Clarification des besoins en transport sur le corridor économique Est-Ouest et la route Vinh - Thanh Thuy

L'après-midi du 3 décembre, sous la direction du vice-président de l'Assemblée nationale Vu Hong Thanh, l'Assemblée nationale a siégé dans la salle, écoutant la présentation et le rapport sur l'examen de la politique d'investissement du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Vinh - Thanh Thuy.

Le vice-président de l'Assemblée nationale, Vu Hong Thanh, a présidé la réunion. Photo : Pham Thang

Créer une dynamique de connectivité, promouvoir la coopération et le développement régional

Le rapport d'étude de préfaisabilité relatif au projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Vinh-Thanh Thuy, présenté par le vice-Premier ministre Bui Thanh Son, indique que cet investissement vise à créer un axe horizontal est-ouest connecté au réseau d'axes verticaux (autoroute nord-sud, route Hô Chi Minh, route nationale 1 et route côtière) ; à répondre aux besoins en transport, à créer un espace et un moteur pour le développement spatial régional grâce à un système d'infrastructures techniques et sociales moderne et synchrone ; à relier les capitales Vientiane (Laos) et Hanoï (Vietnam), les centres économiques et les ports maritimes ; à améliorer la compétitivité, à dynamiser les échanges, à promouvoir la coopération et le développement régional.

Le point de départ du projet croise l'autoroute Nord-Sud à l'est, dans la province de Nghe An ; le point d'arrivée se connecte à la zone économique de la porte frontalière de Thanh Thuy, pour une longueur totale d'environ 60 km.

Le vice-Premier ministre Bui Thanh Son présente le rapport d'étude de préfaisabilité relatif au projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Vinh-Thanh Thuy. Photo : Quang Khanh

En fonction des besoins de transport et de la capacité à équilibrer les ressources, le projet propose d'investir dans une autoroute à 4 voies (B = 22 m - 24,75 m) ; des emplacements pour l'excavation profonde et l'élévation des plates-formes de la chaussée, des ponts et des tunnels sur le tracé à 6 voies (B = 29 m - 32,25 m) ; le déblaiement du site conformément à la planification de 6 voies ; respectant les normes autoroutières avec une vitesse de conception de 80 à 100 km/h.

Le projet couvre une superficie totale préliminaire d'environ 648 hectares, dont : environ 223 hectares de rizières ; environ 367 hectares de terres forestières ; et environ 58 hectares d'autres types de terres, conformément à la législation foncière. On estime à environ 2 833 le nombre de ménages concernés, dont 221 devraient être relogés.

L'investissement total préliminaire du projet est d'environ 23 940,34 milliards de VND, utilisant des capitaux du budget de l'État alloués à partir de l'augmentation des recettes du budget central en 2024 ; budget central et budget local pour la période 2026 - 2030.

Le projet devrait être préparé pour l'investissement en 2025, mis en œuvre en 2026, et achevé et mis en service en 2029.

Examinez attentivement et sélectionnez l'itinéraire optimal.

Le rapport d'examen présenté par le président du Comité économique et financier, Phan Van Mai, indique que le Comité a convenu de la nécessité d'investir dans le projet afin de concrétiser l'objectif de développer une infrastructure de transport moderne et synchronisée, répondant aux exigences de la promotion de la connectivité régionale, de l'intégration économique internationale et de la garantie de la défense et de la sécurité nationales dans les zones frontalières.

Toutefois, des suggestions existent pour compléter et préciser les besoins en transport sur le corridor économique Est-Ouest et la route Vinh-Thanh Thuy à chaque phase afin de clarifier la nécessité et l'urgence d'investir dans le projet.

Le président du Comité économique et financier, Phan Van Mai, présente le rapport de vérification. Photo : Pham Thang

Selon le plan de réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, l'autoroute Vinh-Thanh Thuy mesure environ 85 km de long et compte 6 voies.

Cependant, cette phase n'investit que 60 km, à l'échelle de 4 voies (la section Cua Lo - Vinh d'environ 25 km n'a pas encore été investie).

Il est donc recommandé de compléter et de clarifier le projet. Parallèlement, il est recommandé d'examiner attentivement et de sélectionner l'itinéraire optimal, assurant une connexion aisée avec les ports maritimes, les aéroports, les zones industrielles, les sites touristiques et les centres logistiques, et d'investir dans la construction d'un réseau d'aires de repos, de systèmes de gestion intelligente du trafic, d'intersections et d'infrastructures auxiliaires connexes afin de garantir l'efficacité globale des investissements du projet.

Délégués présents à la réunion. Photo : Quang Khanh

Le Comité a approuvé l'investissement du projet sous forme de financement public pour les raisons analysées dans l'étude de préfaisabilité. Certains ont suggéré d'étudier la possibilité d'un partenariat public-privé (PPP), qui permettrait d'attirer et de mobiliser des ressources sociales et de réduire la pression sur le budget de l'État dans le contexte de la période 2025-2030, où les ressources doivent être allouées en priorité à de nombreux projets clés.

Source : https://daibieunhandan.vn/lam-ro-nhu-cau-van-tai-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-va-tuyen-vinh-thanh-thuy-10398079.html