Quelle est la vitesse appropriée sur l'autoroute ?

Augmentera la vitesse de 80 km/h à 90 km/h

En réponse à la question du délégué Tran Quang Minh : « Pourquoi de nombreuses autoroutes achevées et en service sont-elles limitées à 80 km/h ? », le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a expliqué que le Vietnam dispose actuellement de normes de conception pour les autoroutes prévoyant quatre limitations de vitesse : 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h et 60 km/h. De nombreux axes, s'ils sont réalisés de manière coordonnée et conformément au plan, pourraient atteindre une vitesse maximale de 120 km/h, comme les axes Ha Long - Mong Cai et Hanoi - Hai Phong. La vitesse maximale autorisée sur chaque axe est déterminée par différents facteurs techniques. Par exemple, l'axe Phap Van - Cau Gie est limité à 100 km/h, tandis que l'axe Cau Gie - Ninh Binh est limité à 120 km/h. Ceci s'explique par le fait que la prise en compte de l'irrégularité de la chaussée permet d'augmenter la vitesse maximale de 100 km/h à 120 km/h.

L'autoroute était devenue un axe routier à circulation réduite en raison du nombre limité de voies et des fréquents embouteillages.

En réponse à la question : « Conscient du manque de limitation de vitesse sur le réseau autoroutier, le ministère des Transports a mené, dès début 2023, une étude afin de déterminer si les normes en vigueur étaient adaptées à la réalité. Les résultats de cette étude montrent que la vitesse maximale autorisée sur les axes actuellement limités à 80 km/h pourrait être portée à 90 km/h », le ministre Nguyen Van Thang a déclaré : « Le ministère des Transports a revu les normes de conception des autoroutes et prévoit de relever la limitation de vitesse maximale de 80 à 90 km/h au cours du premier trimestre 2024. »

L'annonce de l'augmentation de la vitesse des véhicules sur l'autoroute a immédiatement suscité un vif intérêt chez les automobilistes. M. Le Van Hai (habitant du district de Nha Be, à Hô-Chi-Minh-Ville), qui emprunte fréquemment l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Trung Luong pour se rendre dans sa ville natale de Dong Thap, a comparé cette situation à « payer pour l'autoroute et rouler à la vitesse d'une route de campagne ». Lors de sa mise en service, M. Hai était ravi car, selon les plans, cette route était classée autoroute A, avec une vitesse de conception de 120 km/h, permettant de réduire le temps de trajet entre Hô-Chi-Minh-Ville et Tien Giang à seulement 30 minutes environ, au lieu de 90 minutes auparavant. Cependant, avant même qu'il puisse profiter de cette sensation de « vitesse sur l'autoroute », le ministère des Transports a décidé de réduire la vitesse maximale autorisée de 120 km/h à 100 km/h et la vitesse minimale de 80 km/h à seulement 60 km/h en raison des accidents fréquents sur cet axe.

« C'est plus lent que sur la route nationale. En général, aux heures de pointe, sur l'axe principal, on ne peut rouler qu'à 60-70 km/h. Et même quand la circulation est fluide, impossible d'aller plus vite, car la vitesse est limitée à 80 km/h. Pour les voitures 7 places, surtout les neuves, cette vitesse est vraiment insuffisante. Même sur les axes récemment ouverts comme Vinh Hao - Phan Thiet ou Nha Trang - Cam Lam, la vitesse maximale est de seulement 80 km/h et la minimale de 60 km/h. Les automobilistes rêvent de pouvoir rouler à la vitesse autorisée sur autoroute, soit 100-120 km/h, mais dans les conditions actuelles, 90 km/h suffisent amplement », a déclaré M. Le Van Hai.

Appuyant la décision du ministère des Transports, M. Le Trung Tinh, président de l'Association des transports de passagers de Hô-Chi-Minh-Ville, a analysé la situation : concernant les facteurs techniques, il existe trois notions de « vitesse » pour les véhicules à moteur : la vitesse technique, la vitesse de fonctionnement et la vitesse économique . La vitesse technique correspond à la vitesse de croisière du véhicule telle que prescrite par le constructeur. Avec les nouveaux modèles de voitures actuels, les conducteurs peuvent souvent atteindre 80 à 90 km/h dès qu'ils appuient sur l'accélérateur. Conduire normalement sur de larges avenues bordées d'arbres, comme la rue Vo Van Kiet (Hô-Chi-Minh-Ville), où la vitesse est limitée à 60-70 km/h, est déjà difficile ; sur l'autoroute, maintenir l'accélérateur à basse vitesse rend la conduite technique encore plus ardue.

La vitesse de fonctionnement est la vitesse à laquelle le véhicule est autorisé à circuler en conditions réelles. Cet indice doit être calculé en fonction du type de véhicule et de ses caractéristiques techniques. Si la circulation est fluide ou peu dense, mais que le véhicule doit rouler lentement, cela entraînera non seulement une forte consommation d'énergie, contribuant à la pollution, mais aussi des embouteillages. Par ailleurs, il faut tenir compte de la vitesse économique, calculée en fonction du fait qu'un véhicule met plus de temps à rouler, consomme davantage de carburant et augmente les coûts pour les usagers.

Il est prévu qu'au premier trimestre 2024, la limitation de vitesse maximale sur les autoroutes passe de 80 km/h à 90 km/h.

Pourquoi ne puis-je pas courir à 100-120 km/h ?

Concernant les raisons justifiant l'augmentation de la vitesse à 90 km/h, l'Administration des autoroutes du Vietnam a déclaré que, selon les normes vietnamiennes et internationales, il existe deux types de vitesse : la vitesse de conception et la vitesse d'exploitation.

La vitesse de conception sert à calculer les principales caractéristiques géométriques et techniques de la route en terrain difficile. Cette vitesse diffère de la vitesse admissible. La vitesse admissible dépend de l'état réel de la route, du terrain, de son état technique, des conditions climatiques et météorologiques, ainsi que des conditions de circulation. Elle est déterminée et sélectionnée lors de la planification de l'exploitation des routes. Parallèlement, elle fait l'objet d'une évaluation régulière afin d'être ajustée et sélectionnée de manière appropriée pour chaque phase d'exploitation.

La norme 42:2022/TCDBVN stipule également que, durant la phase de construction de l'autoroute, il est acceptable de limiter la vitesse maximale autorisée à une valeur inférieure à celle de la future autoroute (une fois celle-ci entièrement construite). Le choix de la vitesse maximale autorisée est déterminé par l'autorité compétente dans le cadre du plan d'organisation du trafic. Cette vitesse dépend de l'état réel de la chaussée, des conditions météorologiques et des conditions de circulation. En tout état de cause, la vitesse maximale autorisée ne doit pas dépasser 90 km/h. Par conséquent, l'étude et la prise en compte d'une augmentation de la vitesse maximale autorisée, durant la phase de circulation limitée à quatre voies avec bandes d'arrêt d'urgence intermittentes, de 80 km/h à 90-100 km/h, reposent sur des bases scientifiques, théoriques et pratiques solides.

Selon M. Le Trung Tinh, limiter la vitesse des véhicules à un niveau trop bas engendrerait davantage de gaspillage. Cependant, compte tenu de la situation actuelle au Vietnam, augmenter excessivement la vitesse, comme cela se fait à l'étranger, n'est pas non plus acceptable. « Il est indéniable que les Vietnamiens ne respectent pas le code de la route aussi bien que les étrangers. Sans parler de l'état déplorable de notre réseau autoroutier actuel. Les autoroutes sont trop peu larges, sans bandes d'arrêt d'urgence ni aires de repos… Par conséquent, augmenter la vitesse à 90 km/h me semble raisonnable », a déclaré M. Tinh.

Cependant, le professeur agrégé Pham Xuan Mai (ancien directeur du département de génie du trafic de l'Université de technologie de Hô Chi Minh-Ville) a déclaré que même si la vitesse maximale était portée à 90 km/h, il ne s'agirait pas de la vitesse idéale pour une autoroute moderne. Selon lui, la vitesse sur une autoroute dépend du volume de trafic, de la qualité de la construction et des conditions météorologiques. En général, la vitesse maximale autorisée sur les autoroutes nationales est d'environ 130 à 150 km/h, et peut être réduite à 80 ou 90 km/h par mauvais temps. Les vitesses de 60 à 80 km/h, voire de 90 km/h, ne sont autorisées que sur les routes nationales. Par conséquent, les autoroutes construites dans le but d'accroître la productivité et le volume de transport ne pourront pas atteindre leurs objectifs.

La route reste la même, les normes sont les mêmes, les conditions sont les mêmes : pourquoi la limitation de vitesse maximale, auparavant fixée à 80 km/h, a-t-elle été portée à 90 km/h ? Si elle peut être augmentée à 90 km/h, peut-on l’augmenter à 100 ou 120 km/h ? Le ministère des Transports doit fournir une justification convaincante pour cette décision.

Professeur associé, Dr Pham Xuan Mai (ancien chef du département de génie de la circulation, Université de technologie de Hô Chi Minh-Ville)

« Sur quelle base, quelle solution le ministère des Transports a-t-il trouvée pour relever la limitation de vitesse à 90 km/h ? La route est la même, les normes restent les mêmes, les conditions sont les mêmes. Pourquoi les véhicules étaient-ils auparavant limités à 80 km/h et pourquoi cette limitation passe-t-elle à 90 km/h ? Si elle peut être augmentée à 90 km/h, peut-on l'augmenter à 100 ou 120 km/h ? Le ministère des Transports doit fournir une justification convaincante pour cette décision », a interrogé le Dr Mai.

Pour atteindre la vitesse idéale, il faut une autoroute standard.

Citant le récent accident du 8 novembre, où une ambulance a percuté l'arrière d'une voiture de patrouille de la police routière sur l'autoroute Trung Luong - My Thuan, blessant une personne et provoquant des embouteillages monstres pendant plusieurs heures, le professeur agrégé Pham Xuan Mai a souligné le problème : les autoroutes vietnamiennes, bien que conçues pour limiter la vitesse, sont pourtant fréquemment le théâtre d'accidents, engendrant d'importants embouteillages. La raison ? La plupart des autoroutes construites ou en construction comportent quatre voies dans chaque sens, sans bandes d'arrêt d'urgence, remplacées par des dispositifs de sécurité, car elles sont construites en deux phases.

Le ministère des Transports a invoqué l'insuffisance des ressources pour justifier le fractionnement des investissements autoroutiers en plusieurs phases. Cependant, M. Mai a estimé que le plan visant à limiter les dépenses en construisant des routes à petite échelle et à voies réduites était inadapté. Du fait de ce découpage en deux phases, la plupart des autoroutes de la première phase ne comportent que deux voies, sans infrastructures techniques de base telles que des bandes d'arrêt d'urgence ou des aires de repos, ce qui empêche les véhicules de circuler à une vitesse optimale. Le trafic actuel sur les grands axes routiers vietnamiens est de 25 000 à 35 000 véhicules par jour et par nuit, or les autoroutes construites actuellement ne comportent que deux voies, conçues pour un trafic de 25 000 véhicules par jour et par nuit. Par conséquent, aux heures de pointe, pendant les jours fériés, le Têt, etc., ces routes sont saturées, provoquant d'importants embouteillages. De plus, les véhicules en circulation peuvent tomber en panne à tout moment et ne peuvent s'arrêter en cas d'urgence, pour des raisons techniques et de sécurité routière. En particulier, lors de la réalisation en deux phases, la construction de la phase 2 engendrera immédiatement des difficultés de circulation sur la section d'autoroute de la phase 1, entraînant un double gaspillage des ressources de construction mobilisées et du déblaiement du site...

Il est prévu qu'au premier trimestre 2024, la limitation de vitesse maximale sur les autoroutes passe de 80 km/h à 90 km/h.

Les autoroutes devraient être construites en une seule phase, en priorité sur les axes principaux nationaux et régionaux. Le nombre de voies dépendra du volume de trafic. Au Vietnam, on compte actuellement 50 voitures pour 1 000 habitants, soit 5 à 6 fois moins qu'en Thaïlande. Dans un avenir très proche (2025-2030), le nombre de voitures au Vietnam augmentera rapidement, pour atteindre au moins le niveau actuel de la Thaïlande. Le trafic sur les autoroutes augmentera donc également, pouvant dépasser 75 000 véhicules par jour et par nuit, voire plus. Par conséquent, la conception et la construction des autoroutes doivent tenir compte de ce volume de trafic, ce qui implique un minimum de trois voies dans chaque sens. Lors de l'appel d'offres, un dossier complet, comprenant les normes techniques, les plans et les taux d'investissement, devra être constitué, conformément aux normes internationales. Seuls les entrepreneurs répondant à toutes les conditions seront retenus. « Appel d'offres », a proposé le professeur agrégé Pham Xuan Mai.

Les investissements dans les autoroutes seront divisés en phases définies selon des principes précis.

De nombreux pays développés, tels que les États-Unis, la Corée du Sud et le Japon, doivent procéder à un échelonnement des investissements (investissements dans les autoroutes sans voies d'urgence). S'appuyant sur l'expérience d'autres pays, le ministère des Transports a mené des recherches et présenté un rapport aux autorités compétentes afin de mettre en œuvre un échelonnement des investissements conforme aux principes établis. Ce échelonnement vise à garantir le respect des exigences malgré des ressources limitées, tout en facilitant les travaux ultérieurs de modernisation lorsque les ressources seront disponibles. Ainsi, premièrement, il est nécessaire de prioriser l'investissement complet sur les tronçons à forte demande. Plusieurs tronçons ont déjà fait l'objet d'investissements complets : Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. Deuxièmement, un échelonnement des investissements est appliqué aux itinéraires à faible demande. Troisièmement, cet échelonnement porte uniquement sur la largeur des sections transversales, les aspects techniques de modernisation devant être pris en compte. Quatrièmement, le déblaiement des sites doit être effectué en une seule fois, conformément au plan.

Ministre des Transports Nguyen Van Thang

La construction d'une autoroute limitant la circulation des véhicules à basse vitesse est contraire à la politique en vigueur.

Nous avons investi des centaines de milliards de dongs dans la construction d'autoroutes afin de réduire les temps de trajet et les coûts sociaux. Si nous construisons des autoroutes puis limitons la circulation des véhicules à basse vitesse, cela va clairement à l'encontre de la politique de développement générale.

M. Le Trung Tinh , président de l'Association du transport automobile de passagers de Hô Chi Minh-Ville

Quelles autoroutes permettent d'augmenter la vitesse à 90 km/h ?

Selon la proposition de l'Administration des autoroutes du Vietnam, sur les autoroutes à quatre voies limitées déjà en service, telles que Cao Bo - Mai Son et Trung Luong - My Thuan, la vitesse maximale autorisée pourrait être portée à 90 km/h pour certains types de véhicules, notamment les voitures particulières de moins de 30 places (à l'exception des autobus) et les camions d'une capacité de charge inférieure ou égale à 3,5 tonnes. Les autres véhicules conserveraient une vitesse maximale de 80 km/h. Sur le tronçon Cao Bo - Mai Son, en particulier, certains tronçons dépourvus de terre-plein central maintiennent la vitesse maximale autorisée.

Pour les autoroutes Nord-Sud qui investissent dans la construction de 4 nouvelles voies limitées devant être mises en service en 2023 et les années suivantes, telles que Mai Son - Route nationale 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Route nationale 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, il est proposé de tester l'augmentation de la vitesse maximale autorisée sur ces routes à 90 km/h pour certains types de véhicules tels que les voitures, les voitures particulières de moins de 30 places ; les camions d'une capacité de charge inférieure ou égale à 3,5 tonnes, puis d'étudier cette pratique en vue d'une mise en œuvre à grande échelle.

Lien source: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm