כיצד אוקראינה שברה את "טבעת הזהב" של רוסיה בים השחור

שישה חודשים לאחר שמוסקבה הודיעה כי תשבית את היצוא של אוקראינה דרך הים השחור, קייב פתחה נתיב שיט חדש כדי להשתחרר מאחיזתה החנקית של רוסיה.

באמצע יולי 2023, הודיע ​​הנשיא ולדימיר פוטין על פרישתה של רוסיה מיוזמת מסדרון הדגנים בים השחור, בתיווך האומות המאוחדות וטורקיה. מוסקבה החליטה להחזיר מצור מלא על התחבורה הימית האוקראינית, תקפה תשתיות נמל בערים אודסה וצ'רנומורסק, והזהירה כי כל ספינת מטען שתגיע לאוקראינה עלולה להיחשב כמטרה צבאית .

"באותה תקופה, כל העולם חשב שרוסיה תפסיק לחלוטין את היצוא של אוקראינה ותנטרל את נמלי הים שלה. כולם הבינו שיש רק מעצמה ימית אחת בים השחור", התייחס אוליה קורבוט, מומחה במרכז לניתוח מדיניות אירופית (CEPA), ליתרון המוחץ של רוסיה בנתיב המים האסטרטגי.

עם זאת, לאחר שישה חודשים, קייב הפכה את המצב. יצוא המזון האוקראיני דרך הים השחור הגיע ל-4.8 מיליון טון בדצמבר 2023, בעוד ששיא תקופת יוזמת הדגנים עמד על כ-4.2 מיליון טון, על פי נתונים סטטיסטיים של חברת סחר חקלאית של ספייק ברוקרים בקייב. לפני פרוץ הלחימה בפברואר 2022, אוקראינה ייצאה בממוצע כ-6 מיליון טון דגנים לחודש דרך הים השחור.

לדברי קורבוט, אוקראינה פרצה את "החנק" של הצבא הרוסי באמצעות שתי אסטרטגיות נועזות: הקמת מסדרון ימי משלה ואילוץ צי הים השחור הרוסי לסגת עמוק אל עורפו.

ספינת משא נושאת תבואה בים השחור ב-17 ביולי 2023. צילום: רויטרס

מבין שש המדינות הגובלות בים השחור, לאוקראינה היה קו החוף השני באורכו, 2,782 ק"מ, לפני שרוסיה סיפחה את חצי האי קרים בשנת 2014, שני רק לטורקיה. לפני תחילת הלחימה בפברואר 2022, מחצית מהיצוא של אוקראינה עבר דרך מערכת הנמלים שלה, כאשר תוצרת חקלאית היוו סחורה מרכזית.

בעקבות חסימת נתיבי הספנות האוקראיניים בים השחור על ידי רוסיה, האיחוד האירופי (EU) וכמה מדינות שכנות ניסו להקל על המצוקה הכלכלית של אוקראינה על ידי הקמת מסדרונות כבישים ומסילות ברזל להובלת תבואה. עם זאת, גישה זו הוכחה כלא יעילה עקב עלויות גבוהות ותשתית רכבות וכבישים לא מספקת להתמודדות עם כושר ייצוא התבואה של קייב. לחץ מצד חקלאים וקבוצות פוליטיות בפולין, רומניה, בולגריה והונגריה פגע עוד יותר בסחורות אוקראיניות במעברי הגבול.

עם פרישתה של רוסיה מהסכם הדגנים בים השחור וסירובה לנהל משא ומתן, הקמת מסדרון שיט משלה דרך האזור הפכה לאופציה היחידה של אוקראינה.

מסדרון התחבורה הימית החדש של אוקראינה מנצל את תשתית הנמלים שלה ושל רומניה בשפך נהר הדנובה, וחוצה את המים הטריטוריאליים של רומניה ובולגריה כדי לספק סחורות למצרי הבוספורוס של טורקיה, ולאחר מכן מסביב לים האגאי לים האדריאטי בדרום אירופה.

יוזמה זו ממנפת בעקיפין את מטריית הביטחון של נאט"ו כדי להפחית את הסיכון ליירוט ספינות תבואה על ידי הצי הרוסי, שכן רומניה, בולגריה וטורקיה כולן חברות בנאט"ו. התקפות רוסיות המכוונות לשפך הדנובה מוגבלות לנמלים אוקראינים. קייב צריכה לשקול רק להגן על הספינות עד שהן נכנסות למים הטריטוריאליים של שכנתה.

מסדרון התבואה החדש הוקם על ידי אוקראינה באוגוסט 2023. גרפיקה: FT

לדברי המומחה קורבוט, תמיכה מרומניה היא "המפתח להצלחה" של מסדרון התבואה החדש של אוקראינה. למרות סדרה של מתקפות שכוונו נגד שפכי הדנובה ואודסה בשנת 2023, אוקראינה, בשיתוף פעולה עם רומניה, השלימה פרויקטים רבים לשיפוץ נמלים, חפירת אפיקי נהרות, הגדלת מספר הטייסים ושיפור מנגנון התיאום של תנועת נתיבי המים.

בשנת 2023, נמל קונסטנצה ברומניה השיג שיא של נפחי יצוא תבואה, כאשר 40% מהם מקורם באוקראינה. המדינה מתכננת לפתוח נמל ייעודי לתבואה אוקראינית במרץ. יוון וקרואטיה תורמות גם הן תרומה משמעותית בכך שהן מאפשרות מעבר תבואה אוקראינית דרך מערכות הנמלים האדריאטיות שלהן.

היצוא של אוקראינה דרך נמלי נהר הדנובה גדל מ-14.5 מיליון טון של סחורות בתקופה שבין פברואר לדצמבר 2022 ל-29.4 מיליון טון מינואר לנובמבר 2023. בחמשת החודשים האחרונים של השנה שעברה, לאחר שאוקראינה הכריזה על הקמת מסדרון תחבורה דרך הים השחור, יצוא הדגנים של אוקראינה הגיע ל-8.6 מיליון טון, והגיע לשיאו בדצמבר 2023 עם 5 מיליון טון.

לאורך שנת 2023, אוקראינה ייצאה סכום כולל של 57 מיליון טון של סחורות שונות, כולל מזון, דרך נתיבי ים, נתון תואם לנתון של 2022 אך רק כשליש מהנתון של 2021. שר התשתיות האוקראיני, אולכסנדר קובראקוב, הביע ביטחון כי המדינה תוכל להגדיל את יצוא המזון דרך מסדרון הים השחור ל-48 מיליון טון בשנה.

בשלב הראשוני לאחר פרישתה מיוזמת הדגנים בים השחור, תקפה רוסיה שוב ושוב נמלים במיקולייב, צ'ורנומורסק ואודסה שבאוקראינה. תשתיות נמלים ומחסנים אוקראינים לאורך נהר הדנובה הפכו גם הם למטרות, כולל רני, איזמאיל, אורליבקה ווילקובה.

על פי נתונים סטטיסטיים מקייב, מאוגוסט עד דצמבר 2023, כ-180 מתקני תשתית בנמלים באוקראינה ניזוקו באופן חלקי או מלא על ידי התקפות רוסיות, מה שהוביל לשריפת כ-300,000 טון תבואה. אוקראינה האשימה גם את הצבא הרוסי בירי ירי אזהרה לעבר אוניית המטען "סוקרו אוקאן" הנושאת דגל פאלאו ב-14 באוגוסט 2023, כשחלפה בנהר הדנובה בדרכה לנמל סולינה הרומני, ולאחר מכן בפריסת מסוקי Ka-29 כדי לרדת מהספינה ולבדוק אותה.

לנוכח הסיכון שנתיבי הספנות החדשים שהוקמו ייחנקו על ידי רוסיה "בחיתוליהם", הצבא האוקראיני מיהר להציב חוד חנית שני בתוכניתו לשחרור היצוא הימי: הגברת ההתקפות על מטרות צבאיות רוסיות בים השחור ובחצי האי קרים.

אוקראינה מינפה את ארסנל הנשק המגוון שלה כדי להשיג יתרון בסכסוך הלא שוויוני בים השחור.

הם השתמשו בטילי נפטון, שפותחו מטיל הנ"מ התת-קולי 3M24 אוראן מתקופת ברית המועצות, כדי למנוע מספינות מלחמה רוסיות להתקרב לחוף הדרומי. קייב חוזקה עוד יותר בטילי שיוט מסוג "סטורם שאדו" שסופקו על ידי אירופה כדי לפגוע במטרות בעומק חצי האי קרים. הצבא האוקראיני פיתח גם סירות התאבדות ורחפנים כדי לתקוף נמלים וספינות מלחמה רוסיות בבסיס חיל הים סבסטופול.

בין השנים 2022 ו-2023, רוסיה דיווחה על פגיעה של לפחות 16 ספינות מלחמה אוקראיניות, בעוד שקייב דיווחה על פגיעה של 24 מטרות רוסיות. כתוצאה מכך, צי הים השחור נאלץ לסגת בהדרגה מחצי האי קרים, ולהעביר את כוחותיו מזרחה יותר.

בניצולו של הכישלון של הצי הרוסי, הצבא האוקראיני החזיר לעצמו את השליטה גם על אסדות נפט וגז מול חופי קרים בספטמבר 2023. בדצמבר 2023, ספינת הנחיתה נובוצ'רקסק, במשקל 4,000 טון, טובעה בפאודוסיה, דרום-מזרחית לקרים.

ההתקפות שביצעה אוקראינה היו דומות לאסטרטגיה של מניעת גישה/הפרת שטח, ויצרו מסדרון צר אך מספק להובלה חלקה של סחורות דרך הים. לראשונה מאז פרוץ המלחמה, צי הים השחור נדחק חזרה מחופי אוקראינה. ההפסדים הרציפים אילצו את רוסיה להקל על המצור על הים השחור.

פסולת ככל הנראה נובוצ'רקסק בנמל בחצי האי קרים לאחר התקיפה ב-26 בדצמבר 2023. צילום: פרבדה

לדברי טימופי מילובנוב, ראש בית הספר לכלכלה של קייב, שבירת המצור שהטילה רוסיה על הים השחור היא הפתרון היחיד עבור אוקראינה להצלת החקלאות שלה ולמנוע קריסה כלכלית של המדינה.

לאחר כמעט שנתיים של סכסוך, אוקראינה רשמה גירעון תקציבי של 43 מיליארד דולר בשנת 2023, מה שאילץ אותה לחפש פתרונות כדי לעמוד על רגליה ולהימנע מתלות מוחלטת בסיוע כספי וכלכלי מהמערב. פתיחת נתיבי שיט חדשים בים השחור הפכה ל"אפשרות של חיים ומוות" עבור אוקראינה.

"ההתפתחויות האחרונות מראות שההנהגה בקייב מבינה שהיא לא יכולה להסתמך לנצח על סיוע והלוואות חיצוניות. אוקראינה חייבת לייצר את הכנסותיה בעצמה", אמר אולג סוסלוב, אנליסט באודסה. "הקושי הוא שגם רוסיה מבינה זאת ולא תוותר על מטרתה לחנוק את היצוא של אוקראינה באמצעות התקפות על תשתיות נמלים".

Thanh Danh (על פי CEPA, Al Jazeera )

קישור למקור: https://vnexpress.net/cach-ukraine-pha-vong-kim-co-cua-nga-tren-bien-den-4702722.html