Cargo ancré dans un port de Los Angeles, Californie, États-Unis. Photo : THX/TTXVN
Selon Politico Europe (Politico.eu), les tensions sur les coûts de transport maritime entre les États-Unis et la Chine ont des conséquences imprévues, exposant les compagnies maritimes européennes au risque d'être lésées par les deux parties. Dans ce contexte, les entreprises européennes doivent agir rapidement pour limiter les risques.
Le différend a été déclenché par le président américain Donald Trump, qui a décidé d'imposer des taxes aux navires chinois et de fabrication chinoise entrant dans les ports américains. La Chine a immédiatement riposté, ciblant les navires liés aux États-Unis. Les deux taxes sont depuis entrées en vigueur.
James Lightbourn, directeur du cabinet de conseil maritime Cavalier Shipping, a averti : « Alors que les États-Unis et la Chine sont les principales cibles de l’autre en matière de hausse des tarifs des ports parallèles, il y aura des dommages collatéraux pour l’industrie mondiale du transport maritime, et en particulier pour les flottes européennes. »
Détails des nouveaux tarifs
Les États-Unis facturent 50 dollars par tonne nette. La Chine facture initialement des frais similaires de 400 yuans (56,22 dollars), qui passeront à 1 120 yuans par tonne en 2028. Ces deux frais sont facturés une fois par service et plafonnés à cinq fois par an.
Lloyd's List estime que pour un cargo de 35 000 tonnes faisant escale dans un port américain, les nouveaux frais pourraient atteindre 5,6 millions de dollars par an. En Chine, les tarifs pourraient être bien plus élevés, car ses ports accueillent généralement des vraquiers de plus grande taille, d'une capacité de 200 000 tonnes ou plus.
Du côté américain, l'impact semble limité. Philip Damas, responsable du conseil en chaîne d'approvisionnement au sein du cabinet de conseil maritime Drewry, estime que seulement 11 % environ des porte-conteneurs à destination et en provenance des États-Unis seront concernés. Lightbourn note également qu'en 2024, sur les 85 735 escales de navires marchands internationaux dans les ports américains, seuls 254 seront soumis à ce péage.
Si les mesures américaines ont peu d'impact sur les entreprises européennes, les représailles chinoises sont une autre histoire et pourraient être bien plus dommageables. Les taxes chinoises s'appliquent à tout navire détenu ou exploité par une entreprise dont les Américains détiennent au moins 25 % du capital, des droits de vote ou des sièges au conseil d'administration. La définition est suffisamment large pour compliquer la vie de nombreuses entreprises européennes.
« Il n’existe pas encore de mesure claire car la structure de propriété de la plupart des compagnies maritimes est – souvent intentionnellement – opaque », a déclaré Lightbourn, soulignant que de nombreuses flottes européennes sont soutenues par des investisseurs américains, y compris des sociétés cotées en bourse et celles détenues par des fonds de capital-investissement américains.
« La Chine a ciblé les actionnaires », a déclaré un représentant du secteur maritime européen, sous couvert d'anonymat. « Et comme beaucoup de ces entreprises sont cotées sur des bourses mondiales, elles comptent probablement des investisseurs américains. Ainsi, même si les deux systèmes semblent assez similaires, l'impact du côté chinois risque d'être plus important. »
L'Europe s'efforce de limiter les dégâts
Les entreprises européennes réagissent sans prévenir face à la réaction de la Chine. Certaines ont rapidement remanié leur conseil d'administration pour éviter les accusations. L'entreprise grecque Okeanis Eco Tankers, par exemple, a licencié deux de ses trois administrateurs américains, tandis que Danaos a également licencié un membre de son conseil d'administration. L'opérateur norvégien 2020 Bulkers et le propriétaire de pétroliers DHT Holdings ont commencé à auditer leur actionnariat.
M. Lightbourn a souligné qu'il était plus facile pour les compagnies maritimes européennes d'éviter les taxes américaines en redirigeant les navires de construction chinoise vers des routes commerciales contournant les États-Unis. M. Damas a confirmé que les compagnies de transport maritime par conteneurs s'employaient à « remplacer les porte-conteneurs de construction chinoise par des porte-conteneurs coréens et japonais sur les lignes reliant les États-Unis ».
Cependant, se tourner vers la Chine n’est pas envisageable, en particulier pour les matières premières en vrac telles que le pétrole brut et le minerai de fer.
« L'annonce par la Chine de frais similaires sur les navires liés aux États-Unis faisant escale dans les ports chinois est clairement une tactique de représailles », a déclaré Brian Maloney, associé du cabinet d'avocats Seward & Kissel, ajoutant que cela créait « le chaos sur le marché alors que l'industrie tente de comprendre la portée des contre-mesures de la Chine ».
Bien que le président Trump menace d'imposer des droits de douane supplémentaires de 100 % à la Chine, il a adopté une position apaisante, publiant sur les réseaux sociaux : « Ne vous inquiétez pas pour la Chine, tout ira bien ! » M. Trump et le président chinois Xi Jinping devraient se rencontrer en Corée du Sud plus tard ce mois-ci pour tenter de négocier la fin de la guerre commerciale.
M. Lightbourn a déclaré que ces frais pourraient servir de monnaie d'échange et pourraient être rapidement supprimés si un accord était conclu, mais pour l'instant, « les armateurs du monde entier se précipitent pour répondre à ces mesures ».
Source : https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm
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