Le Vietnam est une bande de terre et de rivières.

La Révolution d'août et la Fête nationale du 2 septembre 1945 ont inauguré une ère d'indépendance et de liberté pour le peuple vietnamien. Quatre-vingts ans se sont écoulés depuis cet événement marquant. Au terme d'un long combat pour la défense de la patrie et la construction du pays, le Vietnam est devenu un modèle de développement dans la région, entrant résolument dans une nouvelle ère, fort de nombreux succès socio-économiques.

Hier (19 août), 221 km répartis sur 7 projets composantes de l'autoroute Nord-Sud (section Est) pour la période 2021-2025 ont été officiellement achevés, nous rapprochant ainsi de l'étape historique de l'achèvement du réseau autoroutier de 3 000 km reliant le Nord et le Sud d'ici la fin de cette année.

L’année 2025 marque une étape importante dans l’achèvement de l’intégralité de l’autoroute Nord-Sud (section est) de 3 000 km.

Photo : Nam Long

En roulant à des centaines de kilomètres par heure sur des autoroutes à quatre voies, rares sont ceux qui peuvent imaginer qu'il y a 80 ans, le Nord et le Sud du Vietnam n'étaient reliés que par des chemins de terre, pratiquement sans véhicules, empruntés principalement à pied jour après jour, mois après mois.

Du rêve d’une « route large et spacieuse, de huit mètres de large »...

Ayant quitté le Nord pour le Sud afin de participer aux combats en 1966, le Dr Nguyen Huu Nguyen, membre de l'Association vietnamienne d'urbanisme et de développement, se souvient encore très bien des marches éprouvantes le long de la chaîne de montagnes Truong Son. Après 21 ans de résistance contre les Américains, la ligne de chemin de fer Nord-Sud était paralysée ; le trafic ferroviaire ne pouvait plus se poursuivre que de Phu Tho à Thanh Hoa. Dès lors, la population dut parcourir à pied la chaîne de montagnes Truong Son pour rejoindre l'Ouest et le Sud-Est, et atteindre finalement Hô Chi Minh-Ville le 30 avril 1975. Cependant, à cette époque, la chaîne de montagnes Truong Son n'était qu'un sentier, dont les sections n'étaient pas encore reliées entre elles, et ne pouvait donc être parcourue qu'à pied.

Le premier moyen de communication entre le Nord et le Sud-Vietnam auquel M. Nguyen Huu Nguyen a assisté était l'avion. Le matin du 1er mai 1975, le convoi de jeeps de son régiment arriva à l'aéroport de Tan Son Nhat au moment même où un IL-18 atterrissait et se garait sur la piste. À ce moment-là, l'équipage n'avait même pas d'endroit où se reposer dans l'aérogare et se tenait juste à côté de l'appareil. Après une brève conversation, le pilote lui proposa de l'aider à faire parvenir une lettre à sa famille à Hanoï par un vol pour Gia Lam qui devait arriver deux heures plus tard.

La piste Hô Chi Minh dans le passé

Photo : TL

« À cette époque, je n'avais même pas une feuille de papier vierge sur moi. J'ai dû me précipiter à la gare pour trouver un vieux calendrier, écrire rapidement quelques lignes pour prévenir le pilote de mon arrivée à Saïgon, puis plier le tout dans une enveloppe et la lui envoyer. Plus tard, j'ai entendu mon père raconter que le lendemain matin, une jeune femme était venue frapper à notre porte, rue Tuệ Tĩnh, pour apporter une lettre. On marche des mois, voire des années, pour arriver là où l'on est, alors qu'une lettre, transportée par avion, ne met que quelques heures pour atteindre Hanoï. Qui aurait pu imaginer, à cette époque, prendre un café à Hanoï le matin et manger du riz cassé à Saïgon à midi ? Les deux régions du pays semblaient distantes de seulement quelques kilomètres », se souvient avec nostalgie le Dr Nguyễn Hữu Nguyên.

Immédiatement après la réunification du pays en septembre 1975, le Dr Nguyen Huu Nguyen eut l'honneur de faire partie du premier groupe de cadres à rentrer à Hanoï avec le Régiment. À cette époque, aucun bus ne reliait le Nord et le Sud-Vietnam ; ils empruntèrent donc une route côtière le long du 17e parallèle. Le groupe entier dut voyager dans un bus surchauffé et exigu, bondé de 40 à 50 personnes, d'Hô Chi Minh-Ville à Da Nang. Ils prirent ensuite place dans une camionnette, sur une route de terre étroite et cahoteuse. Le paysage était désolé, sans aucune habitation, et les arbres bordant la route empiétaient sur le véhicule, blessant parfois leurs têtes et leurs cous. Le groupe n'atteignit Vinh qu'après avoir pu prendre un train pour Gia Lam. Le trajet de 300 km dura une journée et une nuit entières.

« Après la signature du traité de paix, le secteur ferroviaire a immédiatement entrepris la remise en état des voies et des ponts. Un peu plus d'un an plus tard, le soir du 31 décembre 1976, le train Thong Nhat TN1 quittait la gare de Gia Lam pour arriver à Hô Chi Minh-Ville, reliant ainsi l'ensemble de la ligne ferroviaire Nord-Sud. Ce train, qui ne comportait que des places assises et circulait à une vitesse d'environ 20 à 30 km/h, mettait cinq jours pour atteindre sa destination. Mais c'était un rêve pour des millions de personnes à cette époque », se souvient le Dr Nguyen.

Faisant référence au vers de poésie « Notre route est large, huit mètres de large » de Tố Hữu, dont beaucoup se sont moqués par la suite, affirmant qu'une route de huit mètres était impraticable mais considérée comme large, il a déclaré que seuls les soldats qui avaient parcouru le pays de long en large à cette époque pouvaient comprendre que des chemins de huit mètres de large étaient déjà un rêve.

« Cela concerne les passagers, mais pour ce qui est des marchandises, nous récitons souvent le poème « Où va le lieutenant ? » – le sac à dos à l'envers, faisant des allers-retours en train Nord-Sud, pour recréer l'image de jeunes hommes du Nord se rendant au Sud pour se procurer des marchandises à vendre, voyageant en train ou à pied, leurs sacs à dos vides retournés pour plus de commodité. Ils se rendaient ensuite au marché Ben Thanh ou dans les quartiers résidentiels avec de nombreux articles et tissus, les chargeaient dans leurs sacs à dos et les rapportaient pour les vendre. La circulation des marchandises se faisait uniquement de cette manière « manuelle ». »

Témoin vivant des 80 années de développement et de défense nationale, l'ingénieur Vu Duc Thang, spécialiste en urbanisme et construction de ponts, n'oublie pas la période où le pays était encore pauvre. La région du delta, du nord au sud, était sillonnée de rivières. Tous les 30 km environ, un cours d'eau important divisait le réseau routier en de nombreux tronçons, rendant les déplacements extrêmement difficiles et pénibles.

« Les routes étaient impraticables et la population se déplaçait principalement à pied. Il fallait jusqu'à deux mois à l'armée et aux fonctionnaires pour parcourir la distance du nord au sud. Sur les chemins de terre des plaines, ils ne pouvaient parcourir que 40 km par jour au maximum, tandis que dans les zones montagneuses escarpées, leur autonomie était limitée à 20 ou 25 km. Lors de la première reprise du pouvoir, la délégation gouvernementale de haut rang mit deux jours pour se rendre de Thanh Hoa à Hué et, par endroits, dut compter sur les habitants pour transporter leurs véhicules dans la boue. Notre littoral, qui s'étend sur toute la longueur du pays, était encore plus difficile d'accès ; avec des vents violents et une mer agitée, il fallait des mois pour voyager du sud au nord », raconta l'ingénieur Vu Duc Thang.

Après la Fête nationale de 1945, la restauration des routes fut entreprise, mais avant que des progrès significatifs ne soient réalisés, la guerre reprit. La liaison entre le Nord et le Sud se poursuivit pendant des mois par des routes militaires périlleuses à travers la chaîne de montagnes Trường Sơn. Après le retour de la paix en 1975, le pays se concentra sur la restauration du réseau routier, mais se heurta à d'importantes difficultés. Faute de financement, très peu de routes furent construites ; elles étaient défoncées, les ponts vétustes, et nombre d'entre elles n'étaient praticables qu'à pied. Ce n'est qu'en 1992, avec l'entrée du pays dans une nouvelle phase, qu'une série de campagnes de restauration du réseau routier fut lancée. La première de ces campagnes visait à supprimer les ponts flottants et les bacs sur la route nationale 1 et à construire des ponts sur les principaux fleuves reliant le Nord et le Sud. En 1998, le pont sur le Rhin était le dernier point de passage par bac sur la route Hanoï-Saïgon. Par la suite, l'autoroute Hô Chi Minh et des routes parallèles reliant le Nord et le Sud furent construites. Parallèlement, un programme visait à construire des ponts et des ponceaux en zone rurale, permettant ainsi aux voitures d'accéder directement aux communes, et lançait un mouvement où toute la population donnait des terres, du travail et des ressources pour construire des ponts et des routes.

Grandes réalisations

Le Nord est sillonné de nombreux fleuves et canaux, tout comme le Sud, le delta du Mékong. C'est pourquoi les deux programmes visant à supprimer les pontons et les bacs et à relier les villages et les communes par la route constituent de grands succès. Les déplacements en voiture entre le Nord et le Sud sont désormais facilités. Le temps de trajet en train a été réduit de 72 heures à 60 heures, puis à 50 heures, et enfin à environ 30 heures. Ce sont là d'immenses réussites et de grandes victoires pour notre peuple et notre pays dans cette période post-réformes.

Dr Vu Duc Thang

...jusqu'au matin, café d'Hanoï ; pour le déjeuner, riz brisé de Saigon.

La plupart des témoins historiques, qui ont vu le pays se transformer au fil des époques, ainsi que la plupart des personnes rencontrées, ont affirmé que la réunification du pays du Nord au Sud était aujourd'hui inimaginable. Des millions de personnes peuvent désormais voyager du Sud au Nord et du Nord au Sud en une seule journée pour assister à ce moment historique, par la route, le rail, les airs et la mer.

En revanche, il y a plus de vingt ans, le 16 décembre 2004 a marqué une étape importante pour le secteur des transports vietnamien avec le lancement officiel des travaux du premier tronçon de l'autoroute Nord-Sud : la liaison Hô Chi Minh-Ville – Trung Luong. Ce tronçon comprend 40 km d'autoroute reliant…

Hô-Chi-Minh-Ville, ainsi que les provinces de Long An et de Tien Giang, est le point de départ d'un vaste chantier : creuser des tunnels à travers les montagnes, défricher des forêts et franchir des cours d'eau… pour construire des autoroutes reliant le Nord et le Sud. Auparavant, le trajet entre Hô-Chi-Minh-Ville et Nha Trang prenait 9 à 10 heures, contre seulement 5 heures aujourd'hui ; de même, le trajet entre Hanoï et Nghệ An, qui durait 4 à 5 heures, ne prend plus qu'un peu plus de 3 heures grâce à l'autoroute. Ainsi, partout où l'autoroute relie des régions, le Nord et le Sud se rapprochent.

À ce jour, le Vietnam a relié près de 2 500 km d’autoroutes à 4 et 6 voies et se prépare à les élargir à 8 et 10 voies du nord au sud, atteignant ainsi avec confiance l’objectif de construire 3 000 km d’autoroutes d’ici la fin de l’année – une tâche auparavant considérée comme extrêmement difficile.

Selon l'ingénieur Vu Duc Thang, la grande réussite que représente la liaison de l'axe routier national, devenu par la suite l'autoroute Nord-Sud, réside non seulement dans sa longueur et son dénivelé, mais aussi dans son ingénierie remarquable. Ce réseau autoroutier témoigne d'un effort long et ardu de la part du pays, nécessitant des ressources considérables ainsi qu'une expertise scientifique et technique de très haut niveau. Il requiert des projets de recherche spécifiques, adaptés au terrain, au climat et aux caractéristiques pédologiques du Vietnam.

Même en tant que professionnel du secteur, ayant vu les autoroutes vietnamiennes traverser rivières, ruisseaux, montagnes et forêts – des tronçons comme ceux de Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh et Khanh Hoa – d'une beauté à couper le souffle, le Dr Vu Duc Thang ne cachait pas sa fierté en s'adressant à nous. Parallèlement aux autoroutes, la ligne ferroviaire Nord-Sud est modernisée, certains tronçons devenant des attractions touristiques uniques et mondialement reconnues. Le secteur ferroviaire se prépare également à une phase historique avec la mise en service d'une ligne à grande vitesse reliant les deux régions, permettant des trajets en seulement 5 à 6 heures. L'aviation se développe rapidement, avec des vols réguliers entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville transportant des dizaines de milliers de passagers chaque heure. Lors des célébrations de la Fête nationale, le 30 avril, des Vietnamiens du Nord se sont rendus au Sud pour témoigner de leur soutien ; et pour les célébrations du 2 septembre prochain, ce sont les Sud-Vietnamiens qui affluent au Nord.

« Boire un café hanoïen le matin et du riz brisé à la saïgonnaise à midi n'est plus un rêve, c'est une réalité. Le Vietnam est confronté à une révolution administrative majeure, une révolution systémique. Fort des infrastructures techniques et des ressources humaines solides que le secteur des transports a su développer, grâce aux efforts, au dévouement et à la détermination de ses membres, je suis convaincu que la nouvelle génération maîtrisera toutes les nouvelles technologies, étendant ainsi le réseau autoroutier et améliorant sa vitesse ; elle mènera à bien le projet centenaire de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, contribuant ainsi à une plus grande unité nationale », a déclaré l'ingénieur Vu Duc Thang, confiant dans son espoir.

Un parcours difficile mais dont on peut être fier.

Le jour de la Déclaration d'indépendance, le président Hô Chi Minh a déclaré qu'en cinquante ans, nos infrastructures de transport devraient atteindre le niveau qu'elles atteignent aujourd'hui en dix jours. En réalité, nous avons accompli bien plus que cela. Ce fut un parcours exigeant mais source de fierté, une formidable reconnaissance des réalisations du secteur des transports et du leadership décisif du Parti, du Gouvernement et de la nation tout entière.

Dr Nguyen Huu Nguyen

Thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm