על פי דיווחים בעיתונות, כלי השיט מגרין ביי תוכנן להיות גבוה יותר מהרגיל, אך חסר התקן איתות מצוקה אוטומטי. סוכנות הניטור לא זיהתה את ניתוק ה-GPS באופן מיידי. בשעה 14:05 ב-19 ביולי, כלי השיט איבד קישוריות GPS. כלי השיט שהתהפך היה ממוקם במרחק של יותר מקילומטר אחד מרציף טואן צ'או ו-3 ק"מ מהיבשת.
בפגישה אחר הצהריים של ה-20 ביולי, הצהיר קולונל הואנג ואן ת'וייט, הקומיסר הפוליטי של הפיקוד הצבאי המחוזי של קואנג נין, כי בשעה 15:30 ב-19 ביולי, היחידה קיבלה את דוח התאונה הראשון, שעתיים לאחר התרחשות האירוע, ושלחה כלי חילוץ למקום תוך 10 דקות. ד"ר פאם הא, מנכ"ל קבוצת לוקס, טען כי כאשר אות ה-GPS אובד, לקפטן יש שתי דרכים להתריע בפני סוכנות הניהול: באמצעות רדיו או על ידי לחיצה על כפתור AIS (מערכת זיהוי אוטומטית) ליד ההגה. אם מתרחשת תקרית בלתי צפויה והקפטן או אנשי הצוות אינם יכולים להגיב בזמן, אין מנגנון התרעה אוטומטי. זוהי פרצה בתכנון כלי שיט תיירותיים.
במקביל, לאוניות במפרץ חסרות הנחיות או סטנדרטים משותפים כיצד להתמודד עם סופות. לאחר שספינות עוזבות את הנמל, מזג האוויר משתנה בפתאומיות, ולא משאיר זמן להגיב. שלטים קבועים כל 6 שעות, כפי שעושה כיום וייטנאם, אינם מספיקים. נדרשת מערכת חיזוי ימית בזמן אמת (כמו אתר האינטרנט של ארה"ב, Windy), המשתמשת בטכנולוגיית מכ"ם חופי, מצופי מדידת גלים, נתוני לוויין ובינה מלאכותית כדי לדמות ולהתריע מפני אזורים ספציפיים. המידע חייב להיות סטנדרטי בינלאומי, קל להבנה ולהועבר על פני פלטפורמות מרובות - החל מאפליקציות סלולריות ורדיו VHF ועד למסכים על הסיפון...
בנוגע לנושא הנ"ל, בהתאם להנחייתו של סגן ראש הממשלה נגוין הואה בין , משרד הממשלה מעביר את העניין למשרד הבינוי כדי להציע פתרונות ניהוליים; ולדווח לראש הממשלה לפני ה-15 באוגוסט.
מקור: https://www.sggp.org.vn/de-xuat-bao-cao-thu-tuong-giai-phap-xu-ly-lo-hong-tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805839.html
![[תמונה] ראש הממשלה פאם מין צ'ין מקיים שיחת טלפון עם מנכ"ל תאגיד רוזאטום הרוסית.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F11%2F1765464552365_dsc-5295-jpg.webp&w=3840&q=75)
תגובה (0)