Déployer résolument la modernisation de nombreuses autoroutes

« Plus la route est large, plus le niveau de vigilance est faible et plus les accidents seront catastrophiques. »

S'exprimant lors de la discussion de groupe sur la situation socio-économique le matin du 26 octobre à la 8e session, le ministre des Transports , Nguyen Van Thang, a déclaré que pendant ce mandat, le gouvernement avait fait preuve d'une grande détermination dans la modernisation des autoroutes à deux voies.

Selon lui, la décision prise par l'Assemblée nationale et le gouvernement de mettre en œuvre le projet d'autoroute à deux voies était raisonnable, car en réalité, de nombreux axes routiers connaissaient un très faible trafic, mais après une période de développement, la nécessité de les moderniser était inévitable.

Le ministère des Transports modernise également les autoroutes de deux à quatre voies, et élargit certaines routes à quatre voies. Ces travaux sont menés à un rythme soutenu, et des investissements sont déjà en cours sur certains tronçons.

Ministre des Transports Nguyen Van Thang

Le ministre Nguyen Van Thang a également indiqué avoir voyagé en Europe et constaté que, malgré l'absence de bandes d'arrêt d'urgence, les conducteurs y étaient très vigilants. « Dans ce cas, les gens acceptent de ralentir et de conduire prudemment. Par conséquent, les routes n'ont pas nécessairement besoin d'être grandes ou larges ; plus la route est grande, plus les accidents seront catastrophiques si les conducteurs ne sont pas attentifs. »

Citant des statistiques montrant que plus de 90 % des accidents de la route sont dus à un manque de vigilance des usagers, M. Nguyen Van Thang a fait valoir qu'en plus d'investir dans les infrastructures de transport, de nombreuses solutions sont nécessaires pour changer et améliorer les habitudes et la culture des usagers de la route.

L'extraction de sable marin doit être pratiquée avec modération.

Au cours de la discussion de groupe, des inquiétudes ont également été soulevées concernant la rareté du sable pour la construction d'autoroutes, notamment dans le contexte de la région du delta du Mékong qui met actuellement en œuvre 600 km d'autoroutes sur un axe nord-sud et 600 km sur un axe sud-sud.

Les provinces et les villes du delta du Mékong déploient des efforts considérables pour se coordonner avec le ministère des Transports à la mise en œuvre du projet, mais la pénurie de sable constitue une préoccupation majeure pour les collectivités locales. D'importants projets locaux nécessitent également ce sable ; il est donc suggéré aux ministères et agences d'envisager des solutions alternatives, comme la construction de l'autoroute sur des viaducs surélevés.

En réponse aux commentaires ci-dessus, le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a affirmé que dans le delta du Mékong, il n'y a actuellement aucune pénurie de réserves, mais qu'en raison de la mise en œuvre simultanée de nombreuses autoroutes au cours de ce mandat, la demande a considérablement augmenté, tandis que le suivi des procédures et des processus est très chronophage.

À l'heure actuelle, environ 40 millions de mètres cubes de sable de rivière ont fait l'objet d'une autorisation, tandis que près de 32 millions de mètres cubes sont en cours d'autorisation auprès des autorités locales. Concernant l'utilisation du sable marin comme substitut au sable de rivière sur les autoroutes Nord-Sud, la province de Soc Trang a déjà fourni 5,5 millions de mètres cubes pour l'autoroute Soc Trang-Can Tho, réduisant ainsi considérablement la pression sur le sable de rivière. Le ministère des Transports étendra le programme pilote aux autoroutes des régions Nord et Centre et prévoit de généraliser l'utilisation du sable marin comme matériau de construction à l'échelle nationale d'ici la fin de l'année.

Il a toutefois cité des avis d'experts suggérant que l'extraction de sable marin entraîne l'érosion et que, par conséquent, cette extraction devrait être pratiquée avec modération afin de servir le développement économique sans impacter négativement l'environnement.

Concernant les propositions de plusieurs provinces du delta du Mékong visant à construire des ponts surélevés le long de certaines autoroutes, M. Nguyen Van Thang a déclaré que le ministère des Transports étudiait la question et était très favorable à ce projet. Cependant, le coût représente la principale difficulté et le plus grand obstacle.

« D’après nos calculs, la mise en œuvre de ce plan coûterait 3,1 fois plus cher que d’habitude, et même en tenant compte des efforts de réduction des coûts, le coût resterait 2,5 fois supérieur. Compte tenu de la situation budgétaire difficile actuelle, sa mise en œuvre serait impossible », a déclaré le ministre Thang.

De plus, en Occident, les ponts surélevés ne dépassent que légèrement le niveau de la chaussée ; l’aménagement du territoire mérite donc une étude plus approfondie. En effet, de nombreux pays ont construit de vastes réseaux routiers surélevés, mais se heurtent aujourd’hui à des problèmes d’aménagement du territoire ; une recherche approfondie et durable est donc indispensable.

Trois projets ferroviaires sont actuellement en cours.

Concernant de plus amples informations sur la mise en œuvre du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud et d'autres lignes ferroviaires majeures, le ministre des Transports a déclaré que trois projets ferroviaires sont actuellement en cours de promotion : Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; Lang Son - Hanoi ; et Mong Cai - Ha Long - Hai Phong.

Le ministère des Transports prévoit de proposer l'exploitation de lignes ferroviaires à écartement standard pour le transport de voyageurs et de marchandises, à une vitesse d'environ 200 km/h. Auparavant, 200 km/h était considéré comme une vitesse élevée pour les lignes à écartement standard, mais c'est désormais considéré comme normal.

Concernant la liaison Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho, le ministère des Transports finalise l'étude de préfaisabilité en vue de sa soumission au gouvernement et à l'Assemblée nationale. Le projet prévoit une ligne ferroviaire à écartement standard avec une vitesse d'environ 190 km/h pour les voyageurs et d'environ 120 km/h pour le fret.

Ce projet, long de 174 km et représentant un investissement total de plus de 9 milliards de dollars américains (environ 220 000 milliards de dongs), est divisé en deux phases. La première phase, d'un coût d'environ 155 000 milliards de dongs, permettra de gérer le fret, compte tenu de la très forte demande. Le ministre a déclaré que si cette ligne ferroviaire est achevée, le temps de trajet entre Hô Chi Minh-Ville et le delta du Mékong sera réduit à une heure seulement.

Source : https://vov.vn/chinh-polit/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov