Économies et efficacité grâce à des pistes supplémentaires

L'objectif est de garantir la continuité des opérations après la fin des travaux. Si une seule piste est construite, elle ne permettra pas d'assurer cette continuité en cas d'incident aérien.

Tiết kiệm, hiệu quả khi có thêm đường băng- Ảnh 1. — La première piste de l'aéroport de Long Thanh est en construction.

Lorsqu'il n'y a qu'une seule piste, aussi bien construite soit-elle, des opérations régulières d'entretien et de réparation sont inévitables, entraînant des interruptions de service.

De plus, pour assurer des opérations sûres et continues dans toutes les conditions météorologiques, notamment pour les aéronefs civils, l'aéroport doit disposer d'équipements de navigation et de décollage/atterrissage (système de commande et de contrôle, système radar, système de signalisation d'atterrissage, signalisation de navigation...).

Par conséquent, si la construction d'une seconde piste s'avère nécessaire alors que la première est en service, il est impératif d'interrompre temporairement l'exploitation afin de raccorder le système de voies de circulation, l'aire de stationnement... De plus, il est également nécessaire de raccorder et de calibrer le système technique pour garantir le fonctionnement synchrone des deux pistes.

Le climat et la géologie de Long Thanh sont caractérisés par un temps ensoleillé et venteux ainsi que par un sol basaltique. Par conséquent, la construction d'une seconde piste après la mise en service de l'aéroport générerait de la poussière. Cette poussière affecte considérablement le fonctionnement des moteurs d'avion, provoquant leur usure et compromettant la sécurité des vols, car les avions civils modernes sont principalement équipés de turboréacteurs et de turbopropulseurs.

En revanche, s'il n'y a qu'une seule piste, lorsque celle-ci doit interrompre ses opérations pour des travaux de maintenance ou de raccordement, il est obligatoire de dérouter tous les avions vers un autre aéroport.

En réalité, une fois mise en service, si la ligne est déviée à Long Thanh, la destination la plus proche sera Tan Son Nhat. Cependant, cette déviation s'avère très difficile, car la capacité de trafic actuelle de Tan Son Nhat est quasiment saturée.

En ce qui concerne l'efficacité de l'investissement dans la construction simultanée de deux pistes en phase 1, outre les avantages techniques, la continuité des opérations et la sécurité des vols, il existe de nombreux autres avantages.

Afin de garantir la sécurité des vols, dans la phase 1, le nivellement de la deuxième piste a été pratiquement achevé à l'altitude prévue.

Ainsi, la construction d'une deuxième piste n'engendre qu'un faible surcoût pour la structure du revêtement, réduisant ainsi le coût de construction des voies de sortie rapide, des voies de liaison et des équipements de sécurité aérienne.

Cela permettra de réaliser d'importantes économies car il ne sera pas nécessaire de procéder à de nouveaux levés topographiques et à de nouveaux plans, ni de refaire la construction de la plateforme de la deuxième piste de décollage/atterrissage ; les coûts liés à la gestion de projet, à l'organisation des travaux, au transport du matériel seront minimisés… Parallèlement, la qualité du projet sera constante et continue.

Par conséquent, la proposition d'achever la construction des deux pistes en une seule phase est appropriée et n'affecte ni les aspects techniques ni l'avancement des travaux des projets actuellement en cours.

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