Accepter de soumettre à l'Assemblée nationale le projet d'investissement de l'aéroport international de Gia Binh

Le 6 novembre, le Comité permanent de l'Assemblée nationale a donné son avis sur la proposition du gouvernement à l'Assemblée nationale d'approuver la politique d'investissement du projet de construction de l'aéroport international de Gia Binh.

Le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, fait rapport lors de la réunion (Photo : Quang Vinh)

Lors de la réunion, le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, a déclaré que l'aéroport international de Noi Bai est la principale porte d'entrée aérienne internationale de la capitale Hanoï et de la région économique clé du Nord. Récemment, le nombre de passagers transitant par cet aéroport a augmenté au-delà de la moyenne nationale ; cependant, il fonctionne actuellement au-delà de sa capacité nominale et présente encore certaines limitations en termes de qualité de service, d'infrastructures et de technologies par rapport aux autres aéroports internationaux de la région. Bien que l'aéroport international de Noi Bai ait étudié et planifié son expansion, il se heurte à des difficultés. beaucoup Difficultés liées aux limitations des fonds fonciers, au déblaiement du site et au temps nécessaire à la réalisation des travaux.

Dans ce contexte, l'investissement dans la construction de l'aéroport international de Gia Binh constitue une étape stratégique et novatrice, contribuant à la restructuration du réseau aérien de la région de la capitale selon le modèle du « double hub » qui a fait ses preuves dans de nombreuses grandes villes du monde, telles que Londres (Royaume-Uni) et Tokyo (Japon). L'aéroport international de Gia Binh jouera un rôle stratégique complémentaire à celui de Noi Bai, en renforçant ses atouts en matière d'espace, de connectivité et d'infrastructures, tout en stimulant le développement de l'industrie, de la logistique, du commerce électronique, du tourisme et des services. Ce projet revêt également une importance particulière pour la défense et la sécurité nationales, ainsi que pour le bon déroulement d'événements internationaux majeurs, notamment le sommet de l'APEC de 2027 (APEC 2027).

Niveau d'investissement 4F selon les normes de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) ; répondant aux besoins d'exploitation d'environ 30 millions de passagers/an et 1,6 million de tonnes de fret/an d'ici 2030 ; environ 50 millions de passagers/an et 2,5 millions de tonnes de fret/an d'ici 2050.    Le plan de conception préliminaire prévoit que, l'aéroport international de Gia Binh étant situé à environ 43 km au sud-est de l'aéroport international de Noi Bai et sur le principal axe de départ de ce dernier, les deux aéroports partagent le même espace aérien. Par conséquent, les consultants et experts en gestion du trafic aérien ont appliqué six principes pour concevoir cet espace aérien et les méthodes de vol afin d'assurer une exploitation optimale, sûre et efficace de cet espace partagé.

L'aéroport international de Gia Binh sera connecté de manière synchrone aux systèmes de transport nationaux, régionaux et provinciaux ; la région de Hanoï étant directement reliée par des autoroutes, des réseaux de transport urbains et des lignes ferroviaires nationales.

La demande en terres s'élève à environ 1 884,93 hectares. Plan préliminaire d'indemnisation, de soutien et de réinstallation   On prévoit que la mesure d touchera environ 7 100 ménages et 118 organisations ; total besoin grave Environ 18 800 tombes ont été déplacées.  

Le projet d'investissement est conforme aux dispositions de la loi sur les investissements. Le capital d'investissement total s'élève à environ 196 378 milliards de VND, dont environ 141 236 milliards de VND pour la phase 1 et environ 55 142 milliards de VND pour la phase 2. Le projet est financé par les capitaux des investisseurs, incluant les fonds propres et les capitaux légalement mobilisés. Le calendrier de mise en œuvre de la phase 1 (2025-2030) prévoit que, de 2025 à 2027, les travaux nécessaires à la construction seront réalisés en vue du Sommet APREC de 2027. De 2026 à 2030, la construction des ouvrages restants de la phase 1 sera achevée afin d'assurer une exploitation simultanée et une capacité de 30 millions de passagers et 1,6 million de tonnes de fret par an. La phase 2, de 2031 à 2050, permettra de finaliser les travaux de construction nécessaires pour atteindre une capacité de 50 millions de passagers par an et de 2,5 millions de tonnes de fret par an.

Après examen de la question, le Comité économique et financier a reconnu la nécessité d'investir dans le projet. Cependant, certains avis ont suggéré de compléter les prévisions de la demande de transport pour l'aéroport de Gia Binh dans les prochains mois et de mieux répartir le trafic avec les aéroports voisins. Parallèlement, il convient de clarifier la faisabilité et la compatibilité technique du modèle d'exploitation d'un « hub multi-aéroportuaire dans la région de la capitale », afin de garantir la sécurité, l'efficacité et la synchronisation de l'exploitation.

Concernant l'investissement total préliminaire et les sources de financement, le Comité a proposé de préciser la base de calcul du taux d'investissement du projet, de le comparer à celui de projets aéroportuaires similaires dans la région et de l'ajuster en fonction des prix locaux afin de déterminer le niveau de coût optimal. S'agissant des sources de financement, il convient de préciser la capacité à obtenir un prêt d'environ 167 000 milliards de VND et d'intégrer des calculs relatifs à l'impact des coûts d'intérêt en cas de retard dans le versement des indemnisations, des aides et des programmes de réinstallation.  

Via   discuter,   Le Comité permanent de l'Assemblée nationale a accepté de soumettre à l'Assemblée nationale, lors de sa 10e session, la politique d'investissement relative au projet de construction de l'aéroport de Gia Binh pour observations.

Viet Thang

Source : https://daidoanket.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-dau-tu-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh.html