Nouveau poste pour l'aéroport international de Gia Binh

Perspective de l'aéroport international de Gia Binh.

Améliorer continuellement la vie

La construction de l'aéroport international de Gia Binh - le plus grand projet d'infrastructure aéronautique jamais mis en œuvre dans la région du Nord - vient de réaliser des progrès décisifs.

Plus précisément, à la fin de la semaine dernière, le ministère des Finances a publié le communiqué officiel n° 12013/BTC-TĐĐT demandant au Premier ministre d'examiner et de décider de créer un Conseil d'évaluation de l'État pour évaluer la politique d'investissement du projet d'investissement pour la construction de l'aéroport international de Gia Binh.

Le Conseil d'évaluation de l'État sera présidé par le ministre des Finances ; le vice-président sera le vice-ministre des Finances. Les membres du Conseil comprennent les dirigeants du Cabinet du gouvernement ; les dirigeants des ministères de la Construction, de la Sécurité publique, de la Défense nationale, de la Justice, des Affaires étrangères, de l'Agriculture et de l'Environnement, des Sciences et Technologies, de la Culture, des Sports et du Tourisme ; les dirigeants de la Banque d'État du Vietnam ; et les dirigeants du Comité populaire de la province de Bac Ninh.

INVESTISSEMENT TOTAL PRÉLIMINAIRE DE L'AÉROPORT INTERNATIONAL DE GIA BINH CONFORMÉMENT AU PLAN

L'investissement total est de près de 182 294 milliards de VND, dont les coûts de construction et d'installation sont de 84 908,8 milliards de VND ; les coûts d'équipement d'exploitation de l'aéroport sont de 24 110 milliards de VND ; les autres coûts sont de 16 352,8 milliards de VND ; les coûts d'indemnisation du déblaiement du site sont de 39 872 milliards de VND ; les coûts d'imprévus sont de 17 050 milliards de VND.

Phase jusqu'en 2030
L'investissement total est de 120 838,4 milliards de VND, dont la valeur de construction et d'installation est de 48 773,9 milliards de VND ; le coût des équipements d'exploitation de l'aéroport est de 13 203 milliards de VND ; les autres coûts sont de 9 296,5 milliards de VND ; le coût de l'indemnisation pour le déblaiement du site est de 39 872 milliards de VND ; le coût des imprévus est de 9 693 milliards de VND.

Phase jusqu'en 2050
L'investissement total est de 61 454,8 milliards de VND, dont la valeur de construction et d'installation est de 36 134,9 milliards de VND ; le coût des équipements d'exploitation de l'aéroport est de 10 906,9 milliards de VND ; les autres coûts sont de 7 056 milliards de VND ; et le coût d'imprévu est de 7 357 milliards de VND.

Auparavant, le 4 août 2025, le ministère des Finances a reçu une demande de mise en œuvre du projet d'investissement pour la construction de l'aéroport international de Gia Binh de la société par actions du groupe Masterise, qui devrait être mis en œuvre dans le cadre du mécanisme d'investissement national, investissant et faisant des affaires conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement.

Ce projet propose de changer la destination d'utilisation des terres rizicoles pour deux ou plusieurs cultures d'une superficie d'environ 892,78 hectares.

« Conformément à l'article 30, clause 2, de la loi sur l'investissement, le projet est sous l'autorité de l'Assemblée nationale pour approuver les politiques d'investissement et il est nécessaire d'établir un Conseil d'évaluation de l'État pour évaluer les politiques d'investissement avant de les soumettre aux autorités compétentes pour examen et décision », a déclaré le chef du ministère des Finances.

Une autre étape importante est que, comme prévu, lors de la 48e session (du 11 au 13 août), le Comité permanent de l’Assemblée nationale examinera des mécanismes et des politiques spéciaux pour l’investissement dans la construction de l’aéroport international de Gia Binh.

Fin juillet 2025, le Gouvernement a soumis un document au Comité permanent de l'Assemblée nationale pour examiner le dossier sur les mécanismes et politiques spéciaux pour le projet d'investissement dans la construction de l'aéroport international de Gia Binh ; y compris la politique autorisant le démarrage anticipé de la construction, l'investisseur est responsable de remplir les conditions de démarrage de la construction du projet conformément aux dispositions de la loi dans les 6 mois à compter de la date de début.

Pour créer la base juridique importante susmentionnée, le 1er août 2025, le ministre de la Construction a signé la décision n° 1204/QD-BXD approuvant l'ajustement de la planification de l'aéroport international de Gia Binh pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Il convient d'ajouter que l'aéroport de Gia Binh - Bac Ninh a été officiellement prévu par l'agence d'État compétente pour devenir un aéroport international à partir de février 2025.

Dans la décision n° 207/QD-BGTVT du ministre des Transports (aujourd'hui ministère de la Construction), l'aéroport international de Gia Binh dispose d'un niveau d'aéroport 4E selon les normes de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), d'une superficie d'environ 363 hectares, et d'une piste mesurant 3 500 m x 45 m, assurant l'exploitation des avions B777, B787, A350, A321 et autres avions spéciaux et spécialisés.

Entre 2021 et 2030, l'aéroport international de Gia Binh aura une capacité d'environ 1 million de passagers et 250 000 tonnes de fret par an. D'ici 2050, il atteindra environ 3 millions de passagers et 1 million de tonnes de fret par an.

Depuis février 2025, la planification de l'aéroport international de Gia Binh a été ajustée trois fois pour agrandir l'espace et développer l'espace dans la décision n° 1204/QD-BXD du 1er août 2025, la décision n° 1154/QD-BXD du 25 juillet 2025 et n° 408/QD-BXD du 11 avril 2025 du ministre de la Construction.

Beaucoup de potentiel de développement

Dans la décision n° 1204/QD-BXD, au cours de la période 2021-2025, l'aéroport international de Gia Binh est prévu d'avoir une capacité d'environ 30 millions de passagers et 1,6 million de tonnes de fret/an ; les types d'avions en exploitation sont B777, B787, A350, A321 et d'autres avions spéciaux et à usage spécial ; la méthode d'approche et d'atterrissage est conforme aux normes CAT III pour la piste 07L/25R, aux normes CAT II pour la piste 07R/25L.

D'ici 2050, l'aéroport international de Gia Binh aura une capacité d'environ 50 millions de passagers/an et 2,5 millions de tonnes de fret/an ; les types d'avions utilisés seront B777, B787, A350, A321 et d'autres avions spéciaux ; les méthodes d'approche et d'atterrissage seront conformes aux normes CAT III pour 4 pistes 07L/25R, 07R/25L, 06L/24R et 06R/24L.

La demande d'utilisation des terres pour la période 2021-2030, vision jusqu'en 2050 de l'aéroport international de Gia Binh est d'environ 1 959,95 hectares, dont les terres prévues pour les travaux d'aviation civile sont d'environ 957,65 hectares ; les terres prévues pour les travaux d'aéroport partagés sont d'environ 927,23 hectares ; les terres de sécurité gérées par le ministère de la Sécurité publique sont d'environ 75,07 hectares.
Selon une étude préliminaire, la construction de l'aéroport international de Gia Binh sur une superficie de près de 2 000 hectares affectera 20 villages des communes de Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang et Lam Thao (province de Bac Ninh).

Comparé aux aéroports du Nord et du Vietnam, l'aéroport international de Gia Binh se distingue par le nombre de pistes, de parkings et de surfaces utilisables. Concernant le réseau de pistes, il est prévu, entre 2021 et 2030, de construire deux pistes (07 à 25) dans le Nord, de 3 500 x 45 m, espacées d'environ 366 m. La marge de sécurité est conforme à la réglementation.

Vision 2050, l'aéroport international de Gia Binh prévoit 2 pistes direction 06-24 dans la zone sud, taille (3 500 x 45 m), distance entre 2 pistes environ 366 m ; taille de marge matérielle selon la réglementation.

Au Vietnam, outre l'aéroport international de Gia Binh, seul l'aéroport international de Long Thanh est prévu pour avoir 4 pistes.

En ce qui concerne le stationnement des avions, au cours de la période 2021-2030, l'aéroport international de Gia Binh prévoit de disposer d'un parking pour avions dans la zone du terminal passagers et du terminal de fret pour accueillir 81 places de stationnement.

D'ici 2050, l'aéroport international de Gia Binh agrandira le parking des avions autour du terminal passagers et du terminal de fret pour accueillir 123 places de stationnement ; des réserves seront réservées pour une extension en cas de besoin.

La demande d'utilisation des terres pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 de l'aéroport international de Gia Binh est d'environ 1 959,95 hectares, dont les terres prévues pour les travaux d'aviation civile sont d'environ 957,65 hectares ; les terres prévues pour les travaux d'aéroport partagés sont d'environ 927,23 hectares ; les terres de sécurité gérées par le ministère de la Sécurité publique sont d'environ 75,07 hectares.

Concernant le terminal passagers, l'aéroport international de Gia Binh prévoit, entre 2021 et 2030, d'installer un terminal passagers au nord-est du terminal VIP, d'une capacité d'environ 30 millions de passagers par an. L'objectif est d'agrandir le terminal passagers à l'horizon 2050 pour atteindre une capacité d'environ 50 millions de passagers par an.

Concernant le terminal de fret, l'aéroport international de Gia Binh est prévu pour la période 2021-2030, à l'est du terminal passagers, avec une capacité d'environ 1,6 million de tonnes par an. À l'horizon 2050, le terminal de fret sera agrandi pour atteindre une capacité d'environ 2,5 millions de tonnes par an et des terrains seront réservés pour le développement si nécessaire.

Selon le chef de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, la planification nouvellement ajustée aidera l'aéroport international de Gia Binh à avoir de la place pour le développement avec une vision centenaire, formant progressivement le hub de trafic aérien le plus important de la région du Nord.

Si le projet est développé dans les délais, Gia Binh aura un rôle similaire à celui de l'aéroport international de Long Thanh, avec le potentiel de devenir un aéroport de transit et une porte d'entrée vers toute la région.

L’élargissement de l’espace de planification de l’aéroport international de Gia Binh est approprié dans le contexte de l’espace de développement et d’expansion limité de l’aéroport international de Noi Bai.

On sait que l'aéroport international de Noi Bai, d'une superficie de 1 500 hectares, était autrefois identifié comme la principale porte d'entrée de l'aviation internationale de la capitale Hanoi et de la zone économique clé du Nord, avec une capacité prévue de 55 millions de passagers sur la période 2021-2030 et de 85 millions de passagers en 2050. Il est actuellement surchargé et fait face à des difficultés d'expansion.

Outre la pression sur les infrastructures, la qualité des services aériens à l'aéroport international de Nội Bài accuse encore un net retard par rapport aux principaux aéroports de la région. Selon l'indice de satisfaction des passagers (ASQ) du Conseil international des aéroports (ACI), l'aéroport international de Nội Bài ne figure pas actuellement parmi les premiers de la région, malgré son rôle de porte d'entrée vers la capitale.

Cette réalité exige que l'aéroport international de Noi Bai opère des changements radicaux s'il veut devenir le premier aéroport international de la région. Bien que des projets d'agrandissement et de modernisation soient en cours, leur concrétisation prendra de nombreuses années.

Par rapport à Noi Bai, l'aéroport international de Gia Binh a beaucoup plus de potentiel, avec une échelle de plus de 500 hectares, et a été planifié de manière synchrone dès le début, avec un système de trafic de connexion moderne avec une route de 35 km de long et 120 m de large, un investissement total de 71 150 milliards de VND, et deux lignes de chemin de fer urbain (avec une vitesse de 120 km/h) et une ligne de chemin de fer à grande vitesse circulant le long du corridor central (avec une vitesse de 350 km/h).

« Gia Binh sera l'occasion de construire un aéroport intelligent de nouvelle génération selon les normes mondiales les plus avancées dès le départ grâce à l'application de la technologie 4.0, à la conception écologique et à l'intégration d'un écosystème de services moderne, créant ainsi une nouvelle image pour l'industrie aéronautique vietnamienne », a analysé un représentant de l'Aviation Construction Design and Consulting Company Limited.

Source : https://baodautu.vn/vi-the-moi-cho-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d357316.html