הצבת תמיכה בתעשייה בלב אסטרטגיית פיתוח הרכב

זהה את 5 עמודי התווך

רכב הוא תעשייה מרכזית עם השפעות גמישות חזקות, המשפיעות על מגזרים רבים אחרים. בשרשרת הערך, תעשיות תומכות ממלאות תפקיד מכריע בקצב הלוקליזציה, במחיר ובתחרותיות.

*בשרשרת הערך של תעשיית הרכב, תעשיות תומכות ממלאות תפקיד חיוני. צילום: CTA*

משרד התעשייה והמסחר השלים לאחרונה את טיוטת אסטרטגיית פיתוח תעשיית הרכב, המזהה חמישה עמודי תווך: סביבה, טכנולוגיה, תשתיות, משאבי אנוש ושוק. התעשייה התומכת מוצבת במרכז, כאשר יעד הלוקליזציה נדחק לרמה חסרת תקדים: 55-60% עד 2030 ו-70-80% עד 2035.

ללא עצמאות ברכיבים, כלי רכב וייטנאמיים יתקשו ליצור יתרון תחרותי. אם מסתכלים על מדינות מתועשות מפותחות כמו יפן ודרום קוריאה, אנו יכולים לראות מכנה משותף: לכולן מערכת אקולוגית תעשייתית תומכת חזקה, עם אלפי עסקים המייצרים רכיבים מדויקים.

האסטרטגיה החדשה מדגישה את הקמתם של 5 אשכולות תעשייתיים תומכים ברחבי המדינה, שיפעלו כ"מרכזי טכנולוגיה", ויחברו בין מפעלי ייצור - ספקים - מכוני מחקר. וייטנאם מצפה לעשות קפיצת מדרגה למגזרים בעלי ערך מוסף גבוה: רכיבים חשמליים ואלקטרוניים, מערכות תמסורת, חומרים חדשים, סוללות ומודולי בקרה לרכבים חשמליים.

בפרט, וייטנאם צפויה לצרוך 800,000-900,000 כלי רכב בשנה בשנת 2030, 1.5 מיליון כלי רכב בשנת 2035, ויותר מ-5 מיליון כלי רכב בשנת 2045. גודל שוק גדול מספיק הוא "הזמנה ארוכת טווח" לפיתוח התעשייה התומכת.

עם זאת, כדי לעמוד בדרישת הלוקליזציה הדו-ספרתית הנוכחית, עסקים קטנים ובינוניים - עמוד השדרה של התעשייה התומכת - חייבים להתגבר על מגבלות רבות: חוסר הון, חוסר טכנולוגיה... חלקי רכב, במיוחד חלקים חשמליים ואלקטרוניים, דורשים סטנדרטים מחמירים ביותר, שמעט מאוד עסקים וייטנאמים יכולים לעמוד בהם כיום.

יעד חשוב נוסף הוא תעשיית התמיכה עד שנת 2035, בתקופה שבין 2026 ל-2035, תעשיית התמיכה לרכב המקומית חייבת לספק מעל 65% מהביקוש לרכיבים וחלקי חילוף לייצור רכב מקומי. משמעות הדבר היא שתעשיית התמיכה תמלא תפקיד מפתח בהפחתת התלות ברכיבים מיובאים ותתרום להורדת עלות מוצרי הרכב המקומיים.

כדי שתעשיית הרכב הוייטנאמית תתפתח באופן בר-קיימא ותשיג את יעד שיעור הלוקליזציה, מומחים אומרים כי יש צורך בפתרונות אסטרטגיים ברורים ומדיניות תמיכה ספציפית.

בניית מערכת אקולוגית תעשייתית תומכת חזקה מספיק

מר פאם ואן קוואן, סגן מנהל מחלקת התעשייה במשרד התעשייה והמסחר, הודה גם הוא: "תעשיות הרכב והמכניקה אינן רק ייצור, אלא סמלים של עוצמה טכנולוגית, רמה תעשייתית ומעמד לאומי. אם אנו רוצים שווייטנאם תהפוך למדינה תעשייתית מפותחת, עלינו לשלוט בתעשיות המכניקה, הרכב וההייטק ."

מר קוואן ציין בגלוי כי בתהליך הפיתוח עדיין קיימות מגבלות כגון שיעור לוקליזציה נמוך, תעשיית התמיכה לא ממש התפתחה. בנוסף, אין מספיק ארגונים כדי להשתתף בשוק העולמי.

THACO סיפקה רכיבים למותגים גדולים רבים כמו יונדאי, פורד, טויוטה ואיסוזו, והכנסותיה הסתכמו ב-13 מיליון דולר, וצפויה לגדול בחדות בעתיד הקרוב. צילום: THACO

בווייטנאם, מספר מרכזי ייצור בקנה מידה גדול יוצרים תאוצה חדשה. המתחם של THACO בצ'ו לאי פועל בקיבולת של 100,000 כלי רכב בשנה, עם שיעור התאמה של 25-40% ושואף ל-45% עבור דגמי רכב משתלמים. VinFast, עם שני מתחמים בהאי פונג והא טין, יצרה השפעות גמישות משמעותיות כאשר שיעור ההתאמה של כלי רכב חשמליים עלה על 60% וצפוי להגיע ל-84% עד 2026.

הופעתן של חברות מובילות כמו THACO ו-VinFast מסייעת לחזק את האמונה שמפעלים וייטנאמים מסוגלים לחלוטין ליצור "הזמנות גדולות" עבור ספקים מקומיים. זהו גם תנאי חשוב עבור עסקים קטנים ובינוניים להשקיע באומץ במכונות, טכנולוגיה וניהול שדרוגים כדי להיכנס לשרשרת הגלובלית.

אפקט הגלישה של תעשיות תומכות לא ייעצר בתעשיית הרכב. מערכת אקולוגית חזקה תקדם סדרה של תעשיות יסוד כגון מכניקה מדויקת, מטלורגיה, אלקטרוניקה, כימיקלים, חומרים חדשים וכו'. אלו הן התעשיות שיוצרות את כושר הייצור המרכזי של כלכלה מודרנית.

המגמה העולמית של כלי רכב חשמליים ומעבר ירוק פותחת הזדמנויות גדולות עבור וייטנאם. זה פותח אפשרות להשתתף במגזרים חדשים כמו סוללות, מודולי בקרה, רכיבים אלקטרוניים - תחומים שבהם חברות וייטנאמיות יכולות להדביק את הפער במהירות.

לדברי מומחים, כאשר צו הממשלה מס' 205/2025/ND-CP מיום 14 ביולי 2025 מיושם באופן שיטתי ושקוף, תוקנו ונוספו מדיניות ותקנות חשובות רבות עבור התעשייה התומכת, תוך התמקדות בשיפור איכות התמיכה, שקיפות ההליכים המנהליים ובהסתגלות לטרנספורמציה דיגיטלית ואינטגרציה בינלאומית. צו זה ימלא תפקיד "מינוף" בקידום כל המערכת האקולוגית של התעשייה התומכת לפתח בכיוון מודרני, יעיל ומשולב. זהו תנאי מוקדם עבור וייטנאם להימנע מתלות ברכיבים וחומרי גלם מיובאים, תוך הגברת יכולתה להשתתף ברשתות ייצור אזוריות, תוך ניצול גל השינויים בהשקעות בינלאומיות.

בנוסף, הנפקת המדיניות הנ"ל מהווה גם דחיפה אסטרטגית, המסייעת לעסקים להתגבר על חסמי עלויות השקעה, גישה לשווקים בינלאומיים ולבנות כושר ייצור עצמאי.

בנוסף, כדי לנצל הזדמנות זו, עסקים עצמם חייבים לשנות ולשפר את יכולתם מדי יום. וייטנאם צריכה גם לבנות עסקים מובילים בתעשייה בעלי יכולת. הפתרון המוצע הוא להתמקד בחדשנות כדי לשפר את איכות המוצר ולהבטיח עמידה בתקנים בינלאומיים. במקביל, הקמת מספר מרכזים/אשכולות מרוכזים בתעשיית הרכב המבוססים על ארגון וסידור מחדש של הייצור; קידום שיתוף פעולה וקישור בין מפעלי ייצור והרכבת רכב, תמיכה במפעלי תעשייה, מוסדות מחקר ופיתוח ומוסדות הכשרה מכל המגזרים הכלכליים כדי לשפר את יעילות ההשקעות ולשפר את יכולת ההתמחות...

על פי משרד התעשייה והמסחר, בתקופה הקרובה, התעשייה התומכת צריכה לגשת וליישם טכנולוגיה לייצור חלקים ורכיבים חשובים כגון תיבות הילוכים, מנועים, מרכבי רכב וכו' עבור מספר סוגי כלי רכב; לחזק את שיתוף הפעולה עם יצרניות רכב גדולות כדי לבחור סוגי חלקי חילוף ורכיבים שווייטנאם יכולה לייצר כדי למלא את תפקיד החוליה בשרשרת הייצור והאספקה העולמית, ועל בסיס זה להשקיע בטכנולוגיה מתקדמת ולייצר לייצוא.

מקור: https://congthuong.vn/dat-cong-nghiep-ho-tro-vao-tam-diem-trong-chien-luoc-phat-trien-o-to-433815.html