Pourquoi les passagers ont-ils l'impression que l'avion va s'écraser au décollage ?

(Dan Tri) – Si vous avez déjà pris l’avion, vous avez sûrement ressenti cette sensation d’apesanteur ou de chute libre au décollage. Pourquoi ressentons-nous de telles sensations ?

Au décollage, il y a un moment où beaucoup de gens ont l'impression que leur corps flotte en apesanteur ou que l'avion est en chute libre.

Ce sentiment est encore plus fort chez les personnes qui prennent l'avion pour la première fois ou celles qui s'assoupissent au décollage.

Alors pourquoi les passagers ont-ils cette impression ? L’avion est-il vraiment en train de s’écraser ? Est-ce vraiment si effrayant ? Corry Lane, commandant de bord et directeur de la sécurité chez Cirrus Aviation, une société de location et de gestion d’avions privés basée au Nevada (États-Unis), a répondu à de nombreuses questions.

Beaucoup de gens ont l'impression que l'avion s'écrase et que leur corps flotte au décollage, mais c'est tout à fait normal et il n'y a pas lieu de s'inquiéter outre mesure (Photo : Pinterest).

Selon Corry Lane, le processus depuis le décollage jusqu'à l'atteinte de l'altitude de croisière doit passer par de nombreuses étapes complexes, et la tâche du pilote est de veiller à ce que ce processus soit aussi sûr et fluide que possible pour les passagers.

Cependant, il arrive encore que les passagers ressentent une différence dans les mouvements de l'avion, leur donnant l'impression que celui-ci est en chute libre.

Lors du roulage et du décollage, les moteurs de l'avion doivent fonctionner à une puissance et une poussée quasi maximales, assurant ainsi la portance nécessaire pour décoller avec un angle prononcé. Durant cette phase, le nez de l'appareil s'incline généralement de 10 à 20 degrés, selon le type et le poids de l'avion. Les passagers ressentent alors clairement la sensation de décollage.

Une fois l'avion à 300 mètres d'altitude (1 000 pieds), le pilote commence à réduire la puissance des moteurs pour passer de la phase de décollage à la phase de montée. Cette manœuvre permet de prolonger la durée de vie des moteurs, d'économiser du carburant et de réduire le bruit. À ce stade, le nez de l'avion est légèrement abaissé, ce qui lui permet de modifier son angle de montée et d'augmenter sa vitesse.

« L’angle de l’avion diminue, ce qui contribue à augmenter sa vitesse. C’est à ce moment précis que les passagers ont souvent l’impression que l’avion tombe », explique Corry Lane. « En réalité, à ce stade, l’avion est toujours en phase d’ascension, et non en chute libre comme le ressentent les passagers. »

« La combinaison de l'angle d'inclinaison réduit, des moteurs plus silencieux et des forces G variables donne aux passagers la sensation que l'altitude diminue et que l'avion tombe », a ajouté Lane.

En termes simples, la force G est la force ressentie par le corps humain lors d'un changement brutal de vitesse ou de direction, comme lorsqu'un avion, une voiture, des montagnes russes, etc., accélèrent ou changent brusquement de direction. En temps normal , le corps humain subit une force de 1 G, mais au décollage d'un avion, cette force passe de 1,1 G à 1,3 G.

Corry Lane a déclaré que les pilotes auront également l'impression que leur corps flotte et que l'avion s'écrase, mais comme ils sont habitués à cette situation et doivent se concentrer sur le contrôle de l'avion, la modification des performances du moteur... ils ne sont pas trop inquiets.

La sensation de « crash d’avion » au décollage sera différente selon les aéroports ou les conditions météorologiques.

Certains aéroports, comme l'aéroport John Wayne dans le comté d'Orange en Californie, imposent une réglementation sur le bruit des moteurs au décollage. Les pilotes doivent notamment réduire rapidement la puissance des moteurs après le décollage afin de limiter le bruit. Cette variation brutale de puissance accentue la sensation de chute libre ressentie par les passagers.

Les aéroports situés dans des zones montagneuses ou côtières, avec des pistes courtes, obligeront l'avion à décoller avec un angle d'inclinaison plus important, ce qui procurera également aux passagers une sensation de chute libre plus intense lorsque l'avion atteindra l'altitude appropriée et abaissera progressivement son angle de nez.

Corry Lane a également indiqué que les passagers assis plus près de l'arrière de l'avion ressentiraient plus clairement la chute libre au décollage.

Curieusement, plus le temps est clément et moins il y a de turbulences, plus les passagers auront la sensation de chute libre au décollage. En effet, par mauvais temps, l'avion vibrera davantage, ce qui atténuera cette sensation.

Corry Lane affirme que la sensation de chute de l'avion et d'apesanteur au décollage est un phénomène normal qui ne dure que quelques secondes, les passagers n'ont donc pas à s'en inquiéter outre mesure.

Source : https://dantri.com.vn/khoa-hoc/vi-sao-hanh-khach-co-cam-giac-nhu-may-bay-bi-roi-trong-khi-dang-cat-canh-20251119154852129.htm