השקעה ברכבות עירוניות בהאנוי היא דחופה.

בתכנון של האנוי יש 14 מסלולים, אך רק 2 מסלולים יושמו.

היום אחר הצהריים (2 ביולי), מועצת העם של האנוי נתנה חוות דעת על תוכנית האב להשקעה בבניית מערכת הרכבות העירונית של הבירה, כאשר 83 מתוך 89 נציגים הצביעו בעד הוספת תוכן זה להחלטה על משימות מרכזיות של פיתוח חברתי- כלכלי , ביטחון, הגנה לאומית והכנסות והוצאות תקציביות בששת החודשים האחרונים של 2024.

בו, מועצת העם של העיר הטילה על ועדת העם של העיר לקבל חוות דעת להשלמת הפרויקט ולהגישו לאישור הרשויות המוסמכות.

הנציג פאם טי טאנה מאי.

בדיון על הפרויקט, הציע הנציג פאם טי טאנה מאי (קבוצת נאם טו ליאם) כי על מנת להבטיח קפדנות וזהירות, מועצת העם של העיר הסכימה לתת חוות דעת, ועדת העם של העיר תשלים את תוכן הפרויקט כדי להמשיך ולדווח לרשויות המוסמכות.

הנציג טראן חאן הונג (קבוצת בה וי) הסכים מאוד עם דעת מועצת העם של העיר לתת חוות דעת על התוכן לוועדת העם כדי שילמד ויציע לרשויות המוסמכות, משום שהפרויקט מציע 23 מנגנונים ומדיניות בעלי השפעה רבה על הפיתוח החברתי-כלכלי של העיר.

נציג וו דוק באו (קבוצת ג'יה לאם) אמר כי מה שצריך לדון בו הוא המנגנון ליישום הפרויקט, אך נכון לעכשיו לוועדת העם של העיר אין פתרונות רבים ליישומו. נציג וו דוק באו הציע כי מועצת העם של העיר תסכים לכלול תוכן זה במשימות המרכזיות של פיתוח חברתי-כלכלי, ביטחון, הגנה לאומית והכנסות והוצאות תקציביות לששת החודשים האחרונים של 2024.

יו"ר מועצת העם של האנוי, נגוין נגוק טואן.

יו"ר מועצת העם של האנוי, נגוין נגוק טואן, הדגיש כי נושא הרכבות העירוניות של האנוי דחוף מאוד; על פי התכנון, בהאנוי יש 14 קווים, אך נכון לעכשיו העיר יישמה רק 2 קווים.

יו"ר מועצת העם של העיר הסכים גם כי מועצת העם צריכה לתרום רעיונות לפרויקט כדי שוועדת העם של העיר תוכל להשלים אותו במהירות ולדווח לרשויות המוסמכות; במקביל, תוכן זה ייכלל בהחלטה על משימות מרכזיות של פיתוח חברתי-כלכלי, ביטחון, הגנה לאומית והכנסות והוצאות תקציביות בששת החודשים האחרונים של 2024.

נדרשים יותר מ-55 מיליארד דולר לבניית כמעט 600 ק"מ של רכבת עירונית.

על פי הדו"ח הקודם של ועדת העם של העיר, מטרת הפרויקט היא לפתח מערכת רכבות עירונית סינכרונית ומודרנית, העונה על צרכי התחבורה הציבורית של העיר, ותתרום לארגון מחדש של שיטות התחבורה העירוניות בכיוון בר-קיימא, הרמוני וסביר; שאיפה ששיעור התחבורה הציבורית של הנוסעים יגיע ל-50-55% בשנת 2023; ולאחר 2035 יגיע ל-65-70%.

בהתבסס על נקודות המבט, המטרות והעקרונות שזוהו, העיר מציעה "תוכנית אחת, 3 שלבים" של השקעה כדלקמן:

שלב 2024-2030: השלמת בנייתם ​​של 96.8 ק"מ (כולל קווים 22, 3 ו-5); ביצוע הכנות להשקעה עבור 301 ק"מ (כולל קווים 1, 2A שהורחבו עד שואן מאי, קווים 4, 6, 7, 8 וקווים המחברים לערים לוויין). דרישות ההון הראשוניות לשלב זה הן כ-14.602 מיליארד דולר.

האנוי זקוקה ליותר מ-55 מיליארד דולר כדי להשלים את רשת הרכבות העירונית שלה.

שלב 2031-2035: השלמת השקעה בבנייה של 301 ק"מ. דרישת ההון הראשונית היא כ-22.572 מיליארד דולר. מבחינת קיבולת התחבורה, לאחר 2030, רכבות עירוניות יטפלו ב-35-40% מנוסעי התחבורה הציבורית וסך הדרישות להון עד 2035 הוא כ-37.174 מיליארד דולר.

שלב 2036-2045: השלמת השקעה בבניית 200.7 ק"מ של קווי רכבת עירוניים, מותאמים ונוספים בהתאם לתכנון ההון שאושר ולתכנון האב ההון המותאם. דרישת ההון הראשונית היא כ-18.252 מיליארד דולר.

בנוגע לתוכנית הגיוס של האנוי, הדו"ח קבע כי היכולת הכוללת לאזן את מקורות ההון שניתן לגייס על ידי העיר עד 2035 היא כ-28.560 מיליארד דולר. לפיכך, מעתה ועד 2035, העיר זקוקה לתמיכה מהממשלה המרכזית בכ-8.614 מיליארד דולר בשתי התקופות הבינוניות 2026-2030 ו-2031-2035.

לאחר 2035, לעיר האנוי יהיו באופן יזום מקורות הון להשקעה בקווי רכבת עירוניים נוספים.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hdnd-tp-ha-noi-van-de-duong-sat-do-thi-la-rat-cap-bach-192240702171410711.htm