Économies et efficacité grâce à une piste supplémentaire

L'objectif est de garantir une exploitation continue après la fin des travaux. Si une seule piste est construite, elle ne pourra pas satisfaire aux conditions d'exploitation continue en cas d'incident aérien.

La première piste de l'aéroport de Long Thanh est en construction.

Lorsqu'il n'y a qu'une seule piste, aussi bien construite soit-elle, il est inévitable qu'un entretien et des réparations réguliers soient nécessaires et que les opérations soient interrompues.

De plus, pour assurer des opérations sûres et continues dans toutes les conditions météorologiques, notamment pour les aéronefs civils, l'aéroport doit disposer d'équipements de navigation et de décollage/atterrissage (système de contrôle de commande, système radar, système de feux de signalisation d'atterrissage, navigation, signalisation...).

Par conséquent, si pendant l'exploitation de la première piste, une deuxième piste doit être construite, il est obligatoire d'arrêter temporairement l'exploitation pour connecter le système de voies de circulation, le tablier, etc. De plus, il est également nécessaire de connecter et de calibrer le système technique pour assurer un fonctionnement synchrone des deux pistes.

Le climat et la géologie de Long Thanh se caractérisent par un climat ensoleillé et venteux et un sol basaltique. Par conséquent, la construction d'une deuxième piste après la mise en service de l'aéroport générera de la poussière. Celle-ci affecte considérablement le fonctionnement des moteurs d'avion, provoquant leur usure et menaçant potentiellement la sécurité des vols, car les moteurs des avions civils modernes sont principalement des turbines à réaction et des turbopropulseurs.

En revanche, s'il n'y a qu'une seule piste, lorsque celle-ci doit cesser ses opérations pour des travaux de maintenance, de raccordement... il est obligatoire de rediriger tous les avions vers un autre aéroport.

En réalité, une fois le train dévié à Long Thanh mis en service, la destination la plus proche serait Tan Son Nhat. Or, ce détournement est très difficile. La capacité de trafic actuelle de Tan Son Nhat est quasiment saturée.

En ce qui concerne l'efficacité de l'investissement de deux pistes en même temps dans la phase 1, outre les avantages techniques, la continuité de l'exploitation et la sécurité des vols, il existe de nombreux autres avantages.

Afin de garantir la sécurité des vols, dans la phase 1, le nivellement de la deuxième piste a été pratiquement achevé jusqu'à l'élévation prévue.

Ainsi, si une deuxième piste est construite, seul un petit coût supplémentaire est nécessaire pour construire la structure de la chaussée de la deuxième piste, économisant ainsi le coût de construction de la longueur des voies de sortie rapide, des voies de connexion et des équipements de sécurité des vols.

Cela permettra d'économiser beaucoup de coûts car il n'est pas nécessaire de ré-étudier et de reconstruire la plate-forme de la deuxième piste ; de minimiser les coûts liés à la gestion du projet, à l'organisation de la construction, au transport du matériel... En même temps, la qualité du projet est constante et continue.

Ainsi, la proposition d’achever la construction en phase 1 des deux pistes est appropriée et n’affecte pas les aspects techniques ni l’avancement des travaux des projets actuellement en cours de construction.

Source : https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm