Par le biais du plan d'investissement pour la construction de l'aéroport international de Gia Binh et de l'autoroute.

Légende de la photo — L'Assemblée nationale a adopté la résolution relative à la politique d'investissement pour le projet de construction de l'aéroport international de Gia Binh. Photo : Doan Tan/TTXVN.

Investir dans la construction de l'aéroport international de Gia Binh selon les normes internationales.

Avec 410 voix pour, soit 86,68 % des suffrages exprimés, l'Assemblée nationale a adopté une résolution relative à la politique d'investissement pour le projet de construction de l'aéroport international de Gia Binh. L'objectif est de construire cet aéroport selon les normes internationales, en faisant un aéroport intelligent, écologique, durable et de nouvelle génération, répondant aux besoins du développement socio-économique, permettant des opérations à double usage, garantissant la sécurité et la défense nationales, et accueillant d'importants événements diplomatiques, dont le sommet de l'APEC en 2027. L'aéroport ambitionne d'atteindre les standards de service aéroportuaire internationaux 5 étoiles, de figurer parmi les 10 meilleurs aéroports 5 étoiles au monde selon les critères Skytrax, et d'être reconnu pour l'excellente expérience passager par le Conseil international des aéroports. Il vise à devenir la principale porte d'entrée aérienne du Nord du Vietnam, un aéroport de transit pour les passagers et le fret, et un centre de maintenance, de réparation et de révision pour les aéronefs de la région Asie -Pacifique .

Le projet concerne un aéroport de classe 4F (selon les normes de l'Organisation de l'aviation civile internationale - OACI) ; répondant aux besoins opérationnels pour la période allant jusqu'en 2030 d'environ 30 millions de passagers/an et 1,6 million de tonnes de fret/an ; et pour la période allant jusqu'en 2050 d'environ 50 millions de passagers/an et 2,5 millions de tonnes de fret/an.

La superficie requise est d'environ 1 884,93 hectares, dont environ 922,25 hectares de rizières avec deux récoltes ou plus par an ; l'acquisition des terres se fera en une seule fois selon l'échelle de planification et la destination des terres sera modifiée conformément à la loi.

Le capital d'investissement total du projet s'élève à environ 196 378 milliards de VND ; la participation des investisseurs doit représenter au moins 15 % du capital d'investissement total du projet.

La phase 1 (2025-2030) devrait permettre d'achever la construction des infrastructures nécessaires au sommet de l'APEC de 2027 et de finaliser les autres installations afin d'assurer une exploitation synchronisée et d'atteindre une capacité de 30 millions de passagers et 1,6 million de tonnes de fret par an (2026-2030). La phase 2 (2031-2050) permettra d'achever la construction des infrastructures nécessaires pour atteindre une capacité de 50 millions de passagers et 2,5 millions de tonnes de fret par an. La durée de vie du projet est de 70 ans.

L'autoroute Vinh - Thanh Thuy crée un nouvel élan et un espace propice au développement.

La résolution relative à la politique d'investissement pour le projet de construction de l'autoroute Vinh - Thanh Thuy a été approuvée par 430 délégués, représentant 90,91 % des voix des délégués de l'Assemblée nationale.

L'objectif de la construction d'une voie de transport est-ouest moderne et intégrée est de répondre aux besoins en matière de transport, de créer une nouvelle dynamique et un espace de développement ; de relier Hanoï à Vientiane (Laos) et de la connecter à l'autoroute est-nord-sud et à l'autoroute Hô Chi Minh ; d'améliorer la compétitivité, de créer une dynamique de développement socio -économique dans la région, entre les régions et à l'échelle internationale ; de contribuer à assurer la défense et la sécurité nationales ; et d'atteindre progressivement les objectifs et les stratégies de développement socio-économique tels qu'ils sont définis dans la résolution du Parti.

Cette route d'environ 60 kilomètres, située dans la province de Nghệ An , est réalisée grâce à des investissements publics et divisée en 10 sous-projets. Le projet met en œuvre des technologies de pointe, garantissant sécurité, régularité, qualité et efficacité. Il encourage l'utilisation de technologies de pointe dans la construction et l'adaptation au changement climatique. Le péage électronique sera mis en place lors de son exploitation.

Les besoins fonciers préliminaires du projet sont d'environ 648 hectares, dont : environ 223 hectares de rizières ; environ 368 hectares de terres forestières ; et environ 57 hectares d'autres types de terres, conformément à la législation foncière.

On estime qu'environ 354,36 hectares de forêt devront être convertis à d'autres usages pour ce projet, dont environ 180 hectares de forêt de protection en amont. L'acquisition des terres, l'indemnisation, l'accompagnement et la réinstallation des populations seront réalisés simultanément sur l'ensemble du tracé, conformément au plan établi.

L'investissement total préliminaire pour ce projet s'élève à environ 23 940,34 milliards de VND. Le financement proviendra de l'augmentation des recettes de l'État en 2024 et des budgets des administrations centrales et locales pour la période 2026-2030. La préparation des investissements est prévue pour 2025, leur mise en œuvre pour 2026 et leur achèvement et mise en service pour 2029.

Le projet est soumis à des mécanismes et politiques spécifiques, notamment l'exemption de l'évaluation des sources de financement et du solde du capital prévue par la loi sur les investissements publics. Il autorise le recours à la passation de marchés de gré à gré pour certains lots de travaux, y compris ceux relatifs à l'indemnisation, au soutien et à la réinstallation. Les procédures de passation de marchés de gré à gré seront conformes à la réglementation en vigueur sur les appels d'offres.

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