Quelle est la vitesse appropriée sur l’autoroute?

Augmentera la vitesse de 80 km/h à 90 km/h

En réponse à la question du délégué Tran Quang Minh : « Pourquoi de nombreuses autoroutes achevées et opérationnelles n'autorisent qu'une vitesse maximale de 80 km/h ? », le ministre des Transports Nguyen Van Thang a déclaré que le Vietnam dispose actuellement de normes de conception d'autoroutes avec 4 limites de vitesse de 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h et 60 km/h. De nombreux itinéraires, s'ils sont réalisés de manière synchrone et entièrement conforme à la planification, peuvent fonctionner à une vitesse maximale de 120 km/heure, comme les itinéraires Ha Long - Mong Cai et Hanoi - Hai Phong. La vitesse maximale sur chaque itinéraire est spécifiée en fonction de différents facteurs techniques. Par exemple, la route Phap Van - Cau Gie roule à une vitesse maximale de 100 km/h, mais la route Cau Gie - Ninh Binh roule à 120 km/h. La raison est que le simple ajout d’un facteur de rugosité peut augmenter la vitesse maximale de 100 km/h à 120 km/h.

Les autoroutes deviennent des « voies lentes » en raison du peu de voies et des embouteillages fréquents

Concernant la question suivante : « Constatant les lacunes en matière de vitesse sur le réseau autoroutier, le ministère des Transports a mené début 2023 une étude pour déterminer si les normes sont adaptées à la réalité. Les résultats de l’étude montrent que les routes actuellement réglementées à 80 km/h peuvent être portées à 90 km/h », a déclaré le ministre Nguyen Van Thang. « Le ministère des Transports a ajusté les normes de conception des routes et devrait faire passer la limite de vitesse maximale sur les routes de 80 km/h à 90 km/h au premier trimestre 2024. »

La nouvelle de l’augmentation de la limite de vitesse sur les autoroutes a immédiatement reçu un fort soutien de la part des automobilistes. Conduisant régulièrement sur l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong pour retourner dans sa ville natale de Dong Thap , M. Le Van Hai (résidant dans le district de Nha Be, Ho Chi Minh-Ville) a comparé cela à « payer pour l'autoroute, conduire à la vitesse du village ». Lors de sa mise en service, M. Hai était très enthousiaste car, selon les informations de planification, cette route est une autoroute de classe A, avec une vitesse de conception de 120 km/h, contribuant à réduire le temps de trajet de Ho Chi Minh-Ville à Tien Giang à seulement environ 30 minutes, au lieu de 90 minutes comme auparavant. Mais avant que nous puissions profiter de la sensation de « notre voiture roulant à toute vitesse sur la route », le ministère des Transports a décidé de réduire la vitesse maximale sur cette route de 120 km/h à 100 km/h, et la vitesse minimale de 80 km/h à seulement 60 km/h en raison des accidents constants sur la route.

« Plus lente que sur l'autoroute nationale. En général, en cas d'embouteillages, la vitesse sur l'autoroute principale est limitée à 60-70 km/h. Mais parfois, lorsque la circulation est libre, il est impossible d'aller plus vite, car l'autoroute n'autorise que 80 km/h. Pour les voitures 7 places, les voitures neuves, cette vitesse est très basse. Même sur les routes récemment ouvertes comme Vinh Hao - Phan Thiet ou Nha Trang - Cam Lam, je constate que la vitesse maximale n'est que de 80 km/h et la vitesse minimale de 60 km/h. Les conducteurs espèrent simplement respecter la norme routière de 100-120 km/h, mais dans la situation actuelle, même 90 km/h est déjà très bien », a déclaré M. Le Van Hai.

Soutenant la décision du ministère des Transports, M. Le Trung Tinh, président de l'Association des transports de passagers en voiture de Hô Chi Minh-Ville, a analysé : En ce qui concerne les facteurs techniques, il existe 3 concepts de « vitesse » pour les véhicules à moteur : la vitesse technique, la vitesse opérationnelle et la vitesse économique . Dans lequel la vitesse technique est la vitesse du véhicule spécifiée par le constructeur. Avec les nouveaux modèles de voitures d'aujourd'hui, les conducteurs peuvent souvent « sauter » à 80 - 90 km/h simplement en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Conduire normalement sur de grandes routes spacieuses avec des médianes bordées d'arbres comme la rue Vo Van Kiet (HCMC) avec une limite de vitesse de 60 à 70 km/h comme c'est le cas actuellement est déjà difficile. Si vous conduisez sur l'autoroute et maintenez l'accélérateur à basse vitesse, la maniabilité technique sera encore plus difficile.

La vitesse de fonctionnement est la vitesse à laquelle le véhicule est réellement autorisé à rouler. Cet indice doit également être calculé en fonction du type de véhicule en fonction de la vitesse technique. Si la route est dégagée ou qu'il y a peu de monde à ce moment-là mais que vous devez conduire lentement, cela consommera non seulement beaucoup d'énergie du véhicule, polluera l'environnement, mais provoquera également davantage de congestion et d'embouteillages. Il y a aussi le facteur de vitesse économique, calculé en fonction du fait que le véhicule met beaucoup de temps à fonctionner, consomme beaucoup de carburant et augmente les coûts pour le voyageur.

Il est prévu qu'au premier trimestre 2024, la limite de vitesse maximale sur les autoroutes passera de 80 km/h à 90 km/h.

Pourquoi ne puis-je pas courir à 100-120 km/h ?

En ce qui concerne la raison de l'augmentation de la vitesse à 90 km/h, l'Administration des autoroutes du Vietnam a déclaré que selon les normes vietnamiennes et internationales, il existe deux types de vitesse : la vitesse de conception et la vitesse d'exploitation.

La vitesse de conception est utilisée pour calculer les principales normes techniques géométriques de la route en cas de terrain difficile. Cette vitesse est différente de la limite de vitesse affichée. La vitesse autorisée dépend de l'état réel de la route fonctionnelle de l'itinéraire, du terrain, de l'état technique de la route et du climat, de la météo, des conditions de circulation et est déterminée et sélectionnée lors du processus d'organisation de l'exploitation et de l'exploitation des itinéraires. Parallèlement, il est régulièrement évalué pour s’ajuster et sélectionner de manière appropriée à chaque étape d’exploitation.

La norme de base 42:2022/TCDBVN stipule également : Pendant la période de divergence de l'autoroute, il est acceptable de limiter la vitesse de fonctionnement autorisée à une valeur inférieure à la vitesse de la future autoroute (une fois entièrement construite). Le choix de la vitesse de circulation sera décidé par l'autorité compétente dans le plan d'organisation du trafic. La vitesse de fonctionnement autorisée dépend des conditions réelles de la route, des conditions météorologiques et des conditions de circulation. Dans tous les cas, la vitesse maximale de fonctionnement ne doit pas dépasser 90 km/h. Par conséquent, l'étude et la prise en compte de l'augmentation de la vitesse maximale autorisée lors de l'exploitation des autoroutes dans la phase de divergeance en 4 voies limitées, interrompant la zone d'arrêt d'urgence de la vitesse maximale autorisée de 80 km/h à la vitesse maximale autorisée de 90 - 100 km/h a une base scientifique, théorique et pratique.

Selon M. Le Trung Tinh, plus un véhicule est lent, plus il est gaspilleur. Mais avec la réalité actuelle au Vietnam, augmenter la vitesse trop haut comme dans les pays étrangers n'est pas non plus une bonne chose. « On ne peut nier que les Vietnamiens ne respectent pas le code de la route aussi bien que les étrangers. Sans parler du fait que l'infrastructure et la structure de notre réseau routier actuel ne sont pas à la hauteur. L'autoroute comporte trop peu de voies, aucune bande d'arrêt d'urgence, aucune aire de repos… Par conséquent, relever la limite de vitesse à 90 km/h me semble raisonnable », a déclaré M. Tinh.

Cependant, le professeur associé Dr. Pham Xuan Mai (ancien chef du département d'ingénierie de la circulation de l'Université de technologie de Ho Chi Minh-Ville) a déclaré que même si la vitesse maximale est augmentée à 90 km/h, ce n'est toujours pas la vitesse idéale d'une autoroute moderne. Il a déclaré que la vitesse sur les autoroutes dépend du volume de trafic et de la qualité de la construction, ainsi que de la météo. Normalement, la vitesse maximale sur les autoroutes dans les pays est réglementée à environ 130 - 150 km/h, par mauvais temps, elle peut être réduite à 80 - 90 km/h. Les vitesses de 60 à 80 km/h, voire jusqu'à 90 km/h, ne sont que les vitesses autorisées sur les autoroutes nationales. Ainsi, l’ouverture d’autoroutes dans le but d’augmenter la productivité et le volume de transport ne sera pas possible.

Toujours la même route, toujours les mêmes normes, les mêmes conditions, pourquoi avant les véhicules n'étaient autorisés qu'à rouler jusqu'à 80 km/h mais maintenant ils sont passés à 90 km/h ? Si elle peut augmenter jusqu'à 90 km/h, peut-elle augmenter jusqu'à 100 - 120 km/h ? Le ministère des Transports doit disposer d’arguments convaincants pour expliquer cette décision.

Professeur associé, Dr. Pham Xuan Mai (ancien chef du département d'ingénierie de la circulation, Université de technologie de Hô-Chi-Minh-Ville)

« Sur quelle base, quelle solution le ministère des Transports a-t-il trouvée pour augmenter la limite de vitesse à 90 km/h ? Sur la même route, avec les mêmes normes et conditions, pourquoi autorisait-il auparavant les véhicules à circuler à une vitesse maximale de 80 km/h, et la porte-t-il maintenant à 90 km/h ? Si elle peut être augmentée à 90 km/h, peut-elle l’être à 100-120 km/h ? Le ministère des Transports doit justifier cette décision par des arguments convaincants », a demandé le Dr Mai.

Pour atteindre la vitesse idéale, il faut une autoroute standard

Citant le dernier accident survenu le 8 novembre, une ambulance a percuté l'arrière d'une voiture de police de la circulation en patrouille sur l'autoroute Trung Luong - My Thuan, blessant une personne et provoquant des embouteillages qui ont duré des heures, le professeur associé Dr Pham Xuan Mai a souligné le problème : les autoroutes vietnamiennes ne permettent pas aux véhicules d'aller trop vite, mais les accidents se produisent encore fréquemment, entraînant de graves embouteillages. La raison est que la plupart des autoroutes qui ont été et sont en cours de construction sont encombrées de 4 voies dans les deux sens, sans voies d'urgence mais avec des arrêts d'urgence, la raison étant qu'elles sont construites en 2 phases.

Le ministère des Transports a invoqué le manque de ressources comme raison pour laquelle il a dû diviser l'investissement routier en plusieurs phases. Toutefois, M. Mai a estimé que le plan visant à « refroidir » les flux de trésorerie en construisant des routes à petite échelle et à faible trafic n'était pas adapté. Étant donné qu'elle a été construite en deux phases, la plupart des autoroutes de la phase 1 étaient limitées à deux voies, sans infrastructures techniques de base telles que des voies d'urgence, des aires de repos, etc., ce qui rendait impossible la circulation des véhicules à des vitesses idéales sur l'autoroute. Le volume de trafic actuel sur les principales routes du Vietnam est de 25 000 à 35 000 véhicules/jour et nuit, mais le nombre de voies actuellement en construction pour l'autoroute n'est que de 2 voies conçues pour un volume de trafic de 25 000 véhicules/jour et nuit. Par conséquent, aux heures de pointe, pendant les jours fériés, le Têt, etc., il est surchargé, ce qui provoque de graves embouteillages. Entre-temps, les véhicules en circulation peuvent tomber en panne à tout moment et ne peuvent pas continuer jusqu'à un arrêt d'urgence pour des raisons techniques ainsi que pour des raisons de sécurité routière. En particulier, en réalisant 2 phases, lors de la construction de la phase 2, cela va immédiatement provoquer des difficultés pour la circulation sur le tronçon d'autoroute de la phase 1, gaspillant 2 fois la mobilisation des ressources humaines pour la construction, le déblaiement du site...

Il est prévu qu'au premier trimestre 2024, la limite de vitesse maximale sur les autoroutes passera de 80 km/h à 90 km/h.

Les autoroutes ne devraient être construites qu'en une seule phase, la priorité étant donnée aux axes nationaux et régionaux principaux. Le nombre de voies sur l'autoroute dépend du volume de trafic sur l'itinéraire. Le nombre de voitures pour 1 000 habitants au Vietnam est actuellement de 50/1 000, soit 1/5 à 1/6 de celui de la Thaïlande. Dans un avenir très proche (2025-2030), le nombre de voitures au Vietnam augmentera très rapidement, au moins autant que celui de la Thaïlande aujourd'hui. Cela signifie que le volume de trafic sur les autoroutes augmentera également, jusqu'à dépasser 75 000 voitures/jour et nuit, voire plus. Par conséquent, les autoroutes conçues et construites doivent également être calculées en fonction de ce volume de trafic, ce qui signifie que le nombre minimum de voies par direction est de 3 voies. Lors de l'appel d'offres, un dossier doit être élaboré, comprenant les normes techniques, les plans, les taux d'investissement... appropriés et comparables aux normes internationales. Seuls les entrepreneurs qui remplissent toutes les conditions seront retenus. « Appel d'offres », a proposé le Dr Pham Xuan Mai, professeur associé.

Diversifiera les investissements routiers avec des principes

De nombreux pays développés comme les États-Unis, la Corée du Sud et le Japon doivent mener des phases d’investissement (investissement dans des autoroutes sans voies d’urgence) pour les autoroutes. Sur la base de l'expérience d'autres pays, le ministère des Transports a mené des recherches et a fait rapport aux autorités compétentes pour mettre en œuvre des phases d'investissement selon des principes visant à garantir le respect des exigences dans un contexte de ressources limitées, mais également à créer des locaux et des commodités dans les étapes ultérieures lorsque des ressources sont disponibles pour la modernisation. Il convient donc, en premier lieu, de donner la priorité à la réalisation des investissements dans les secteurs où la demande de transport est élevée. De nombreux itinéraires ont été entièrement investis : Hanoi – Hai Phong, Ben Luc – Long Thanh, Phan Thiet – Dau Giay, Bien Hoa – Vung Tau. Deuxièmement, pour les itinéraires à faible demande de transport, l’investissement doit être échelonné. Troisièmement, l’investissement est uniquement divisé en largeurs transversales, tandis que les facteurs techniques de mise à niveau doivent être assurés. Quatrièmement, il est nécessaire de procéder au déblaiement du site en une seule fois, conformément au plan.

Ministre des Transports Nguyen Van Thang

Construire une autoroute qui limite la vitesse des véhicules est contraire à la politique.

Nous avons dépensé des centaines de milliards de dollars pour construire des autoroutes afin de réduire le temps de trajet des gens et de réduire les coûts sociaux. Si nous construisons une autoroute et que nous limitons ensuite la vitesse des véhicules à basse vitesse, cela va clairement à l’encontre de la politique générale de développement.

M. Le Trung Tinh , président de l'Association du transport automobile de passagers de Hô Chi Minh-Ville

Quelles autoroutes peuvent augmenter la vitesse à 90 km/h ?

Selon la proposition de l'Administration des autoroutes du Vietnam, pour les autoroutes investies dans la construction avec 4 voies limitées qui ont été mises en service telles que Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, la vitesse maximale autorisée peut être augmentée à 90 km/h pour certains types de véhicules tels que les voitures, les voitures particulières jusqu'à 30 places (à l'exception des bus) ; camions d'une capacité de charge inférieure ou égale à 3,5 tonnes ; Les véhicules restants maintiennent la limite de vitesse maximale de 80 km/h. En particulier pour l'itinéraire Cao Bo - Mai Son, certaines sections de l'itinéraire ne disposent actuellement pas de bande médiane, ce qui permet de maintenir la vitesse maximale autorisée.

Pour les autoroutes Nord-Sud investissant dans la construction de 4 nouvelles voies limitées qui seront mises en service en 2023 et les années suivantes telles que Mai Son - Route nationale 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Route nationale 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, il est proposé de piloter l'augmentation de la vitesse maximale autorisée sur les itinéraires à 90 km/h pour certains types de véhicules tels que les voitures, les voitures particulières jusqu'à 30 places ; Camions d'une capacité de charge de 3,5 tonnes ou moins, puis recherche pratique comme base pour une application de masse.

Lien source: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm