נמלים ירוקים וחכמים: המפתח לצמיחה לוגיסטית של וייטנאם

VTV.vn - תחת לחץ להיות ירוק, נמלים ירוקים וחכמים הם "ציווי חיוני" עבור הלוגיסטיקה הווייטנאמית כדי להסיר צווארי בקבוק ולהמריא ולהפוך למרכז תחבורה אזורי.

לנוכח הלחץ של "הפיכת" שרשרת האספקה ​​העולמית לירוקה, המעבר למודל נמלים ירוק וחכם אינו עוד אופציה אלא ציווי הישרדותי. למרות מיקומה המעולה על המפה הימית, וייטנאם ניצבת בפני בעיה קשה של חיבור תשתיות וטכנולוגיה כדי להפוך באמת למרכז לוגיסטי אזורי.

וייטנאם עומדת בפני "הזדמנות פז" למצב מחדש עם יותר מ-3,260 ק"מ של קו חוף ומיקום קרוב לנתיב הספנות הבינלאומי העמוס ביותר. עם זאת, "כללי המשחק" הגלובליים משתנים במהירות כאשר קווי ספנות גדולים נותנים עדיפות לבחירת נמלי ים עם פליטות נמוכות (נמל ירוק) ועיבוד חכם (נמל חכם).

מודל הנמל הבינלאומי קאן ג'יו הוא פרויקט נמל באסטרטגיית פיתוח הנמל הירוק והחכם של הו צ'י מין סיטי.

מרוץ עם ה"ענקים"

בהתייחסו למגמה זו, הדגיש מר בנואה דה קווילק - מנכ"ל MSC Vietnam Co., Ltd. - כי הפחתת פליטות פחמן ודיגיטציה של פעילויות לוגיסטיקה הן מגמה בלתי נמנעת עבור התחבורה הימית העולמית.

מר בנואה דה קווילק - מנכ"ל MSC Vietnam Co., Ltd. דיבר בפורום הכלכלי של הסתיו 2025.

לדברי נציג של MSC, וייטנאם מתחרה ישירות עם נמלים גדולים באזור כמו שנגחאי וסינגפור. "אנחנו רוצים להביא ספינות גדולות יותר לווייטנאם, ולשם כך, הנמלים חייבים להיות בעלי קיבולת ויכולת מספקים לשרת. MSC וייטנאם רוצה לספק סחורות ישירות ללקוחות בווייטנאם", אמר מר בנואה דה קווילק.

עם זאת, הוא גם ציין את העובדה שכיום ישנם רק שני נמלי מכולות מקומיים המסוגלים לקלוט אוניות גדולות במיוחד. זהו סימן טוב אך לא מספיק, שכן גודל השוק וגודל האוניות ממשיכים לגדול.

מר בנג'מין לים - מנהל בכיר לאסטרטגיה בקבוצת YCH - שותף לאותה דעה, אמר כי לווייטנאם יש הזדמנות להפוך למרכז חיבור לוגיסטי אזורי. קבוצה זו עברה לאחרונה לאסטרטגיית פיתוח מודל "סופרפורט", שבה התנאי המוקדם הוא שהתשתית תבטיח קישוריות רב-מודאלית, שתיצור קשרים בין אמצעי תחבורה שונים.

טכנולוגיה - מינוף לביצועים

כדי להגשים את חלום הנמל החכם, לטכנולוגיה תפקיד מפתח. מר בוי ואן קוי - יו"ר המועצה המייעצת של רשת הנמלים אסיה- פסיפיק (APSN), סגן המנכ"ל של תאגיד סייגון ניופורט - ציין את המגמות העיקריות המתרחשות.

לדברי מר קוי, נמלי ים מודרניים ברחבי העולם משלבים מערכות קהילתיות נמלים, סימולציות תאומים דיגיטליים וחיזוי מבוסס בינה מלאכותית כדי להקצות מקומות עגינה ולתזמן תחזוקה.

"טכנולוגיות אלו מסייעות לשפר את היעילות התפעולית, להפחית עומסים ולהגביר את אמינות השירות עבור קווי ספנות ועסקי לוגיסטיקה", אמר מר בוי ואן קוי. הוא גם גילה כי נמלים מספר 7 ו-8 בלאך הויאן (האי פונג) מושקעים כדי להפוך לנמל המים העמוקים החצי-אוטומטי הראשון בווייטנאם, הצפוי לפעול עד סוף 2028 עם ציוד אוטומטי ולעמוד בתקני נמל ירוק.

הפרדוקס "נתיב הנהר ארוך יותר מנתיב הים"

למרות הפוטנציאל הרב, מומחים הודו בגלוי כי צווארי בקבוק בתשתיות מעכבים את הלוגיסטיקה של וייטנאם. מר בנואה דה קווילק הצביע על פרדוקס באזור הדרומי: "אזור הנמל קאי מפ מחובר כיום למרכז הו צ'י מין סיטי באמצעות נהר. עם זאת, זמן המעבר מקאי מפ למרכז הו צ'י מין סיטי שווה ערך לעיתים לזמן המעבר מסינגפור לקאי מפ."

נציג MSC הדגיש: "יש לתת תשומת לב שווה לקישוריות מקומית כמו לקישוריות ימית, כי אם תהיה בעיה כלשהי בשוק המקומי, כל שרשרת האספקה ​​תושפע."

מנקודת מבט מאקרו, גב' דאנג מין פואנג - יו"ר איגוד הלוגיסטיקה והנמלים של הו צ'י מין סיטי - אמרה כי עלויות הלוגיסטיקה בווייטנאם עדיין גבוהות בהרבה מאשר באזור, ומהוות כ-16.8% - 17% מהתמ"ג. הסיבה העיקרית טמונה בחוסר הסנכרון בין תכנון ליישום, מה שהופך את קיבולת התשתית ועומסי התנועה לאתגר גדול.

בנוסף לתשתיות קשות, עסקים מתמודדים גם עם קשיים הקשורים ל"תשתיות רכות". מר לה דוי היפ - מנכ"ל טרנסימקס - אמר כי מתוך 40,000 עסקי לוגיסטיקה, עד 75% הם עסקים קטנים ובינוניים (SME). יחידות אלו מתמודדות עם קשיים גדולים מבחינת משאבים להשקעה בטרנספורמציה דיגיטלית וזקוקות למפת דרכים מתאימה הקרובה למציאות.

שלושה עמודי תווך לחזון 2035

כדי שתעשיית הלוגיסטיקה תצליח באמת "להמריא", הציעה גב' דאנג מין פואנג שלושה עמודי תווך אסטרטגיים לתקופה 2030-2035: בניית תשתית וקישוריות ברמה עולמית; פיתוח ירוק ובר-קיימא; בניית מערכת אקולוגית חכמה ודיגיטלית.

שוק הכלכלה של נמלי הים צפוי להגיע ל-52 מיליארד דולר עד 2025 ול-72 מיליארד דולר עד 2030. כדי ללכוד נתון זה, מר תומאס סים - נשיא הפדרציה הבינלאומית של איגודי משלחי מטענים (FIATA) - הציע כי וייטנאם צריכה לבנות מערכת אקולוגית משולבת לחלוטין של נמלים חכמים, המחברת קווי ספנות, מכס ותחבורה פנים-יבשתית.

מר תומאס סים סיכם בצורה מרשימה לגבי עתיד התעשייה: "כיום, דיגיטציה חייבת ללכת יד ביד עם אמון... העתיד שייך לכלכלות מהירות, ירוקות וחכמות יותר המחוברות, ווייטנאם טומנת בחובה את ההזדמנות להפוך לאחת המדינות המובילות."

מקור: https://vtv.vn/cang-xanh-thong-minh-chia-khoa-de-logistics-viet-nam-cat-canh-100251204161615141.htm