Les exportations de grues de Chine vers les pays d'Amérique latine ont soudainement explosé, quelle est l'explication ?

Les exportations chinoises de grues vers les pays d'Amérique latine sont en plein essor, selon les analystes, reflétant l'expansion des activités de construction de Pékin dans le cadre de l'initiative « Ceinture et Route », qui s'inscrit dans ses efforts pour diversifier ses marchés dans un contexte de guerre commerciale avec les États-Unis qui devrait s'intensifier.

Le président chinois Xi Jinping et la présidente péruvienne Dina Boluarte assistent à la cérémonie d'inauguration du port en eau profonde de Chancay, financé par Pékin, le 14 novembre 2024. (Source : AFP)

Les données des douanes chinoises montrent que les exportations de grues vers le Pérou ont bondi de près de 132 % en glissement annuel, tandis que les exportations totales de machines - utilisées pour charger et décharger les porte-conteneurs - ont augmenté de près de 76 % au cours des 10 premiers mois de l'année pour atteindre 143 millions de dollars.

En mai 2024, les exportations chinoises de grues vers le Pérou sont passées de moins de 100 000 dollars un an auparavant à plus de 54 millions de dollars, au moment même où l’administration Biden annonçait un droit de douane de 25 % sur les grues importées de Chine par voie maritime aux États-Unis.

Les exportations chinoises de grues vers le Mexique ont également connu une hausse spectaculaire, avec une augmentation de 193 % entre janvier et octobre de la même année. Rien qu'en août 2024, elles ont enregistré une augmentation record de 1 202 %.

« Il est probable que ces grues aient été importées par des pays d'Amérique latine pour la construction de ports », a déclaré Liang Yan, économiste à l'université Willamette en Oregon, aux États-Unis.

Partageant le même avis, Mme Alicia Garcia-Herrero, économiste en chef pour la région Asie- Pacifique de la banque d'investissement française Natixis à Hong Kong (Chine), a également déclaré que les exportations massives de grues de Pékin vers les pays d'Amérique latine montrent que la deuxième économie mondiale cherche à accroître la capacité portuaire de ces pays pour stimuler les exportations vers les États-Unis.

Pékin étend activement son influence dans les ports d'Amérique latine, la dernière initiative en date étant l'inauguration ce mois-ci du méga-port en eau profonde de Chancay au Pérou, lors d'une visite officielle du président Xi Jinping.

L'agence de presse Xinhua a rapporté, Lors de la cérémonie d'inauguration, Xi Jinping a déclaré que le port de Chancay renforcerait considérablement la position du Pérou comme porte d'entrée entre les voies terrestres et maritimes en Asie et en Amérique latine. Le dirigeant chinois a souligné que le port de Chancay n'est pas seulement un port en eau profonde performant, mais aussi le premier port intelligent et le premier port écologique d'Amérique du Sud. Une fois achevé, il générera d'importantes recettes pour le Pérou et créera de nombreux emplois.

Le port de Chancay est conçu pour réduire le temps de transit entre Shanghai et le Pérou de 10 à 12 jours à environ 23 jours et diminuer les coûts logistiques d'au moins 20 %. L'investisseur est le groupe industriel public chinois Shanghai Zhenhua Heavy Industries, qui domine également le marché mondial des grues avec une part de marché impressionnante de 70 %.

Shanghai Zhenhua participe activement aux projets de l'initiative chinoise « la Ceinture et la Route », qui vise à renforcer la connectivité régionale par le biais des infrastructures. Selon Maritime Trade Information , le groupe a livré 18 grues au Panama, en Amérique centrale, au cours des trois derniers mois.

Toutefois, Mme Garcia-Herrero a également souligné les risques potentiels pour les ports à capitaux chinois en Amérique latine, affirmant que le président élu américain, Donald Trump, pourrait interdire les produits transitant par ces ports afin d'empêcher les marchandises chinoises d'entrer sur le marché américain.

Le mois dernier, les exportations chinoises de grues vers les États-Unis ont chuté de près de 66 % par rapport à l'année précédente, un déclin qui devrait s'accentuer après l'annonce faite le 26 novembre par M. Trump de l'imposition d'un droit de douane de 25 % sur les importations en provenance du Mexique, une destination prisée des exportateurs chinois cherchant à éviter les droits de douane américains.

Un rapport du Centre d'études stratégiques et internationales (CSIS), basé à Washington, montre que la Chine a investi dans des projets portuaires dans 16 des 20 pays ou territoires qui sont forts en matière de logistique et constituent des plaques tournantes majeures des routes maritimes internationales.

Selon le Centre, d'ici 2023, plus de 27 % du volume mondial de conteneurs aura transité par des plateformes de transbordement où des entreprises basées en Chine et à Hong Kong détiennent des participations directes. Hutchison Port Holdings, dont le siège social est à Hong Kong, exploite sept ports en Amérique latine et dans les Caraïbes, quatre au Mexique, deux au Panama et un aux Bahamas.

Source : https://baoquocte.vn/xuat-khau-can-cau-tu-trung-quoc-sang-cac-nuoc-my-latinh-bat-ngo-tang-vot-cau-chuyen-dang-sau-la-gi-295352.html