ציר האסיפה הלאומית: לא מקובל לקבל הודעה על "עיכוב" עם ההגעה לשדה התעופה.

הבוקר דנה האסיפה הלאומית בקבוצות בטיוטת חוק התעופה האזרחית של וייטנאם (מתוקן). חברי האסיפה הלאומית רבים דיברו על עיכובים וביטולי טיסות ועל הסוגיה הלא ברורה של פיצויים ללקוחות.

הנציג פאם ואן הואה ( דונג ת'אפ ) הביע דאגה בנוגע לסוגיית הפיצויים על נזקים לנוסעי חברת התעופה. הוא אמר שהטיוטה מציינת בבירור את זכויותיו וחובותיו של הנמל ואת זכויותיו וחובותיה של חברת התעופה, אך זכויותיו וחובותיו של הלקוח הן כלליות מאוד.

נציג פאם ואן הואה. צילום: הואנג הא

"מדברים על פיצוי על נזקים, לא על איך או איזה פיצוי. כולנו טסים וחווינו עיכובים, אפילו מנהיגים. היו עיכובים של כמה שעות...", ציטט מר הואה.

הוא אמר שכאשר טיסות מתעכבות, חברות תעופה אומרות שזה בגלל פעילות הטיסות. "אתה מפעיל את הטיסה, אתה מעכב את הטיסה, זה לא מקובל. עיכובים עקב אסונות טבע או מגפות מקובלים. עיכובים עקב פעילות כללית של מטוסים הם בלתי סבירים".

הנציג ציין דוגמה: טיסה לקאן טו בשעה 16:00 וקניית כרטיס, ומאוחר יותר חברת התעופה הודיעה על התנצלות עקב עיכוב הטיסה לשעה 17:00, וזה מובן, אבל אם מגיעים לשדה התעופה ואז מודיעים על כך, זה לא מקובל.

"בעקבות עיכוב של מספר שעות, חלק מהנוסעים הצליחו ללכת לחדר ה-VIP כדי לנוח, בעוד שאחרים נותרו יושבים בחיבוק ידיים במשך מספר שעות...", אמר מר הואה.

מר הואה הציע כי יש לכלול תקנות ברורות וספציפיות בנוגע לפיצויים על עיכובים בטיסות. אם הדבר אינו מוסדר בחוק, יש להסדיר זאת בצו ממשלתי .

המשמעת בתעופה עדיין לא רצינית

הנציג לה הוא טרי (חאן הואה) אמר שלאחר שנסע למדינות רבות וחזר לווייטנאם, גילה ששדות התעופה קטנים, מסלולי ההמראה קצרים, מטוסי התובלה אינם גדולים והתשתית של טרמינלים רבים "רעועה" אך כולם שדות תעופה בינלאומיים. לדבריו, יש להעלות את הסטנדרטים של הטרמינלים.

"בכל מקום יש שדה תעופה בינלאומי, גם אם הוא מקבל רק טיסה אחת ביום, זהו שדה תעופה בינלאומי... אנחנו צריכים להעלות את הסטנדרטים לגבי מה בינלאומי ומה מקומי. כשנוסעים לחו"ל, אנחנו רואים ששדות התעופה הבינלאומיים שלהם שונים, אבל שלנו לא טוב, השירותים לא טובים", ניתח מר טרי.

הוא מאמין שהחוק חייב להתגבר על המשמעת בתעופה, מכיוון שלחברות תעופה וייטנאמיות יש עיכובים רבים. זה מראה שהמשמעת בתעופה הווייטנאמית אינה רצינית. זה גורם להרבה צרות ובזבוז לחברה ולנוסעים כאשר הם צריכים להוציא עלויות גבוהות, הרבה זמן, ואף גורם לחוסר יציבות פסיכולוגית. בנוסף, הוא מכיר בכך שנוסעים רבים אינם רציניים בנסיעותיהם...

"זרים המגיעים לווייטנאם, ויבחנו את לוחות הזמנים של חברות התעופה, יפסקו שהתרבות הוייטנאמית לא רצינית לגבי דייקנות. לכן צריך להיות תקנה המחייבת את המשתתפים לציית לה בקפדנות. אם אתה טס ללא משמעת, איך אתה יכול להיות ממושמע?", אישר הנציג.

חברת הנאמנים נגוין טאן קאם (דונג ת'אפ) הציעה גם להוסיף עיקרון הקשור ישירות להגנה על האינטרסים של הלקוחות. לדבריה, עבור לקוחות רבים המשתמשים בשירותי התעופה הווייטנאמיים, מחירי הטיסות אינם זולים, וישנן תקופות בהן מחירי הכרטיסים גבוהים למדי. עם זאת, עדיין ישנם ביטולים ועיכובים. לאחר מכן, הנוסעים עולים למטוס ומקבלים רק התנצלות אחת מהקפטן, "שאנו מוצאים בלתי מספקת".

נציג Nguyen Thanh Cam. צילום: Hoang Ha

"אם זה נובע ממזג האוויר או מתנאים אובייקטיביים, אנו מזדהים ומסכימים לחלוטין. עם זאת, אם זה נובע מסובייקטיביות בניהול, בתפעול או בניצול הטיסות, חייב להיות מנגנון פיצוי משביע רצון", אמרה גב' קאם.

הנציגה הציעה לבחון את המנגנון עבור לקוחות שזכויותיהם מופרות, טיסות מתעכבות, נדחות או מבוטלות, כגון תשלום נקודות נוספות לכרטיס הנאמנות.

"איחור לפגישה הוא הפסד עצום. הגעה לעסקה או ביצוע עסקים שמתעכבים, בוטלו בכמה שעות או הוזזו מיום אחד למשנהו משפיעים רבות על הפיתוח הכלכלי. לכן אנו מציעים שזכויות הלקוחות והפיצויים ללקוחות צריכים להיות ספציפיים יותר בטיוטת חוק זו", אמרה גב' קאם.

בתגובה לחששות של נציגים רבים, בקבוצת קאו באנג, אמר שר הבינוי טראן הונג מין כי בניית שדה התעופה לונג טאן נועדה למנוע עיכובים ולמשוך נוסעים בינלאומיים.

בנוגע לסיבה, לדברי השר, שדה התעופה טרם עמד בתקנים בינלאומיים. כדי לעמוד בתקנים בינלאומיים, חייבים להיות מסלול המראה ומסלול נחיתה, עם מרחק מינימלי של 1,350 מטר. אך מרחק זה זמין רק בשדה התעופה לונג טאן. אם שדה התעופה טאן סון נהאט ייבנה, יהיה צורך לפנות אותו עד לצומת קונג הואה וידרוש השקעה עצומה של משאבים.

שר הבינוי טראן הונג מין. צילום: הואנג הא

"חברות תעופה גם סיפרו שכל טיסה מתעכבת בממוצע בין 15 דקות לשעה, מה שצורך הרבה דלק באוויר. טיסות בינלאומיות הנחתות, למשל, שדות תעופה קטנים שלא עמדו בתקני 4E ו-4F, אינן מגיעות למטוסים גדולים, ולכן פעילות שדות התעופה אינה יעילה", שיתף השר.

הוא גם ציין שחברות תעופה וייטנאמיות טסות לסין ב-18 קווים, אך לעומת זאת, סין טסה לווייטנאם רק ב-3 קווים משום שרק 3 שדות תעופה עומדים בתקנים.

Vietnamnet.vn

מקור: https://vietnamnet.vn/national-congress-representative-khong-the-chap-nhan-khi-den-san-bay-moi-thong-bao-delay-2455200.html