TPO - בתמיכתם במדיניות יישום פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, נציגי האסיפה הלאומית הקדישו תשומת לב מיוחדת גם להתקדמות היישום, לסיכון הגדלת ההון וכן ליעילות ההשקעה של "פרויקט-על" זה.
TPO - בתמיכתם במדיניות יישום פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, נציגי האסיפה הלאומית הקדישו תשומת לב מיוחדת גם להתקדמות היישום, לסיכון הגדלת ההון וכן ליעילות ההשקעה של "פרויקט-על" זה.
מהן ההשפעות החברתיות-כלכליות ?
בבוקר ה-13 בנובמבר, דנה האסיפה הלאומית בקבוצות במדיניות ההשקעה בפרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום.
בעודו שומר על דעתו האישית מלפני יותר מ-10 שנים, אישר הנציג טרונג טרונג נגיה (משלחת HCMC) כי "הכרחי מאוד" להשקיע ברכבת המהירה צפון-דרום, במהירות של 350 קמ"ש.
מניסיון מעשי בכמה מדינות, לדבריו, מהירות זו מונעת שפיכת כוס קפה על השולחן, היא גם נוחה מאוד לעבודה ברכבת, ותורמת למשיכת תיירים מקומיים וזרים.
 |
נציג טרונג טרונג נגהיה. צילום: Nhu Y. |
עם זאת, לדברי מר נגיה, מה שעדיין תוהים לגביו המצביעים (כולל מומחים, מנהלים ומדענים) הוא כיצד לממש את המטרה שבין רצון ליכולת ארגונית ויישומית, כלומר, יעילות חברתית-כלכלית.
הנציג ניתח שזה גם פרויקט, אבל מדינות אחרות עשו אותו ב-5 שנים, בעוד שאנחנו עשינו אותו ב-10 שנים, 15 שנים והוא לא הסתיים; הם עשו את זה תמורת 10 דולר, אנחנו עשינו את זה תמורת 20, 30 דולר.
למעשה, סדרה של פרויקטים שנגנזו עדיין מתקיימים, ציין המזכיר הכללי ו"קלקל את הציפורן בראש" בנוגע לבזבוז העצום בפרויקטים. "כאשר מתכוננים להשקעה, זה מאוד בר ביצוע ויעיל, אבל 10 שנים מאוחר יותר זה הופך לנטל כלכלי", הזהיר הנציג.
בנוסף, העלה הנציג גם את האתגר של מתן תשומת לב לתקציב ההשקעות ולחוב הציבורי בפרויקט זה. בפרויקט כה גדול, אם התקציב מאוזן, אין צורך לדאוג, אך אם 30 שנה מאוחר יותר נצטרך לשאת בהפסד וילדינו ונכדינו יצטרכו לשלם את החוב, זוהי סיבה לדאגה.
"התקציב הוא גם כספי המסים של העם. אם רק העשירים יכולים לקנות כרטיסים יקרים בעוד שהעניים לא יכולים לנסוע, זה אומר שאנחנו צריכים להשתמש במס העם כדי לפצות את המעמד הגבוה על כך שהוא נוסע ברכבת", אמר מר נגיה.
"אם אין קשר בינלאומי, זו תהיה מלכודת בתהליך ההשקעה."
נציג נגוין טרוק אנה (משלחת האנוי) הביע את דעתו על פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, והעיר כי מסילות הרכבת של וייטנאם מתפתחות לאט מאוד בהשוואה למדינות אחרות בעולם. הוא אמר כי יש צורך להתייחס לנושא זה כתוכנית לאומית מרכזית, תוכנית לשדרוג מגזר הרכבות ותעשיות תומכות.
הוא גם הדגיש כי מסילות רכבת עירוניות ממלאות תפקיד חשוב מאוד. "אני לא יכול לדמיין שב-30 השנים הבאות, כל צורת תחבורה תוכל להחליף מסילות רכבת עירוניות, במיוחד בערים עם למעלה ממיליון תושבים", אמר מר טרוק אנה.
"עלינו לבחון את מסילות הרכבת העירוניות ואת התחבורה בקנה מידה גדול בתוכנית מקיפה הכוללת את הכביש המהיר צפון-דרום. אנחנו לא מפחדים מכסף. 150 מיליארד דולר זה כלום אם נצליח ליישם את זה במקום, התועלת הכלכלית תהיה גדולה בהרבה", אמר הנציג טרוק אנה.
בהתחשב באורך המדינה ובאזורי הכלכלה המרכזיים, הסכים הנציג הואנג ואן צ'ונג (משלחת האנוי) עם הצורך בבניית רכבת מהירה מצפון לדרום כדי ליצור גלישה.
 |
הנציג הואנג ואן קוונג. צילום: Nhu Y. |
"פיתוח מסילת רכבת שתחבר למערכת הרכבות של צפון אסיה יפתור את בעיית ייצוא הסחורות. אני מקווה לפתח מסילת רכבת זו כדי לפתור את בעיית הלוגיסטיקה, הובלת סחורות לייצוא וחיבור לשוק הבינלאומי", אמר מר קואנג.
עם זאת, המשלחת מהאנוי חששה שמסלול הרכבת המוצע יוביל רק נוסעים, ומטענים יהיו רב-תכליתיים רק בעת הצורך. מערכת הרכבות הישנה תשתמש במטענים, אך היא לא תוכל להתחבר לחו"ל עקב רוחב המסילה של 1.43 מטר.
"אין עוד ערך לעצור בנקודה מסוימת. לכן, סחורות מועברות כיום בעיקר בכבישים", הציע מר קואנג כי נתיב זה יהיה דו-שימושי, הכולל גם סחורות וגם נוסעים, כדי לענות על הביקוש להובלת מטענים בינלאומית.
"אם אין קשר בינלאומי, זו תהיה 'מלכודת' בתהליך ההשקעה", אמר מר קואנג.
[מודעה_2]
מקור: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo
תגובה (0)