Vietnam Airlines prévoit de recevoir deux Boeing 787-10 l'année prochaine

Vietnam Airlines recevra deux autres Dreamliner 787-10, l'avion gros-porteur le plus moderne de Boeing, au cours du premier semestre de l'année prochaine.

Cette information a été partagée par le PDG de Vietnam Airlines, Le Hong Ha, lors de l'assemblée générale annuelle des actionnaires le 16 décembre. Lors de la réunion, les dirigeants de la compagnie aérienne nationale se sont attachés à répondre aux actionnaires sur le plan de réduction des pertes, la feuille de route de restructuration, ainsi que sur le risque de radiation des actions HVN de la HoSE.

M. Ha a déclaré que Vietnam Airlines élaborait un plan d'affaires pour 2024 avec des scénarios mauvais, moyens et élevés. Vietnam Airlines prévoit de sécuriser les ressources de sa flotte par le biais de locations sèches et avec équipage basées sur des scénarios à haut risque pour être toujours prête pour la croissance du marché.

Le PDG Le Hong Ha a répondu aux questions des actionnaires lors de la réunion du matin du 16 décembre. Photo : VNA — Le PDG Le Hong Ha a répondu aux questions des actionnaires lors de la réunion du matin du 16 décembre. Photo : *VNA*

Selon le plan, Vietnam Airlines louera avec équipage 4 avions Airbus A321 pour desservir la prochaine haute saison du Têt. La société prévoit de recevoir deux Boeing Dreamliner 787-10 respectivement en avril et en juin. Au cours du second semestre de l'année prochaine, la compagnie aérienne ajoutera trois avions Airbus A320neo.

Le Dreamliner 787-10 est l'avion gros-porteur le plus moderne de Boeing aujourd'hui, transportant environ 15 % de passagers et de fret en plus que le 787-9. Les deux avions de Vietnam Airlines qui seront réceptionnés au cours du premier semestre de l'année prochaine font partie de l'accord pré-pandémique de la compagnie aérienne avec le constructeur américain. Vietnam Airlines a commencé à exploiter ce modèle d'avion au cours du second semestre 2019 et exploite actuellement 4 avions pour des vols directs vers les États-Unis, l'Australie et l'Europe. Dans sa flotte de près de 100 avions, la compagnie aérienne possède également 11 appareils Dreamliner 787-9.

Vietnam Airlines doit ajouter plus d'avions car à partir du mois prochain, 10 avions A321 devront subir une maintenance de moteur. Selon M. Ha, auparavant, l'entretien des moteurs ne prenait qu'environ 75 à 90 jours, mais maintenant, il faut au moins 200 jours en raison des perturbations de la chaîne d'approvisionnement.

Un avion Boeing Dreamliner B787-10 de Vietnam Airlines. Photo : Brandon Chen/Planespotters — Un avion Boeing Dreamliner B787-10 de Vietnam Airlines. Photo : *Brandon Chen/Planespotters*

Pour l'ensemble de l'année 2023, Vietnam Airlines devrait encore perdre plus de 6 000 milliards de VND, même si les revenus ont augmenté de plus de 20 % par rapport à 2022 pour atteindre environ 91 800 milliards de VND, soit presque le même niveau que le pic d'avant la pandémie. Cependant, l’entreprise n’a pas pu échapper aux pertes dues aux coûts élevés des intrants, notamment aux prix du carburant et aux taux de change défavorables.

Les actions HVN risquent d'être radiées de la bourse HoSE en raison de 3 années consécutives de pertes et de capitaux propres négatifs sur la base du rapport financier audité 2022 récemment publié. À ce sujet, le chef comptable Tran Thanh Hien a déclaré que la situation de la société est très particulière car avant la pandémie, Vietnam Airlines était toujours parmi les entreprises les plus capitalisées de la HoSE, tout en ayant une santé financière saine.

« Mais la pandémie a mis en difficulté de nombreuses compagnies aériennes à travers le monde , et pas seulement Vietnam Airlines. Je pense que les agences de gestion considéreront comme objectifs les facteurs qui affectent négativement la compagnie aérienne », a déclaré M. Hien, ajoutant qu'il espérait que les actions HVN ne seraient pas radiées de la cote.

Selon le chef comptable de Vietnam Airlines, la compagnie aura besoin de plusieurs années pour effacer les pertes accumulées. Cependant, il ne faut pas longtemps à l’entreprise pour renouer avec les bénéfices et échapper à la situation de capitaux propres négatifs.

M. Hien a déclaré que la chose la plus importante pour Vietnam Airlines était de faire approuver le plan de restructuration global. Dans un avenir proche, il espère que le désinvestissement du capital de la société de carburant d'aviation Skypec, ainsi que l'émission d'actions supplémentaires, seront bientôt approuvés pour résoudre les difficultés de Vietnam Airlines. En outre, la société prévoit également de continuer à céder des capitaux dans d’autres filiales.

Le président de Vietnam Airlines, Dang Ngoc Hoa, a informé que le projet global de restructuration de Vietnam Airlines a été évalué à travers de nombreux cycles et a maintenant atteint le plus haut niveau, celui du gouvernement . En particulier, les solutions propres à la compagnie aérienne se démarquent, suivies des solutions de soutien en termes de mécanismes et de politiques du gouvernement en tant que principal actionnaire de Vietnam Airlines.

En attendant l'approbation du projet, selon M. Hoa, Vietnam Airlines a également mis en œuvre de nombreuses solutions auto-conçues pour surmonter les difficultés telles que la réduction et l'optimisation des coûts au cours des deux dernières années de milliers de milliards de VND, l'achèvement de la première phase de désinvestissement de la compagnie aérienne K6 au Cambodge, la mise en œuvre d'une partie de la liquidation des avions, l'ouverture d'une série de nouvelles routes pour augmenter de 3 points de pourcentage la part de marché intérieure.

Le président de Vietnam Airlines a déclaré qu'en 2024, la compagnie aérienne continuerait à vendre certains anciens avions et mettrait également en œuvre la vente et la location de moteurs. La compagnie aérienne prévoit également d'étendre certaines destinations internationales en Europe et en Amérique, et d'exploiter les marchés chinois et indien.

Sur cette base, M. Hoa a affirmé que Vietnam Airlines s'était fixé un objectif très ambitieux d'équilibrer les revenus et les dépenses d'ici 2024. « Au cours des 3 dernières années, la compagnie a fait de gros efforts mais n'a pas été en mesure d'y parvenir car l'impact de la pandémie est trop grave », a partagé M. Hoa.

Anh Tu

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