l'Ouest. C'est la bonne direction que l'Assemblée nationale et le gouvernement ont également définie pour un développement durable à long terme. Partout où l'autoroute relie les deux, les gens sont satisfaits.
« Ces projets sont d'autant plus significatifs lorsqu'ils sont réalisés à un moment où l'économie du pays traverse des difficultés. Partout où la route relie le pays, l'économie se développe. Les gens économiseront également du temps, de l'argent et des efforts sur leurs déplacements. Le gouvernement central, les ministères et les administrations investissent non seulement dans les autoroutes, mais aussi dans les lignes ferroviaires à grande vitesse et les voies navigables. Les régions du Sud et de l'Ouest bénéficient d'une forte impulsion pour leur développement économique », a déclaré le Dr Nguyen Huu Nguyen.
Avant, je ne retournais dans ma ville natale que deux fois par an, pendant le Têt et la mi-année. Les embouteillages et les longs trajets m'ennuyaient. Cette année, j'y suis retourné trois fois en dix mois. S'il y a une autoroute vers Can Tho ou Soc Trang, j'y retournerai probablement tous les un ou deux mois, comme pour des vacances. L'autoroute est reliée entre elles, ce qui facilite le travail et les études. Les Occidentaux, loin de chez eux comme moi, pourront faire des allers-retours plus fréquents et retrouver plus facilement leurs proches.
M. Minh Dang (de Soc Trang, vivant actuellement à Ho Chi Minh-Ville)
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