קידום השימוש בדלקים ביולוגיים תואם את המגמה.

זה נחשב לצעד חשוב במפת הדרכים להפחתת פליטות ויישום המחויבות לנייטרליות פחמן עד 2050. כתב SGGP קיים ראיון עם ד"ר דאו דוי אן, סגן מנהל המחלקה לחדשנות - טרנספורמציה ירוקה וקידום תעשייתי (היחידה שהוקצתה על ידי שר התעשייה והמסחר לנהל את המחקר, להציע מפת דרכים ומדיניות לפריסת בנזין E10 בתקופה הקרובה).

כתב: מדוע החליט משרד התעשייה והמסחר לעבור לבנזין E10 ומהי מפת הדרכים הספציפית ליישום, אדוני?

מר דאו דוי אן: מאז 2012, ראש הממשלה פרסם את החלטה מס' 53/2012/QD-TTg בנוגע לפרסום מפת דרכים ליישום יחס הערבוב של דלקים ביולוגיים עם דלקים מסורתיים. מחקרים הראו כי בעת ערבוב דלקים ביולוגיים (אתנול) בבנזין מינרלי, תכולת גזי החממה העיקריים (CO2, N2O, CH4) בפליטות כלי רכב יורדת בחדות בהתאם ליחס ערבוב האתנול בבנזין מינרלי. לכן, משרד התעשייה והמסחר מפתח מפת דרכים שתחליף את מפת הדרכים של החלטה 53/2012/QD-TTg, שצפויה לערבב ולספק בנזין E10 ברחבי המדינה החל מ-1 בינואר 2026. נכון לעכשיו, לקבוצת הנפט הלאומית של וייטנאם ( Petrolimex ) יש תוכנית לפיילוט של ערבוב ואספקת בנזין E10 בהו צ'י מין סיטי החל מ-1 באוגוסט 2025.

אבל הדבר החשוב הוא איך אספקת הבנזין E10? נכון לעכשיו, אפילו עם בנזין E5, מפעלים אלה מתמודדים עם קשיים רבים בדלק ואינם יכולים להתחרות בסחורות מיובאות.

נכון לעכשיו, ישנם 6 מפעלי אתנול ברחבי הארץ שהושקעו ונבנו, עם קיבולת כוללת של כ-500,000 ^{מ"ק לשנה} . עם זאת, עקב סיבות אובייקטיביות וסובייקטיביות רבות, כולל צריכה איטית של דלק אתנול (E100), מה שהופך את הייצור ללא יעיל, רק 2 מתוך 6 מפעלים עדיין פועלים עם קיבולת לספק לשוק כ-100,000 ^מ"ק לשנה. כאשר הביקוש לצריכת E100 יגדל בהתאם למפת הדרכים של יישום E10 כפי שהוזכר, כמות ה-E100 הנדרשת תהיה כ-1.2-1.5 מיליון ^מ"ק . בשלב הראשון, נהיה תלויים בעיקר במקורות מיובאים. לאחר מכן, נשפר בהדרגה את העצמאות שלנו על ידי שיקום מפעלי אתנול. לאחר מכן נפתח מפעלים חדשים.

!2c.jpg — תחנת דלק בהו צ'י מין סיטי מכינה בנזין E10 למכירה ניסיונית החל מ-1 באוגוסט.

אז מהם התנאים המוקדמים כדי שאתנול מקומי יתחרה במקורות מיובאים זולים, אדוני?

כדי שמוצרי אתנול מקומיים יוכלו להתחרות בסחורות מיובאות, עלינו לנהל מדיניות סינכרונית החל ממנגנוני תמיכה, עידוד פיתוח ייצור מקומי ועד לשימוש בטכנולוגיה מודרנית, ציוד בעל ביצועים גבוהים, תהליכי ייצור וניהול עסקי יעיל כדי להפחית את עלויות המוצר של המפעלים. כדי ליישם בהצלחה את התוכנית בהתאם למפת הדרכים הצפויה, נדרשת השתתפות של כל המערכת הפוליטית , עסקים וצרכנים. בפרט, יש לפתור בו זמנית "צווארי בקבוק" הקשורים למנגנונים, מדיניות, תשתיות לאחסון, ערבוב, תחבורה, הפצה, עבודת תקשורת להעלאת המודעות ולמתן מידע מדויק לגבי דלק ביולוגי.

האם המעבר לבנזין E10 יגרום לעליית מחירי הבנזין עקב עלויות ערבוב והובלה מוגברות?

הגדלת שיעור האתנול המעורבב בבנזין מינרלי תפחית עוד יותר את כמות גזי החממה בפליטות כלי רכב. בשנים האחרונות, מחיר האתנול תמיד היה נמוך ממחיר הבנזין המינרלי. לכן, כאשר מערבבים אותו עם אתנול, הוא לא יעלה את עלות הדלק. הפרש מחירים זה יכול לקזז את עלויות הערבוב וההפצה של דלק ביולוגי.

לאחר כמעט 10 שנות שימוש, בנזין E5 עדיין חשוד כגורם לפגיעה במנועים וצורך יותר דלק. אילו תוכניות יש למשרד התעשייה והמסחר לשנות תפיסה זו באופן מהותי בעת המעבר לבנזין E10?

ה"חשד" שבנזין E5 פוגע במנועים הוא ספקולציה חסרת בסיס. למעשה, בווייטנאם, בנזין E5 RON92 נוסה ונעשה בו שימוש נרחב ברחבי המדינה מאז 2014, ללא כל משוב צרכנים על השפעות שליליות על ביצועי המנוע או אורך החיים (דיווחים של Petrolimex, Saigon Petro...). בעולם, דלק ביולוגי נמצא בשימוש בארה"ב, ברזיל, אירופה... מאז שנות ה-70 של המאה הקודמת. דיווחים מראים גם כי לא נמצא מקרה עם ראיות לכך שבנזין מעורבב עם אתנול משפיע לרעה על מנועים.

אם בנזין E10 יהפוך לחובה, האם עדיין תהיה לאנשים אפשרות להשתמש ב-RON95?

לאור היתרונות של הגנת הסביבה, בדיקות טכניות ושימוש מעשי לאורך השנים בווייטנאם וברחבי העולם, אין בסיס לאשר כי לבנזין מעורבב באתנול יש השפעה שלילית על ביצועי המנוע ואורך החיים. לכן, קידום השימוש בדלק ביולוגי תואם את כיוון הפיתוח של המדינה ואת המגמה העולמית. ממנהלים ועד עסקים וכל החברה, כולם רואים שכדי לנקות את סביבת המגורים, יש צורך להמיר את כל הדלק לתחבורה לדלק ביולוגי E10, ולשים קץ לשימוש בבנזין מינרלי.

בביצוע ואן פוק

מקור: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html