טרנספורמציה ירוקה בלוגיסטיקה: מדיניות ופתרונות עבור עסקים וייטנאמיים

TCCS - לוגיסטיקה ממלאת תפקיד חשוב בפיתוח הכלכלה הלאומית. עם זאת, זהו גם אחד התחומים המזהמים את הסביבה, שכן הוא צורך כמות גדולה של משאבים שאינם מתחדשים ומשפיע לרעה על הסביבה במהלך הפעלת אמצעי תחבורה, מערכות מחסן, אריזה וכו'. לכן, טרנספורמציה ירוקה בלוגיסטיקה היא דרישה בלתי נמנעת ודורשת את הליווי והתמיכה של המדינה, כמו גם את נחישותם של הספקים והמשתמשים בשירותי הלוגיסטיקה.

מודעות לשינוי ירוק בלוגיסטיקה בווייטנאם

היתרונות של טרנספורמציה ירוקה בלוגיסטיקה הם עצומים, לא רק עוצרת בהגנה על הסביבה, אלא גם יוצרת יתרונות כלכליים , עומדת בדרישות הלקוחות והשוק ומשפרת את המוניטין העסקי. באופן ספציפי, היתרונות הבסיסיים של טרנספורמציה ירוקה בלוגיסטיקה כוללים:

ראשית, טרנספורמציה ירוקה בלוגיסטיקה מסייעת לעסקים להפחית פליטות וצריכת אנרגיה; ובכך, מפחיתה עלויות. השקעה בכלי רכב חסכוניים בדלק, אופטימיזציה של מסלולים, ניהול מחסן דיגיטלי, מיחזור ושימוש חוזר באריזות... אינה רק טובה לסביבה אלא גם מפחיתה את נטל העלויות לטווח ארוך. על ידי התמקדות במזעור פסולת, עסקים יכולים לבנות מערכת לוגיסטית יעילה ורווחית יותר בטווח הארוך.

שנית, טרנספורמציה ירוקה בלוגיסטיקה מסייעת לעסקים לעמוד בדרישות ההולכות וגוברות של לקוחות, במיוחד כאשר לוגיסטיקה ירוקה הופכת לסטנדרט החדש בשווקי יצוא רבים. הסכמי סחר חופשי מדור חדש, כגון הסכם הסחר החופשי בין וייטנאם לאיחוד האירופי (EVFTA), ההסכם המקיף והמתקדם לשותפות טרנס -פסיפית (CPTPP)... הופכים סטנדרטים סביבתיים למחייבים באופן ספציפי עבור עסקים. האיחוד האירופי (EU) מיישם את מנגנון CBAM (מנגנון התאמת גבולות פחמן) - מטיל מס פחמן על סחורות מיובאות בעלות פליטות גבוהות ומכריז על הנחיית דיווח קיימות תאגידית (CSRD), המחייבת עסקים לחשוף בפומבי מידע על השפעות סביבתיות, חברתיות וממשלתיות (ESG). משמעות הדבר היא שללא טרנספורמציה ירוקה בלוגיסטיקה, עסקים לא יוכלו לעמוד בדרישות השוק.

שלישית, טרנספורמציה ירוקה בלוגיסטיקה מסייעת לעסקים לחזק את המוניטין והמעמד בשוק התחרותי יותר ויותר. כאשר אחד ארגונים אשר משיגים הסמכות ירוקות בתחום הלוגיסטיקה, כגון הסמכת LEED - תעודה לפרויקטים של בנייה ירוקה המונפקת על ידי מועצת הבנייה הירוקה של ארה"ב או LOTUS - תקן וייטנאמי לבנייה ירוקה, שהונפק על ידי מועצת הבנייה הירוקה של וייטנאם למחסנים, ייצרו יתרון תחרותי עצום בהשוואה לארגונים שאינם משיגים הסמכות אלו. יתרון זה יכול לסייע לארגונים לחתום על חוזים עם שותפים מרכזיים, במיוחד שותפים אשר נותנים עדיפות לפרקטיקות ירוקות ומקדמים הפיכת שרשרת האספקה ​​לירוקה.

נמל קאי מפ מדורג בין 11 נמלי המכולות הטובים בעולם_תמונה: מסמך

מתוך הכרה בחשיבות זו, וייטנאם הציעה מדיניות רבה לקידום טרנספורמציה ירוקה בלוגיסטיקה:

התחייבויותיה הבינלאומיות של וייטנאם בנושא שינויי אקלים ופליטות גזי חממה: וייטנאם חתמה על אמנת המסגרת של האומות המאוחדות בנושא שינויי אקלים בשנת 1992 ואשררה אותה בשנת 1994; חתמה על פרוטוקול קיוטו בשנת 1998 ואשררה אותו בשנת 2002. ב-28 באוקטובר 2016, פרסם ראש הממשלה את התוכנית ליישום הסכם פריז, ובה 68 משימות חשובות שהוקצו למשרדים, סניפים, יישובים ומפעלים לביצוע עד 2030. בוועידה ה-26 של הצדדים לאמנת המסגרת של האומות המאוחדות בנושא שינויי אקלים (COP26), לראשונה, התחייבה וייטנאם בתוקף להשיג פליטות נטו של "0" עד 2050... מיד לאחר מכן, ב-21 בדצמבר 2021, פרסם ראש הממשלה את החלטה מס' 2157/QD-TTg, המקימה את ועדת ההיגוי הלאומית ליישום התחייבויותיה של וייטנאם ב-COP26, כאשר ראש הממשלה עומד בראש ועדת ההיגוי.

אסטרטגיות ותוכניות כלליות הקשורות לצמיחה ירוקה, פיתוח בר-קיימא וכלכלה מעגלית : ב-17 בנובמבר 2020, אישרה האסיפה הלאומית את חוק הגנת הסביבה, המסדיר פעילויות הגנת הסביבה; זכויות, חובות ואחריות של סוכנויות, ארגונים, קהילות, משקי בית ויחידים בפעילויות הגנת הסביבה. לאחר מכן, ב-12 במרץ 2021, חתם ראש הממשלה על החלטה מס' 343/QD-TTg, "פרסום התוכנית ליישום חוק הגנת הסביבה בשנת 2020". "האסטרטגיה הלאומית לצמיחה ירוקה לתקופה 2021-2030 , עם חזון לשנת 2050" פורסמה ב-1 באוקטובר 2021, במסגרת החלטה מס' 1658/QD-TTg של ראש הממשלה, שקבעה את המטרה של שינוי מודל הצמיחה לכיוון מגזרים כלכליים ירוקים, יישום מודל הכלכלי המעגלי באמצעות ניצול ושימוש חסכוני ויעיל במשאבי טבע ואנרגיה כדי לשפר את איכות הצמיחה, לקדם יתרונות תחרותיים ולמזער השפעות שליליות על הסביבה. ב-7 ביוני 2022, ראש הממשלה אישר את "פרויקט הפיתוח הכלכלי המעגלי בווייטנאם" במטרה הכללית להתקדם לעבר כלכלה ירוקה וניטרלית פליטות פחמן ולהגביל את עליית הטמפרטורה העולמית.

תקנות ומדיניות הקשורות ישירות לטרנספורמציה ירוקה בלוגיסטיקה : בשנת 2010, פרסם משרד התחבורה את חוזר מס' 16/2010/TT-BGTVT, מיום 30 ביוני 2010, "תקנות לניהול וניצול שדות תעופה". החוזר קובע בבירור כי פרויקטים של תכנון והשקעה בשדות תעופה ושל שדות תעופה חייבים לכלול דוחות הערכת השפעה סביבתית ויעברו בדיקה ומעקב לצורך יישום פתרונות להגנת הסביבה, עמידה בחוקי הגנת הסביבה, חוקי התעופה האזרחית, תקני הסביבה הווייטנאמיים ואמנות בינלאומיות שווייטנאם חתומה עליהן. בנוגע ללוגיסטיקה הפוכה להשבת פסולת, צו מס' 38/2015/ND-CP של הממשלה בנושא "ניהול פסולת וגרוטאות", כולל פסולת מסוכנת, פסולת מוצקה ביתית, פסולת מוצקה תעשייתית, פסולת נוזלית, שפכים, פליטות תעשייתיות ופסולת נראית לעין.

החלטה מס' 26 /NQ-CP מיום 5 במרץ 2020 של הממשלה, "פרסום תוכנית האב ותוכנית חמש השנים של הממשלה ליישום החלטה מס' 36-NQ/TW מיום 22 באוקטובר 2018 של הוועידה השמינית של הוועדה המרכזית של המפלגה ה-12 בנושא האסטרטגיה לפיתוח בר-קיימא של הכלכלה הימית של וייטנאם עד 2030, עם חזון עד 2045", מקדישה תשומת לב רבה לפיתוח בר-קיימא של הכלכלה הימית, כולל פיתוח בר-קיימא של לוגיסטיקה. ב-29 באוקטובר 2020, משרד התחבורה אישר את הפרויקט לפיתוח נמלים ירוקים בווייטנאם. על בסיס זה, פרסם מינהל הים של וייטנאם את התוכנית ליישום הפרויקט לפיתוח נמלים ירוקים בווייטנאם, לפיה לאחר 2030, קריטריונים של נמלים ירוקים יהיו חובה בתכנון, השקעה בבנייה וניצול עסקי של נמלי ים בווייטנאם.

הממשלה פרסמה גם מסמכים משפטיים הקשורים לפיקוח איכות, בטיחות טכנית והגנה על הסביבה של אמצעי תחבורה. ב-22 ביולי 2022, ראש הממשלה פרסם את החלטה מס' 876/QD-TTg, "אישור תוכנית הפעולה להמרת אנרגיה ירוקה, הפחתת פליטות פחמן ומתאן של מגזר התחבורה", במטרה הכללית לפתח מערכת תחבורה ירוקה לקראת השגת יעד פליטות גזי חממה נטו של "0" עד שנת 2050.

באשר למשרד התעשייה והמסחר - הסוכנות המופקדת על ניהול הלוגיסטיקה הממשלתית - מאז תחילת 2024, הוא מייעץ ומגיש לראש הממשלה טיוטת אסטרטגיה לפיתוח שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם לתקופה 2025 - 2035, עם חזון לשנת 2050. הטיוטה מספקת כיוונים לשיפור התחרותיות של מפעלי שירותי לוגיסטיקה, תוך שיפור האיכות והפיכת פעילויות שירותי הלוגיסטיקה לירוקות המבוססות על פלטפורמות דיגיטליות. כאשר תפורסם, האסטרטגיה תהפוך למנוף חשוב לשינוי ירוק של תעשיית הלוגיסטיקה של וייטנאם.

הסטטוס הנוכחי של הטרנספורמציה הירוקה בלוגיסטיקה בווייטנאם

תוצאות הסקר של מכון המחקר והפיתוח הלוגיסטי של וייטנאם משקפות את המציאות לפיה 73.2% ממפעלי הלוגיסטיקה כללו לוגיסטיקה ירוקה באסטרטגיות הפיתוח שלהם, אך רובם לא יישמו אותה באופן שיטתי, עקב היעדר הנחיות ספציפיות וכן תמיכה כספית מוגבלת ויכולת פנימית. להלן הסטטוס הנוכחי של הטרנספורמציה הירוקה בכל פעילות לוגיסטית בווייטנאם:

טרנספורמציה ירוקה בתחבורה בכבישים

נכון לעכשיו, בהובלת מטענים בווייטנאם, כ-75% מהסחורות עדיין מועברות בכבישים, בעוד שהובלה ימית מהווה רק 12% ורכבת מהווה 2%; יחד עם זאת, עד 95% מאמצעי התחבורה עדיין תלויים בדלקים מאובנים, מה שמוביל לפליטת _CO2 שנתית ממוצעת של יותר מ-50 מיליון טון מפעילויות תחבורה בווייטנאם, וצפוי להגיע ל-90 מיליון טון _CO2 עד 2030. מתוכם, הובלה בכבישים מהווה 85% מהפליטות וצפוי לעלות בממוצע של 6-7% בשנה. בנוסף, תוצאות הסקר של משרד התעשייה והמסחר מראות כי ל-33% מהעסקים יש כלי רכב ריקים לנסיעה חזרה; מתוכם, ל-39% מהעסקים יש כלי רכב ריקים לנסיעה חזרה בשיעור של פחות מ-10%, בעוד שלעד 40.3% מהעסקים יש כלי רכב ריקים לנסיעה חזרה בשיעור של 10-30%. בפרט, ל-13% מהעסקים יש יחס כלי רכב ריקים חזרה של מעל 50%. זוהי אחת הסיבות המובילות ליעילות מופחתת של פעילויות תחבורה, פליטות פחמן מוגברות לסביבה והשלכות רבות אחרות כגון זיהום רעש, עומסי תנועה...

טרנספורמציה ירוקה בתחבורה ימית

בנוגע לתחבורה ימית, על פי נתוני מינהל הים של וייטנאם (2023), הצי הוייטנאמי מונה 976 ספינות בגיל ממוצע של כ-19 שנים, עלייה של 4 שנים בהשוואה לשנת 2018; לרובן עדיין חסרות מערכות אוטומציה וטכנולוגיה ירוקה וחסכונית בדלק; רוב ציוד טיפול המטענים באוניות גם הוא מיושן. לדוגמה, כ-70% מאוניות המכולות הוייטנאמיות עדיין משתמשות במנופים מכניים מסורתיים, רק כ-30% משתמשות במנופים חצי אוטומטיים או אוטומטיים. מצב זה גורם לצי הוייטנאמי להתמודד לעתים קרובות עם בעיות טכניות; עלויות תחזוקה ותיקון גבוהות והשפעות שליליות על הסביבה. בנוגע לנמלי ים, מתוך סך של 36 נמלי ים עם 286 מקומות עגינה, רק 3 נמלים קיבלו את פרס הנמל הירוק ממועצת שירותי הנמלים של APEC (APSN), כלומר נמל טאן קאנג - קאט לאי בשנת 2018, נמל טאן קאנג - קאי מפ הבינלאומי (TCIT) בשנת 2020 ונמל ג'מאלינק בשנת 2024.

טרנספורמציה ירוקה בתחבורה האווירית

נכון לעכשיו, במדינה יש 22 שדות תעופה פעילים (9 שדות תעופה בינלאומיים ו-13 שדות תעופה מקומיים). שוק התעופה הבינלאומי כולל יותר מ-30 חברות תעופה זרות ו-5 חברות תעופה וייטנאמיות המפעילות 98 קווים בינלאומיים ל-20 מדינות/טריטוריות. מתוכם, חברות תעופה וייטנאמיות הפעילו 68 קווים בינלאומיים ל-16 מדינות/טריטוריות. החל מ-1 בינואר 2026, רשות התעופה האזרחית של וייטנאם תשתתף בשלב הוולונטרי של המנגנון הגלובלי לקיזוז והפחתת פליטות פחמן לתעופה בינלאומית (CORSIA) שיזם ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO). זהו צעד חשוב בטרנספורמציה הירוקה של התחבורה האווירית, אך גם מציב אתגר כלכלי משמעותי עבור חברות תעופה מקומיות.

טרנספורמציה ירוקה בתחבורה רכבתית

הובלת מטענים ברכבת בווייטנאם מתבצעת כיום על ידי רשת רכבות לאומית באורך 3,143 ק"מ עם 7 קווים ראשיים ו-277 תחנות. נכון לעכשיו, רכבות וייטנאם מפעילות 244 קטרים ​​ו-80 קרונות שירות לייצור חשמל באמצעות פלטפורמת הטכנולוגיה השנייה, טכנולוגיית דיזל (בעוד שמדינות מפותחות משתמשות בעיקר בטכנולוגיה השלישית - חשמול ובטכנולוגיה הרביעית - אלקטרומגנטית). זהו המקור המשמעותי ביותר לפליטות גזי חממה בפעילות התחבורה המסילתית בווייטנאם כיום. לכן, וייטנאם קובעת יעד עד שנת 2040 להפסיק חלקית את הייצור, ההרכבה והיבוא של רכבות וציוד רכבת המשתמשים בדלקים מאובנים; להשקיע בהדרגה בחדשים ולהמיר את הרכבות לרכבות רכבת המשתמשות בחשמל ובאנרגיה ירוקה. עד שנת 2050, 100% מקטרי הרכבת וקרונות הרכבת יומרו לשימוש בחשמל ובאנרגיה ירוקה; להמיר 100% מהציוד המשתמש בדלקים מאובנים לחשמל ואנרגיה ירוקה בתחנות...

טרנספורמציה ירוקה במערכות מחסן

מערכת המחסנים בווייטנאם מונה כיום יותר מ-4 מיליון מ"ר להשכרה, עם קצב צמיחה ממוצע של 23% לשנה בתקופה 2020-2023, והצפי הוא שתישאר גבוהה בתקופה הקרובה. על פי תוצאות הסקר על רמת ההפיכה לירוקה במחסנים של משרד התעשייה והמסחר, 68.6% מהעסקים אמרו כי לא השתמשו באנרגיה מתחדשת בפעילות המחסנים בארגון או שלא שכרו מחסנים המשתמשים באנרגיה מתחדשת. באשר לסיבה, 65.3% מהעסקים הצהירו כי אין להם מספיק משאבים לתכנון מערכת הפעלה ו-29.2% מהעסקים אמרו כי עלות הקמת מערכת מחסנים המשתמשת באנרגיה מתחדשת גבוהה, מה שמקשה על העסקים להשקיע. מתוך 31.4% מהעסקים שהשתמשו באנרגיה מתחדשת בפעילות המחסנים, 81.8% מהעסקים משתמשים באנרגיה סולארית; 18.2% משתמשים באנרגיה ממקורות הידרואלקטריים; 12.1% משתמשים באנרגיית רוח.

טרנספורמציה ירוקה באריזות

גודל שוק אריזות הפלסטיק הווייטנאמי צפוי לגדול מ-10.07 מיליון טון בשנת 2023 ל-15.09 מיליון טון בשנת 2028, עם קצב צמיחה שנתי ממוצע של 8.44% בתקופה של 5 שנים 2023-2028. גודל שוק אריזות הנייר צפוי לגדול מ-2.37 מיליארד דולר בשנת 2023 ל-3.77 מיליארד דולר בשנת 2028, עם קצב צמיחה שנתי ממוצע של 9.73%. סימן חיובי לשינוי ירוק באריזות במפעלים וייטנאמיים, על פי תוצאות הסקר של משרד התעשייה והמסחר, הוא ש-42.9% מהמפעלים משתמשים באריזות ידידותיות לסביבה כגון נייר וקרטון ו-1.2% מהמפעלים משתמשים באריזות עץ. על פי צו מס' 08/2022/ND-CP, מיום 10 בינואר 2022, של הממשלה, המפרט מספר סעיפים בחוק הגנת הסביבה 2020, אריזות פלסטיק חד פעמיות, פלסטיק שאינו מתכלה (כולל שקיות פלסטיק שאינן מתכלות, קופסאות אריזת מזון מקצף) לא יופצו וישמשו בקניונים, סופרמרקטים, בתי מלון ואזורי תיירות לאחר 2025. החל מ-1 בינואר 2026, וייטנאם תצמצם את הייצור והיבוא של שקיות פלסטיק קטנות שאינן מתכלות. לאחר 2030, הממשלה שואפת להפסיק לחלוטין את הייצור והיבוא של שקיות פלסטיק חד פעמיות, שקיות פלסטיק שאינן מתכלות ומיכלי מזון מקצף.

טרנספורמציה ירוקה במערכות מידע לוגיסטיות

טרנספורמציה דיגיטלית נחשבת לפתרון חשוב לקידום תהליך הטרנספורמציה הירוקה בלוגיסטיקה. עם זאת, על פי הערכת משרד התעשייה והמסחר, 90% ממפעלי שירותי הלוגיסטיקה בווייטנאם נמצאים רק בשלב הדיגיטציה של מערכות מידע לוגיסטיות. הדבר בא לידי ביטוי בעובדה שעד 97.8% מהמפעלים משתמשים רק בתוכנות מערכת נפוצות כמו Microsoft Excel ו-Google Sheets לפעילות לוגיסטית יומיומית; מערכת הצהרת המכס האוטומטית (VNACC) נמצאת גם היא בשימוש נפוץ בשיעור של 94.8% עקב דרישות מחייבות של רפורמה מנהלית לאומית. בינתיים, מערכות ניהול משלוחים (FMS), ניהול קשרי לקוחות (CRM), ניהול תחבורה (TMS), ניהול מחסנים (WMS) וניהול הזמנות (OMS) המסוגלות להביא יעילות אופטימלית למערכת הלוגיסטית, בעלות שיעורי שימוש נמוכים בהרבה, בהתאמה 34.3%; 32.1%; 11%; 10.1% ו-6.3%.

הצעת מדיניות ופתרונות לשינוי ירוק בלוגיסטיקה בווייטנאם

כדי לקדם את תהליך הטרנספורמציה הירוקה בלוגיסטיקה בווייטנאם, נדרש שילוב הרמוני של מדיניות תמריצים ותקנות משפטיות עם חיפוש ויישום פרואקטיביים של פתרונות טרנספורמציה ירוקה בפעילויות לוגיסטיות במפעלים.

מדיניות מהמדינה

ראשית , המדינה צריכה לתכנן ולבנות רשת תשתית ירוקה, ובמיוחד תשתית תחבורה רב-מודאלית מודרנית, כדי לקדם ולתמוך בתהליך הטרנספורמציה הירוקה בלוגיסטיקה של עסקים והכלכלה כולה.

שנית , להמשיך ולשכלל את המסגרת המשפטית הסינכרונית לפעילויות טרנספורמציה ירוקה בלוגיסטיקה, תוך הימנעות מחפיפה בין משרדים וענפים; במיוחד תקנות בנוגע לשליטה בזיהום קרקע, מים, אוויר ורעש; מנגנונים לשליטה בפליטות גזי חממה, וגילוי שקוף של מידע ESG.

שלישית , לקדם את יישום טכנולוגיית המידע ברפורמה בהליכים מנהליים הקשורים ללוגיסטיקה כגון מערכת מכס אלקטרונית, תעודת מקור של סחורות, מיסי ייצוא וייבוא, בדיקה לאחר שחרור מס וכו'.

דואר וייטנאם משתמש באופנועים חשמליים למשלוחים, ועוזר לייעל את עלויות ההשקעה והתחזוקה, לקדם המרת אנרגיה ולפתח מערכת אקולוגית תחבורה בת קיימא. צילום: vietnampost.vn

רביעית , להעלות את המודעות בקרב עסקים לשינוי ירוק בלוגיסטיקה ולחשיבותם של פתרונות לוגיסטיים הממזערים את ההשפעות הסביבתיות. במקביל, לתמוך בהכשרת משאבי אנוש לשינוי ירוק בלוגיסטיקה, משום שלרוב העסקים חסר צוות מומחים בעלי ידע ויכולת ליישם לוגיסטיקה ירוקה, וכן חסרות יחידות ייעוץ מקצועיות.

חמישית , לפתח סט של קריטריונים למדידת רמת פיתוח הלוגיסטיקה הירוקה או מדד ביצועי לוגיסטיקה ירוקה כדי להנחות את היישום, לתמוך בבקרה ולהעריך פעילויות לוגיסטיקה ירוקה במפעלים באופן קבוע; משם, למפעלים יהיה בסיס להמציא פתרונות מתאימים ויעילים.

שישית , פיתוח מערכת פיננסית לטרנספורמציה ירוקה בלוגיסטיקה. פתרון זה נחשב לפתרון החשוב ביותר, המקדם מאוד את תהליך הטרנספורמציה הירוקה בלוגיסטיקה במפעלים וייטנאמיים - שרובם קטנים ובינוניים, בעוד שטרנספורמציה ירוקה בלוגיסטיקה דורשת עלות השקעה גדולה. המערכת הפיננסית ללוגיסטיקה ירוקה צריכה להתפתח באופן סינכרוני, כולל: (1) שוק פיננסי ירוק לקידום זרימת הון לפרויקטים להפחתת פליטות ולייעל את ניצול המשאבים; (2) מכשירים פיננסיים ירוקים שיסייעו בהפניית הון לפעילויות לוגיסטיות כגון אג"ח ירוקות, אשראי ירוק, ניכויי מס ירוקים, ערבויות אשראי ירוק; (3) מוסדות פיננסיים ירוקים המספקים שירותים פיננסיים ומבצעים תפקיד מתווך בגיוס והקצאת הון כגון בנקים מסחריים ירוקים, קרנות סביבתיות לאומיות, ארגוני ביטוח ודירוגי אשראי ESG; (4) תשתית פיננסית ירוקה כגון שוק אשראי פחמן ותמחור פחמן, תשתית נתונים פתוחים למדידת פליטות, סטנדרטיזציה של דיווח ESG וכו'.

פתרונות טרנספורמציה ירוקה בלוגיסטיקה במפעלים וייטנאמיים

ראשית , עסקים צריכים לבנות ולשכלל אסטרטגיית טרנספורמציה ירוקה בלוגיסטיקה. עבור עסקים שאין להם אסטרטגיית טרנספורמציה ירוקה בלוגיסטיקה, יש צורך לבנות אסטרטגיה או לשלב את יעדי ההפיכה לירוקה של פעילויות הלוגיסטיקה ביעדי העסק הכוללים של העסק. עבור עסקים המעוניינים ליישם פתרונות הפקה ירוקה לפעילויות לוגיסטיקה או שקבעו את המטרה של פיתוח לוגיסטיקה ירוקה באסטרטגיית העסק שלהם, יש צורך לבחון באופן קבוע את תוכן האסטרטגיה כדי להתאימה לדרישות ההולכות וגוברות של השוק.

שנית , עסקים צריכים להמיר במהירות את הטכנולוגיה המשמשת לניצול ותפעול של פעילויות לוגיסטיקה. ראשית, עסקים צריכים למזער או לא להשתמש בטכנולוגיות מיושנות, טכנולוגיית מנועי בעירה פנימית המשתמשת בדלקים מאובנים כדי לעבור לשימוש בטכנולוגיה מודרנית וידידותית לסביבה, תוך שימוש בדלקים בעלי פליטות אפס או נמוכות כגון גז טבעי נוזלי (LNG), אנרגיה סולארית, אנרגיית רוח וכו'. בהמשך,   יישום טכנולוגיה חדשה ובינה מלאכותית (AI) כדי לייעל את הלוגיסטיקה הירוקה ולמזער פליטות וצריכת אנרגיה.

שלישית , עסקים צריכים להגביר את ההמרה של אמצעי תחבורה, שבה ניתנת עדיפות לשימוש בנתיבי מים, מסילות ברזל ותחבורה רב-מודאלית במקום בכבישים ודרכי אוויר. מכיוון שלנתיבי מים ומסילות ברזל יש יעילות תחבורה גבוהה בהרבה בהשוואה לאותה כמות דלק שנצרכת. לכן, בעת מעבר לשימוש וניצול קיבולת התחבורה של אמצעי תחבורה אלה, עסקים יפחיתו את פליטות _ה-CO2 לסביבה.

רביעית , עסקים צריכים לשנות את תהליך הניצול והתפעול של פעילויות לוגיסטיות כדי לפשט נהלים, מסמכים וניירות; להפחית פעולות מיותרות, למזער את האפשרות לטעויות; לחסוך זמן, עלויות, אנרגיה ולהפחית פליטות לסביבה. לדוגמה, בתהליך ההובלה, יש צורך למקסם את כושר העמסת הרכב, לארגן נתיבי אספקה ​​אופטימליים ולהפחית כלי רכב ריקים בנסיעה חזרה; בתהליך המחסן, יש צורך לייעל את תהליך היבוא, הייצוא והשימור של סחורות במחסן, ליצור תנאים להובלה מהירה יותר של סחורות, ובכך להפחית את הפליטות לסביבה ואת כמות הדלק המשמשת; לארגן סטטיסטיקות ולהעריך מעת לעת מתקנים וציוד כדי לקבל תוכנית לחדשנות ולהפחית השפעות שליליות על הסביבה.

חמישית, יש צורך לחזק את שיתוף הפעולה ושיתוף המשאבים בין ספקי שירותי לוגיסטיקה למשתמשים; בין עסקים בשרשרת האספקה ​​כדי להפיץ ולקדם את תהליך הטרנספורמציה הירוקה בלוגיסטיקה, לבנות מודל לוגיסטיקה ירוקה משולב מייצור ועד הובלה והפצת מוצרים, כדי לייעל את היעילות ולמזער את ההשפעה הסביבתית לאורך כל השרשרת.

שישית, לקדם פעילויות קיזוז פליטות באמצעות אמצעי ספיגה על ידי עצים. ככל שמספר העצים גדול יותר, כך יכולת הספיגה גבוהה יותר. לכן, עסקים צריכים להפגין אחריות ולתרום לירוק פעילויות לוגיסטיות על ידי שתילת יערות באופן פעיל או רכישת זיכויי פחמן מיחידות שתילת יערות.

שביעית , נצלו את התמריצים והתמיכה של המדינה בתהליך הירוק של פעילויות לוגיסטיקה במפעלים. על מפעלים לנצל את התמיכה, העידוד והתמריצים של הממשלה וארגונים אחרים כדי להשקיע בפתרונות טרנספורמציה ירוקה לפעילויות לוגיסטיקה במפעלים.

מקור: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx