2,000 מיליארד וונד דרושים להכשרת כוח אדם איכותי לרכבת מהירה

כדי למשוך אנשים מוכשרים ללימודי תחום שישרתו את פרויקט הרכבת המהירה, המדינה צריכה להשקיע 2,000 מיליארד דונג וייטנאמי כדי לשפר את איכות ההכשרה, כולל מלגות לסטודנטים.

היום, 11 בפברואר, ועדת המדע, הטכנולוגיה והסביבה של האסיפה הלאומית עבדה עם אוניברסיטת התחבורה על מספר תכנים המשמשים לסקירת פרויקט חוק הרכבות המתוקן.

גולת הכותרת של מושב העבודה הייתה סוגיות הקשורות להכשרת משאבי אנוש בתעשיית הרכבות, ובמיוחד משאבי אנוש כהכנה לפרויקטים לאומיים גדולים של רכבת כגון פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, מסילת הרכבת האי פונג -לאו קאי ועוד.

לדברי מר טראן ת'יאן צ'אן, מנהל רשות הרכבות של וייטנאם, המדינה צריכה להקצות 2,000 מיליארד וונד לשיפור איכות הכשרת הרכבות.

אילו בתי ספר מכשירים עובדי רכבת?

על פי אוניברסיטת התחבורה, כיום, הכשרת משאבי אנוש בתחום הרכבות בווייטנאם מתבצעת בשתי רמות עיקריות. הכשרת עובדים טכניים (נהגי רכבת, תחזוקה ותיקון כלי רכב, תשתיות גשרים וכבישים, מידע ואיתות) מתבצעת בעיקר על ידי בית הספר לרכבות במסגרת תאגיד הרכבות של וייטנאם .

ישנם 3 מוסדות עיקריים המשתתפים בהכשרה מרמת אוניברסיטה ומעלה: אוניברסיטת התחבורה, אוניברסיטת הו צ'י מין סיטי לתחבורה, אוניברסיטת טכנולוגיית התחבורה. בנוסף, אוניברסיטת הבנייה, אוניברסיטת הטכנולוגיה - אוניברסיטת דא נאנג ואוניברסיטת משאבי המים גם הן חוקרים פתיחת כמה מגמות בתחום הרכבות.

עם זאת, זהו תחום לימוד לא אטרקטיבי ואינו זוכה להשקעה רבה, ולכן קיים מחסור חמור במשאבי אנוש איכותיים. ממש באוניברסיטת התחבורה, מתוך 90 דוקטורנטים בהנדסת תנועה, ישנם רק 5 דוקטורנטים בהנדסת רכבות.

משרות חשובות רבות בתחומי ההנדסה, הניהול התפעולי ובטיחות הרכבות אינן ממלאות מספיק כוח אדם מוסמך כדי לעמוד בדרישות, במיוחד בתחומים הקשורים לרכבות מהירות ולרכבות עירוניות. מספר הסטודנטים הבוחרים להמשיך את לימודיהם לתואר שני ודוקטורט מוגבל מאוד.

"למרות שהביקוש למשאבי אנוש ולשליטה בטכנולוגיות הליבה במגזר הרכבות המודרני גדול כיום מאוד, בהשוואה למגזרים טכניים וכלכליים אחרים, המשיכה של מגזר זה לחברה עדיין מוגבלת. רוב הסטודנטים הלומדים רכבות במוסדות הכשרה לרכבות בוחרים בתוכניות תואר כפול, השתלמות או הכשרה קצרת טווח", שיתף פרופסור חבר נגוין ואן הונג, מנהל אוניברסיטת התחבורה.

דרושות 4,000 מלגות לאנשים מוכשרים

מר טראן ת'יאן קאהן, מנהל רשות הרכבות של וייטנאם, ציין גם כי משאבי האנוש הנוכחיים של וייטנאם בתחום הרכבות עונים רק על הצרכים הבסיסיים של מערכת הרכבות הקיימת. לאור צורכי הפיתוח של תעשיית הרכבות בעתיד הקרוב, המדינה צריכה לנקוט במדיניות מתאימה להרחבת היקף ההכשרה ולשיפור איכותה בתחומי פעילות רבים: ניהול, בנייה, ניצול - תפעול...

על פי דוח מחקר ההיתכנות המקדים של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, עבור משאבי האנוש התפעוליים בלבד (תפעול הרכבות ותחזוקת המערכת, בין השנים 2035 ל-2036), אנו זקוקים לכ-13,880 עובדים, מתוכם כ-20% בעלי תארים אקדמיים ומעלה, והשאר עובדים בעלי תארים בינוניים או אקדמיים.

בשנים הקרובות, תחום ניהול הפרויקטים זקוק לכ-500 איש, ותחום הייעוץ זקוק ל-1,200 - 1,300 איש.

מגזר הבנייה הוא הקבוצה בעלת הביקוש הגדול ביותר למשאבי אנוש, עד 220,000 - 240,000 איש. בשיאו, מגזר זה זקוק לעד 18,000 - 20,000 מהנדסים, כאשר 20 - 30% מהם מהנדסים המתמחים בבניית מסילות ברזל (תשתיות, רכבות רכבת).

לדברי מר קאן, כל כוח האדם לבנייה ותפעול של קווי רכבת חדשים, ובמיוחד קו הרכבת המהיר צפון-דרום, חייב לעבור הכשרה בסיסית, כלומר 20,000-25,000 אנשי צוות בעלי תארים אקדמיים ומעלה. נכון לעכשיו, קיבולת האוניברסיטאות המקומיות עומדת בדרישות כוח האדם לפרויקט. עם זאת, הבעיה היא איכות ההכשרה.

"כדי למשוך סטודנטים איכותיים להירשם למגמות המשרתות רכבות מהירות, תקציב המדינה צריך להקצות כ-2,000 מיליארד דונג וייטנאמי (שווה ערך ל-80 מיליון דולר) כדי להפוך תחום לימוד זה לאטרקטיבי יותר."

"זהו סכום הכסף שיושקע על: הכשרת צוותי הוראה, במיוחד בתחום הרכבות המהירות (צפויים להיות 100 בעלי תואר שני ו-10 דוקטורים בחו"ל); מתן 4,000 מלגות למשיכת אנשים מוכשרים; ציוד מעבדות וציוד סימולציה מעשי", אמר מר קאן.

מקור: https://thanhnien.vn/can-2000-ti-dong-de-dao-tao-nhan-luc-chat-luong-cho-duong-sat-toc-do-cao-185250211172920033.htm