Hier (19 août), 221 km de 7 projets composants l'autoroute Nord-Sud dans la phase Est 2021-2025 ont été officiellement achevés, approchant progressivement le jalon historique de l'achèvement de l'autoroute de 3 000 km reliant le Nord au Sud d'ici la fin de cette année.
L’année 2025 marque une étape importante dans l’achèvement de l’ensemble de l’autoroute Nord-Sud de 3 000 km de long à l’Est.
Photo : Nam Long
En conduisant sur des autoroutes à quatre voies avec des voitures roulant à des centaines de kilomètres à l'heure, peu de gens peuvent imaginer qu'il y a 80 ans, la bande nord-sud du pays n'était reliée que par des sentiers avec presque aucun véhicule, la plupart du temps seulement des gens marchant jour après jour, mois après mois.
Du rêve de « notre route fait 8 mètres de large »…
Du Nord au Sud pour rejoindre la lutte en 1966, le Dr Nguyen Huu Nguyen, membre de l'Association vietnamienne d'urbanisme et de développement, se souvient encore clairement de l'époque où il marchait le long de la route de Truong Son. Après 21 ans de résistance contre les États-Unis, la ligne ferroviaire Nord-Sud était paralysée ; seuls les trains pouvaient relier Phu Tho à Thanh Hoa. Il fallut ensuite emprunter la route de Truong Son vers l'ouest, le sud-est, et arriver à Hô-Chi-Minh-Ville le 30 avril 1975. Mais à cette époque, la route de Truong Son n'était qu'un sentier, chaque tronçon n'étant pas encore relié, il ne restait plus qu'à marcher.
Le premier moyen de transport reliant le Nord et le Sud que M. Nguyen Huu Nguyen a vu était l'avion. Le matin du 1er mai 1975, le convoi de jeeps de son régiment arrivait à l'aéroport de Tan Son Nhat, au moment même où l'IL18 venait d'atterrir et de se garer sur la piste. À ce moment-là, l'équipage n'avait pas de place pour se reposer au terminal et se tenait juste à côté de l'avion. Après avoir discuté et posé quelques questions, le pilote lui a proposé de l'aider à remettre une lettre à sa famille à Hanoï , sur le vol pour Gia Lam, qui ne durait que deux heures.
La piste Ho Chi Minh dans le passé
Photo : TL
« À cette époque, je n'avais même pas une feuille blanche en poche. J'ai donc dû me précipiter à la gare pour trouver un vieux calendrier, écrire rapidement quelques lignes pour signaler mon arrivée à Saïgon, puis le plier dans une enveloppe et l'envoyer au pilote. Plus tard, j'ai entendu mon père me raconter que le lendemain matin, une jeune fille était venue chez moi, rue Tue Tinh, avait frappé à la porte et avait envoyé une lettre. Il fallait marcher des mois, voire des années, pour y arriver, alors que la lettre ne mettait que quelques heures à arriver à Hanoï en avion. À cette époque, qui aurait pu imaginer boire un café à Hanoï le matin et manger du riz brisé à Saïgon à midi ? Les deux parties du pays semblaient n'être qu'à quelques kilomètres l'une de l'autre », se souvient le Dr Nguyen Huu Nguyen.
Juste après la réunification du pays, en septembre 1975, le Dr Nguyen Huu Nguyen eut l'honneur de faire partie du premier groupe de cadres à suivre le régiment jusqu'à Hanoï. À cette époque, il n'existait pas de bus longue distance reliant le Nord au Sud. Ils suivirent donc la piste côtière qui traversait le 17e parallèle. Le groupe dut s'installer dans un bus surchauffé et exigu, entassant 40 à 50 personnes de Hô-Chi-Minh-Ville à Da Nang, puis être transférés à l'arrière d'un pick-up. La route était étroite et les passagers se balançaient sans cesse. Des deux côtés de la route, le paysage était désolé : aucune maison, les arbres des deux côtés s'appuyaient contre le camion, blessant parfois la tête et le cou. Le bus atteignit Vinh avant que le groupe puisse prendre le train pour Gia Lam. Seulement 300 km, mais un jour et une nuit.
Après la paix, le secteur ferroviaire a immédiatement restauré les voies et les ponts. Un peu plus d'un an plus tard, le soir du 31 décembre 1976, le train de la Réunification TN1 quittait la gare de Gia Lam pour Hô-Chi-Minh-Ville, marquant ainsi la jonction de toute la ligne ferroviaire Nord-Sud. Le train n'avait que des sièges et roulait à environ 20-30 km/h ; il lui a donc fallu cinq jours pour arriver. Pourtant, c'était le rêve de millions de personnes à l'époque », se souvient le Dr Nguyen.
Citant le poème « Notre route mesure 8 pieds de large » de To Huu, dont beaucoup de gens se moquèrent plus tard, disant qu'une route de 8 pieds est trop grande pour marcher dessus mais qu'elle est réputée large et spacieuse, il dit que seuls les soldats marchant sur toute la longueur du pays à cette époque pouvaient comprendre que les routes de 8 pieds de large étaient déjà un rêve.
Pour les passagers, on lit souvent le poème « Où vont les lieutenants ? Sacs à dos renversés dans les trains Nord-Sud » pour recréer l'image des jeunes hommes du Nord allant au Sud pour acheter des marchandises à vendre, en prenant le train, à pied, en portant un sac à dos vide renversé pour plus de compacité. Puis, ils se rendent au marché de Ben Thanh, dans les quartiers résidentiels où abondent les marchandises, les tissus étant rangés dans des sacs à dos pour être rapportés et vendus. La circulation des marchandises ne fonctionne que sur le principe du « riz ».
Témoin vivant des 80 ans de défense et de construction du pays, l'ingénieur Vu Duc Thang, expert en urbanisme et en routes, n'oublie pas la période où le pays était encore pauvre. Du nord au sud, le delta était parsemé de nombreux fleuves. Tous les 30 km, un grand fleuve divisait la circulation en de nombreux courts tronçons, rendant les déplacements très difficiles et pénibles.
« Les routes manquaient, les gens se déplaçaient donc principalement à pied. Il fallait deux mois à l'armée et aux cadres pour marcher du nord au sud. Dans les plaines, ils pouvaient parcourir au mieux 40 km par jour, mais dans les zones montagneuses accidentées, seulement 20 à 25 km par jour. Lors de leur première reprise du pouvoir, la plus haute délégation du gouvernement mettait deux jours pour se rendre de Thanh Hoa à Hué, et dans certains secteurs, elle devait compter sur des habitants pour transporter ses véhicules à travers les marais. La route maritime de notre pays s'étend sur toute la longueur du pays, mais elle est encore plus difficile, avec de grosses vagues et des vents violents. Il fallait plusieurs mois pour traverser le sud du pays », a déclaré l'ingénieur Vu Duc Thang.
Après la Fête nationale de 1945, les routes n'avaient pas été beaucoup restaurées lorsque la guerre reprit. La liaison entre le Nord et le Sud se poursuivit pendant des mois par la route de Truong Son, traversée par des forêts sauvages et des eaux toxiques. Après le retour de la paix en 1975, le pays se concentra sur la restauration du réseau routier, mais la tâche s'avéra très difficile. Faute de fonds, peu de routes purent être construites, les routes étaient criblées de nids-de-poule, les ponts étaient délabrés et il fallait marcher sur les trottoirs. Ce n'est qu'en 1992, alors que le pays entrait dans une nouvelle phase, qu'une série de campagnes de restauration du réseau routier fut lancée. La première campagne consista à supprimer les ponts flottants et les bacs sur la route nationale 1, et à construire des ponts sur les grands fleuves reliant le Nord au Sud. En 1998, le pont de la rivière Ranh fut le dernier bac à être supprimé sur la route reliant Hanoï à Saïgon. Ensuite, la piste Hô Chi Minh fut construite, une route parallèle aux montagnes reliant le Nord au Sud. Parallèlement à cela, il y a le programme de construction de ponts et de ponceaux ruraux, l'arrivée de voitures dans les communes, l'ouverture d'un mouvement de tout le peuple donnant des terres, de la force, du travail et de l'argent pour construire des ponts et ouvrir des routes.
De grandes réalisations
Le Nord possède de nombreux fleuves et canaux, tandis que le Sud possède le delta du Mékong, lui aussi riche en canaux. Les deux programmes de suppression des ponts flottants et des ferries, ainsi que de liaisons routières avec les villages et les communes, ont donc été de grandes victoires. Dès lors, les voitures ont pu circuler plus facilement du nord au sud. Le chemin de fer a tenté de réduire le temps de trajet de 72 heures à 60 heures, puis à 50 heures, puis à environ 30 heures. Ce furent de grandes réussites, de grandes victoires pour notre peuple et notre pays après la rénovation.
Dr Vu Duc Thang
…le matin à Hanoi, le midi à Saigon, riz brisé
La plupart des témoins historiques, témoins du renouveau du pays à chaque époque, et la plupart des personnes rencontrées, affirment que le pays reliant aujourd'hui le Nord et le Sud est inimaginable. Aujourd'hui, des millions de personnes peuvent voyager du Sud au Nord, du Nord au Sud en une journée pour assister à l'essor historique du pays, par la route, le rail, les airs, les voies navigables…
Il y a plus de vingt ans, le 16 décembre 2004 marquait une étape importante pour le secteur des transports vietnamien : la mise en service officielle du premier tronçon du réseau autoroutier Nord-Sud, la ligne Hô-Chi-Minh-Ville - Trung Luong. Ce tronçon de 40 km relie les deux villes.
Hô-Chi-Minh-Ville, avec les provinces de Long An et de Tiên Giang, est la première étape du parcours de tunnels creusés à travers les montagnes, les forêts et les ruisseaux, pour construire une autoroute reliant les deux extrémités du Nord et du Sud. De Hô-Chi-Minh-Ville à Nha Trang, il fallait autrefois 9 à 10 heures de route, aujourd'hui seulement 5 heures ; de Hanoï à Nghe An, il fallait auparavant 4 à 5 heures de route ; grâce à l'autoroute, il ne faut plus que 3 heures de route… Ainsi, partout où l'autoroute se connecte, les deux régions du Nord et du Sud se rapprochent.
À ce jour, le Vietnam a connecté près de 2 500 km d'autoroutes à 4 et 6 voies, se préparant à passer à des autoroutes à 8 et 10 voies du Nord au Sud, atteignant avec confiance l'objectif d'achever 3 000 km d'autoroutes d'ici la fin de l'année - une tâche considérée comme extrêmement difficile.
Pour l'ingénieur Vu Duc Thang, la grande réussite de la liaison de la route nationale, devenue plus tard l'autoroute Nord-Sud, réside non seulement dans sa longueur et sa hauteur, mais aussi dans son excellence technologique. Ce réseau d'autoroutes représente un effort considérable du pays, exigeant non seulement un potentiel important, mais aussi un niveau scientifique et technologique très élevé, et nécessitant des recherches spécifiques adaptées aux spécificités du terrain, du climat et des sols du Vietnam.
Bien qu'il soit un initié, le Dr Vu Duc Thang, témoin de la beauté des routes nationales traversant rivières, ruisseaux, montagnes et forêts, et de la beauté des tronçons comme Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh et Khanh Hoa, ne cache pas sa fierté. Parallèlement à cette autoroute, le train Nord-Sud est en constante rénovation, certains tronçons devenant des attractions touristiques uniques au monde. Le secteur ferroviaire s'apprête également à entrer dans une période historique avec le lancement de la ligne à grande vitesse reliant les deux régions, en seulement 5 à 6 heures de train. L'aviation connaît un fort développement : des avions Hanoï-Hô-Chi-Minh-Ville transportent régulièrement des dizaines de milliers de passagers toutes les heures. Le 30 avril, les Nordistes se rendent au Sud pour célébrer l'événement ; le 2 septembre, les Sudistes se rendent au Nord.
« Le café du matin à Hanoï et les brisures de riz l'après-midi à Saïgon ne sont plus des rêves. C'est une réalité. Le Vietnam est confronté à une révolution administrative et organisationnelle majeure. Grâce aux fondations en matière d'infrastructures techniques et de ressources humaines que le secteur des transports a construites, grâce à ses efforts, sa lutte et sa détermination, je suis convaincu que de nouvelles personnes et de nouvelles générations maîtriseront toutes les nouvelles technologies, relieront les autoroutes plus loin, plus largement et plus rapidement ; et conquériront le projet centenaire de ligne à grande vitesse Nord-Sud, afin que le pays soit toujours plus étroitement connecté », espère l'ingénieur Vu Duc Thang.
Un voyage difficile mais fier
Le jour de la lecture de la Déclaration d'Indépendance, l'Oncle Ho a déclaré que dans 50 ans, notre système de transport serait aussi performant qu'en 10 jours. En réalité, nous avons accompli bien plus que cela. C'est un parcours ardu, mais dont nous sommes fiers, un véritable honneur pour le secteur des transports et pour le leadership fort du Parti, du gouvernement et de tout notre peuple.
Dr Nguyen Huu Nguyen
Thanhnien.vn
Source : https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm
![[Photo] Le secrétaire général To Lam assiste au 80e anniversaire de la fondation du gouvernement](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/8/20/3375b78559fa4d558776197d684b8356)
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