ארגונים רוצים להשתתף באופן יזום בבנייה ותפעול של מסילות ברזל עירוניות.

Các đại biểu doanh nghiệp tham gia Hội thảo

נציגים עסקיים המשתתפים בסדנה "תעשיית התמיכה המכנית והחשמלית לתעשיית הרכבות העירונית"

הזדמנויות רבות להשתתף בשרשרת האספקה

פרויקט ההשקעה במטרו הוא כלי חשוב לארגון מחדש עירוני לכיוון תכנון עירוני חכם, פיתוח מודל רב-מרכזי, פיזור אוכלוסייה ופעילויות סוציו-אקונומיות בצורה נכונה. מערכת המטרו מביאה יתרונות יוצאי דופן, עם נפח תחבורה גבוה פי 6-10 מאוטובוסים, פי 2-3 מרכבות קרקעיות ופי 60-100 ממכוניות פרטיות, והיא אמצעי תחבורה ירוק ונקי הודות לשימוש באנרגיה חשמלית. עם זאת, בניית רשת עבור מגה-עיר כמו הו צ'י מין סיטי דורשת השקעה עצומה במימון, טכנולוגיה וניהול.

הסדנה "תעשיית התמיכה המכנית-חשמלית עבור רכבות עירוניות" שאורגנה על ידי מרכז קידום הסחר וההשקעות של הו צ'י מין סיטי בשיתוף פעולה עם איגוד המפעלים המכניים-חשמליים בבוקר ה-24 באוקטובר 2025 פתחה פרק חדש עבור מפעלים מקומיים. לדברי גב' הו טי קווין, סגנית מנהל ITPC, זוהי הזדמנות לחבר משאבים לפרויקטים גדולים, במיוחד רכבות עירוניות, כדי לנצל את התמיכה מהמדינה ולתרום לפיתוח התעשייה.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 1. — מפעלים מקומיים כשירים לחלוטין להשתתף בשרשרת האספקה של הרכבות העירוניות.

החלטה 188/2025/QH15 של האסיפה הלאומית מספקת מנגנונים ספציפיים, כגון מינוי קבלני EPC, הפרדת פיצויים על יישוב מחדש ושימוש בתכנון FEED, כדי לסייע בהאצת ההתקדמות. חברות מקומיות כשירות לחלוטין להשתתף בשרשרת האספקה של רכבות עירוניות.

מר בוי אן הואן, סגן ראש מועצת ניהול הרכבות העירוניות, אמר כי פרויקט קו המטרו מספר 2 בן טאן - ת'אם לואונג, באורך של 11,684 ק"מ בשלב 1, כולל 9.33 ק"מ תת-קרקעיים ו-0.76 ק"מ מעל פני הקרקע, 11 תחנות והשקעה כוללת של כ-54 טריליון וונד מתקציב העיר. הפרויקט צפוי להתחיל בבנייה באפריל 2026, לפעול בדצמבר 2030, עם קיבולת תחבורה ראשונית של 227,000 נוסעים ביום עם 14 רכבות של 3 קרונות, ולהשתדרג ל-1,527,000 נוסעים ביום בשנת 2060 עם 22 רכבות של 6 קרונות. הטכנולוגיה היישומית כוללת אספקת חשמל עילית של 1500V DC, אוטומציה של GoA 4 ומערכת כרטיסים AFC משולבת עם תחבורה ציבורית חכמה.

מר טראן טאן טרונג, סגן יו"ר איגוד המפעלים המכניים והחשמליים, הדגיש כי רכבת עירונית היא פרויקט מפתח לאומי, התורם להפחתת הלחץ על תשתיות הכבישים ולקידום פיתוח חברתי-כלכלי, והיא גם סמל ליכולתה התעשייתית של וייטנאם. חוק המכרזים 22/2023/QH15 וצו 24/2024/ND-CP מעניקים יחס מועדף למוצרים מקומיים בהתאם לשיעור הלוקליזציה, ובמיוחד סעיף 7, סעיף 3, סעיף ג' של החלטה 188, הקובעת כי על הקבלן הראשי לתת עדיפות למוצרים מקומיים.

באופן ספציפי, לדברי מר טרונג, מפעלים מקומיים מסוגלים לספק מערכות אספקת חשמל, גנרטורים לגיבוי, אוורור, בקרה אוטומטית, כיבוי אש ומעליות, ואף לתאם השקעות בקרונות רכבת ובמסילות. כדי להבין זאת, על מפעלים להשקיע בטכנולוגיה, לתקנן תהליכים, לפתח משאבי אנוש וקשרים בינלאומיים, וליצור שרשרת אספקה מקומית. איגוד המפעלים המכניים והחשמליים ממליץ שסוכנויות ניהול יתעדפו מוצרים מקומיים כדי להפחית עלויות, להגדיל את האוטונומיה ולפתח את תעשיית הרכבות. עבור ציוד מיובא, נדרשת מפת דרכים להעברת טכנולוגיה.

דרוש משאבי אנוש איכותיים

בנוסף לשרשרת האספקה, משאבי אנוש הם הגורם המרכזי למימוש פרויקטים של רכבות עירוניות. ד"ר נגוין מין חואה, מרצה בפקולטה להנדסת תחבורה, אוניברסיטת הו צ'י מין סיטי לטכנולוגיה - VNU, אמר כי הצורך הדחוף הוא שבין 2025 ל-2030, התעשייה תזדקק ללפחות 35,000 איש משאבי אנוש איכותיים, מתוכם 14,000 בעלי תארים אקדמיים ו-1,000 בעלי תארים מתקדמים. התמקדות בהנדסת בניין 16,300 איש, ניצול תחבורה רכבתית 6,000 איש, הנדסת רכבות 4,700 איש ומידע איתות 3,700 איש.

Doanh nghiệp muốn chủ động tham gia xây dựng và vận hành đường sắt đô thị- Ảnh 2. — מר בוי אן הואן, סגן ראש מועצת ניהול הרכבות העירוניות, אמר כי פרויקט קו המטרו 2 בן טאן - טאם לואונג כולל השקעה כוללת של כ-54 טריליון וונד מתקציב העיר.

בנוסף, יש צורך להכשיר 12,000 מפעילים ואנשי תחזוקה, מתוכם 4,500 עבור רכבות לאומיות ו-7,500 עבור אזורים עירוניים. המצב הנוכחי של רשת הרכבות הלאומית מיושן, עם אורך כולל של 3,315 ק"מ, יותר מ-80% מהם ברוחב 1000 מ"מ, טכנולוגיית דיזל דור שני, מהירות נמוכה, התורם רק 0.1% מהנוסעים ו-0.3% מהמטענים. במטרה להמיר 25 מסלולים לרוחב 1,435 מ"מ עד שנת 2050, אתגר משאבי האנוש גדול עקב היעדר מתקני הכשרה ייעודיים. הפקולטה להנדסת תחבורה מכשירה יותר מ-1,000 סטודנטים, המכוונים למגמות רכבת המבוססות על יסודות אלקטרומכניים, המסייעים ללומדים לפתח את הקריירה שלהם תוך 3-5 שנים.

ד"ר טו טאנה טואן, סגן מנהל המכללה הטכנולוגית הבינלאומית LILAMA2, הדגיש את פתרון שיתוף הפעולה בין בתי ספר, עסקים וסוכנויות ניהול. בית הספר מספק משאבי אנוש, מעביר טכנולוגיה; עסקים מזמינים הכשרה, תומכים במתקני תמיכה, מנחים התמחויות; סוכנויות ניהול יוצרות מדיניות, תומכות במימון ובודקות איכות. תיאום זה מפחית את עלויות ההכשרה מחדש ומצייד את הלומדים במיומנויות מעשיות. עם זאת, האתגר הוא חוסר יוזמה, שינוי טכנולוגי מהיר, קשיים במנגנוני קשירה, ועסקים שלא ראו את יתרונות ההשקעה. כדי להתגבר על כך, יש צורך לתאם ולהשלים את התוכנית באמצעות סמינרים טכניים, המתמקדים בהכשרה בהתקנת מבני פלדה, מסילות, קרונות רכבת, טכנולוגיית ריתוך וחשמל תעשייתי. יש ליישם מודלים של הכשרה משולבת של CVT והכשרה כפולה.

מומחים רבים מאמינים גם כי עסקים בהו צ'י מין סיטי צריכים לנצל באופן יזום הזדמנויות מהחלטה 188 ומפרויקטים של מטרופולין, לא רק להשתתף בשרשרת האספקה אלא גם להשקיע במשאבי אנוש, לתרום לבניית מערכת תחבורה מודרנית ולקדם כלכלה בת קיימא. זה דורש תיאום הדוק בין הממשלה, העסקים והחינוך, כדי להפוך אתגרים למניעי פיתוח, ולהפוך את הו צ'י מין סיטי לעיר החכמה המובילה באזור.

דמויות בולטות על רכבת עירונית של הו צ'י מין סיטי

תוכנית אב : רשת הרכבות העירונית אורכה כ-1,012 ק"מ, עם 12 קווים ראשיים באזור שלפני המיזוג באורך כולל של 582 ק"מ. היעד הוא להשלים 355 ק"מ עד שנת 2035.
פרויקט קו מטרו 2 (בן טאן - טאם לואונג) : שלב 1 הוא באורך 11,684 ק"מ (9.33 ק"מ מתחת לאדמה, 0.76 ק"מ מעל פני הקרקע), 11 תחנות, השקעה של 54 טריליון וונד. תחילת הבנייה באפריל 2026, הפעלה בדצמבר 2030. קיבולת: 227,000 נוסעים ביום (2030) עד 1,527,000 נוסעים ביום (2060).
יתרונות המטרו : תחבורה מהירה פי 6-10 מאוטובוס, פי 2-3 מרכבת, פי 60-100 מרכב פרטי. רכב ירוק ונקי המשתמש באנרגיה חשמלית.
מנגנון מיוחד (החלטה 188/2025/QH15) : מתן עדיפות לתוצרת מקומית, מינוי קבלני EPC, הפרדת פיצויים על יישוב מחדש, קיצור זמן הפרויקט ב-3-12 חודשים.
צורכי משאבי אנוש (2025-2030) : 35,000 עובדים איכותיים, מתוכם 14,000 בוגרי אוניברסיטה ו-1,000 בוגרי תואר שני. התמקדות בהנדסת בניין (16,300), ניצול תחבורה (6,000). הכשרה מקצועית ל-12,000 איש (7,500 באזורים עירוניים).
תפקיד עסקי : בעל יכולת לספק אספקת חשמל, אוורור, כיבוי אש ומערכות מעליות. מתן עדיפות למיקום כדי להפחית עלויות ולהגדיל את האוטונומיה.
יעד התחבורה : רכבות עירוניות יכסו 30-40% מהביקוש הציבורי עד שנת 2035, ויתרמו להפחתת עומסי תנועה ולפיתוח אזורים עירוניים ירוקים בני קיימא.