Le projet d'autoroute Vinh - Thanh Thuy, d'un coût total de près de 24 000 milliards de VND, a été soumis à l'Assemblée nationale.

(Dan Tri) - Le projet d'autoroute Vinh - Thanh Thuy, long de 60 km et comportant 4 voies, est proposé pour un investissement public et joue un rôle de liaison stratégique entre le Vietnam et le Laos.

Dans l'après-midi du 3 décembre, le vice -Premier ministre Bui Thanh Son a présenté un rapport d'étude de préfaisabilité sur le projet d'autoroute Vinh - Thanh Thuy, soulignant qu'il s'agit d'un projet national important, jouant un rôle clé dans le développement d'un système d'infrastructures de transport synchrone et moderne.

L'autoroute débute sur l'autoroute Nord-Sud, à l'est de la province de Nghệ An, et se termine dans la zone économique du poste frontière de Thanh Thuy, entièrement située dans la province de Nghệ An. Cet axe routier joue un rôle stratégique non seulement pour le développement de la province, mais aussi comme porte d'entrée pour le commerce, dynamisant l'économie de toute la région et assurant une liaison directe avec le Laos (tronçon Thanh Thuy - Vientiane).

Selon le projet, l'autoroute fera environ 85 km de long et comportera 6 voies. Lors de l'étude de préfaisabilité, le gouvernement a proposé d'investir dans environ 60 km de cette autoroute à 4 voies ; le tronçon Cua Lo - Vinh, d'une longueur d'environ 25 km, n'a pas encore fait l'objet d'investissements.

L'investissement préliminaire total du projet s'élève à près de 23 940 milliards de VND, financé par le budget central grâce à l'augmentation des recettes en 2024 et par les budgets central et locaux pour la période 2026-2030. Le début des travaux est prévu pour 2026 et la mise en service pour 2029.

Le vice-Premier ministre Bui Thanh Son a présenté le rapport d'étude de préfaisabilité sur le projet d'autoroute Vinh - Thanh Thuy dans l'après-midi du 3 décembre (Photo : Media QH).

Présentant le rapport d'évaluation, le président de la Commission économique et financière, Phan Van Mai, a déclaré que la Commission s'accordait sur la nécessité du projet et affirmait qu'il répondait aux critères permettant à l'Assemblée nationale de prendre une décision en matière de politique d'investissement, conformément aux plans et stratégies de développement publiés.

Concernant les méthodes d'investissement, le gouvernement a proposé l'investissement public, mais le rapport d'évaluation indiquait que certains avis suggéraient d'étudier la méthode PPP pour attirer les ressources sociales et réduire la pression sur le budget de l'État.

Concernant le financement, la Commission économique et financière a demandé au gouvernement de préciser les bases du calcul préliminaire de l'investissement total et de les comparer à celles de projets similaires ; dans le même temps, de compléter les informations relatives à l'évaluation du capital et à la capacité d'équilibre du capital conformément aux dispositions de la loi en vigueur sur les investissements publics, afin de garantir l'exactitude et la faisabilité du projet.

Concernant l'ampleur de l'investissement, la Commission économique et financière a également demandé des précisions sur la différence entre le plan initial (6 voies) et le plan de la phase d'investissement (4 voies). Certains avis ont suggéré d'évaluer soigneusement l'efficacité économique et technique afin d'éviter de devoir procéder à un élargissement immédiat après la mise en service, comme cela a été le cas pour certains projets antérieurs.

En ce qui concerne l’efficacité de l’exploitation, certains membres du Comité ont noté la nécessité de clarifier les progrès synchrones des investissements du côté laotien (section Thanh Thuy - Vientiane) afin d’assurer l’exploitation de l’ensemble de la ligne.

Président du Comité économique et financier, Phan Van Mai (Photo : Media QH).

En ce qui concerne l’indemnisation et la réinstallation, le Comité économique et financier a proposé d’examiner et de sélectionner la voie optimale pour limiter la conversion des terres forestières et des rizières et éviter les impacts sur les zones de conservation et les vestiges historiques et culturels ; dans le même temps, assurer une indemnisation adéquate, un soutien, des politiques de réinstallation et un soutien aux moyens de subsistance pour les personnes touchées.

Afin d'accélérer les progrès, le gouvernement a proposé d'appliquer trois groupes de mécanismes et de politiques spécifiques. La Commission économique et financière a estimé que cette proposition était fondée, car elle avait déjà été approuvée par l'Assemblée nationale pour d'importants projets nationaux. Elle a par ailleurs demandé au gouvernement de faire rapport sans délai à l'autorité compétente, conformément au règlement n° 01-QC/TW.

Source : https://dantri.com.vn/thoi-su/trinh-quoc-hoi-du-an-cao-toc-vinh-thanh-thuy-tong-von-gan-24000-ty-dong-20251203162016111.htm