תיירים המבקרים בווייטנאם מוציאים כסף על אוכל ואטרקציות אך קונים במשורה, בשל מחסור בדברים מעניינים לקנות.

למרות שתעשיית התיירות של וייטנאם קבעה שיא חדש עם למעלה מ-19 מיליון מבקרים בינלאומיים ב-11 החודשים הראשונים של השנה, עסקי התיירות עדיין לא מרוצים משום שלמרות העלייה החזקה במספר המבקרים, הם עדיין מהססים להוציא כסף. מדוע?

/

תיירים המבקרים באי קון צ'ים (וין לונג) - צילום: THANH TRI

תיירים בינלאומיים רבים המבקרים בווייטנאם מוכנים להוציא כסף על אוכל, חוויות ואטרקציות, אך די מאופקים בכל הנוגע לקניות.

לדברי מומחים, הגיע הזמן שתעשיית התיירות של וייטנאם בכלל, ועסקי השירותים הנלווים בפרט, ישפרו את איכות השירותים והחוויות, ויימנעו ממצב שבו תיירים מביאים הרבה כסף אך אינם יודעים היכן להוציא אותו.

הסתכלו יותר מאשר קונים, רכשו רק פריטים בעלי ערך נמוך.

בשיחה עם עיתון Tuổi Trẻ , הודה מנהל עסק תיירות כי וייטנאם מושכת תיירים רבים, אך ההוצאות על סחורות, ובמיוחד מוצרי טכנולוגיה, נותרות צנועות למדי. זאת בשל היעדר מאפיינים ייחודיים, תחכום וסיפורים מרתקים כדי לשפר את ערך המוצרים. אפילו מוצרי טכנולוגיה יקרי ערך הנמכרים בווייטנאם מתקשים לשכנע תיירים "לבזבז את כספם".

בינתיים, בשווקים רבים כמו סינגפור, הונג קונג, יפן וארה"ב, תיירות בשילוב עם קניות של מכשירים אלקטרוניים פופולרית מאוד הודות למסים מועדפים, מחירים תחרותיים ומקורות מוצרים שקופים. לדברי גב' נגוין טי אן הונג, מנהלת מסחר אלקטרוני במערכת הקמעונאות 24hStore, מחסום נפוץ נובע מהמנטליות של "לגלוש, לא לקנות במקום".

"תיירים, במיוחד מאירופה, אמריקה, אוסטרליה וכו', נוטים לבדוק בקפידה מחירים לפני נסיעתם ולהשוות מחירים בווייטנאם, במדינת מולדתם ובחנויות פטורות ממכס. עבור מוצרים יקרי ערך כמו טלפונים, מחשבים ניידים או שעוני אפל, הפרש המחירים אינו גדול מספיק כדי ליצור אטרקטיביות מיידית", אמרה גב' הונג.

לדברי גב' הונג, תיירים רבים תוהים האם מוצרים שנרכשו בווייטנאם יהיו מכוסים באחריות במדינת מולדתם, והאם ייתקלו בסיבוכים בהליכי החזרה, חשבוניות בינלאומיות, מיסים וכו'. לכן, תיירים עדיין קונים בעיקר מוצרים בעלי ערך נמוך כמו אביזרים, מכשירים משומשים או פריטים למטרות נסיעה, במקום להיות מוכנים להוציא כסף על פריטי טכנולוגיה יקרי ערך.

בינתיים, לדברי מר פאם קווי הוי, מנהל חברת התיירות קיווי, הסיבה העיקרית לכך שתיירים לא הוציאו הרבה טמונה באיכות ובמעמד של המוצרים עצמם. פריטים רבים מגיעים רק לפלח התקציב, ואינם אטרקטיביים מספיק כדי לשרת את קבוצות המעמד הבינוני והגבוה, שיכולות ומוכנות להוציא יותר.

בדרך כלל, בביקור בדלתא של המקונג, תיירים בעיקר אוכלים, מטיילים וקונים כמה מזכרות פשוטות כמו כובעים חרוטיים שעולים 20,000-30,000 דונג וייטנאמי או מוצרים זולים אחרים המיוצרים בייצור המוני. מצב זה מספק הכנסה מיידית לאנשים המקומיים רק בעונת השיא, אך אינו יוצר ערך בר-קיימא לטווח ארוך עבור תעשיית התיירות.

"מוצרים רבים עדיין בסיסיים, במחירים נמוכים, חסרי נרטיבים עיצוביים ומיתוגיים, ועדיין לא מסוגלים לגעת ברגשות הלקוחות", אמר מר הוי, והוסיף שכדי לעודד תיירים להוציא יותר כסף, וייטנאם צריכה להתחיל בשיפור איכות המוצרים המקומיים שלה. רק כאשר המוצרים מעודנים ובעלי סיפור תרבותי ברור, וייטנאם תוכל להגדיל את ההוצאות בהתאם.

לדוגמה, במקום לפזר משאבים בצורה דלילה מדי, יש להתמקד בפריטים המשקפים זהות מקומית, במיוחד עבודות יד העשויות מגרגרים, לוטוס, יקינתון מים וכו', הפופולריות בקרב תיירים בינלאומיים. "צריך לקבל את האסטרטגיה ארוכת הטווח כדי למשוך לקוחות; אחרת, יהיו לך הרבה לקוחות אבל מעט רווח", הדגיש מר הוי.

שדות תעופה צריכים להיות "אטרקציות שמרוויחות כסף" עבור תיירים.

בשיחה עם עיתון Tuoi Tre , חברות תעופה רבות אמרו כי הפתיחה המתמשכת של קווים חדשים, תדירות מוגברת ותחרות בשירותים שיפרו משמעותית את מספר התיירים הבינלאומיים המבקרים בווייטנאם. עם זאת, מאמצי חברות התעופה בלבד אינם מספיקים כדי לשמר תיירים ולהגדיל את הוצאותיהם.

סקרים מגלים כי שדות תעופה גדולים טרם מילאו את תפקידם כ"יעדים" אמיתיים. אזורי דיוטי פרי חסרים מותגים מגוונים, מציעים מעט מוצרים ייחודיים ומחיריהם אינם תחרותיים. שירותי מזון ומשקאות , טרקלינים, ספא, אזורי בילוי ומרחבי חוויה תרבותית מוגבלים. הליכי החזר מס מסורבלים גם מרתיעים נוסעים מלבצע רכישות משמעותיות.

בינתיים, שדות תעופה אזוריים כמו צ'אנגי (סינגפור) ואיצ'און (דרום קוריאה) התפתחו ל"ערי שדה תעופה", בהן נוסעים יכולים לקנות, לבלות, להירגע ולבקר באתרים ממש בתוך שדה התעופה. זו גם הסיבה שנוסעי מעבר בשדות תעופה אלה מוציאים פי כמה יותר מאשר בווייטנאם.

נציג של חברת תעופה ציין כי עם השקת הקו מהודו לשדה התעופה טאן סון נהאט, חברת התעופה הבחינה בביקוש גבוה מאוד מצד נוסעים הודים לטיסות המשך למדינות שלישיות.

למעשה, יותר ממחצית התיירים ההודים המגיעים לווייטנאם עושים זאת כדי להגיע לבאלי, תאילנד, יפן או דרום קוריאה. "אם ננצל את התזמון הנכון, חיבור ליעד שלישי ייצור חוויות חדשות ויגדיל את הוצאות התיירים על שירותים", אמר.

נציג מחברת שירותי התעופה טאן סון נהאט (SASCO) הצהיר כי הם הוסיפו מנות הודיות לתפריט שלהם, התאימו אותו ועיצבו מחדש את החלל כדי להתאים את זרם התיירים הזה. לדברי נציג זה, כדי להגדיל את ההוצאות של תיירים בינלאומיים, יש לשדרג את כל המערכת האקולוגית של שדה התעופה, ולהפוך את שדה התעופה ממקום "מעבר" ליעד אמיתי. יש גם להרחיב ולעדכן את מערכת השירותים, החל מאזורי קניות וסעודה ועד למרחבי בילוי ושירותים יוקרתיים.

עסקים הציעו מספר פתרונות, כגון פיתוח מודל של "עיר שדה תעופה", גיוון אפשרויות הדיוטי פרי והמזון והמשקאות, ויצירת מרחבי חוויה תרבותית בתוך שדה התעופה. הם מציעים גם ליישם מבצעים מיוחדים לנוסעי מעבר, כגון שוברים מבוססי טיסה, הנחות על אוכל ומשקאות, או שירותי לאונג'. חשוב לציין, שיש להפוך את תהליך החזר המס לדיגיטציה כדי לקצר את זמני הטיפול ולעודד נוסעים להוציא יותר.

יתר על כן, שיפור קשרי התחבורה משדה התעופה למרכז העיר באמצעות מטרו, אוטובוסים איכותיים או שירותי הסעות הוא גם חיוני. "חוויה חלקה מרגע הנחיתה בשדה התעופה ועד לנסיעה לעיר היא קריטית לעידוד האורחים להישאר זמן רב יותר ולהוציא יותר", הדגיש אותו אדם.

לדברי מומחי תיירות רבים, השוק ההודי הוא עדות ברורה לפוטנציאל העצום שלו. "אם וייטנאם תוכל לענות על הצרכים הנכונים מבחינת קולינריה, תרבות ונוחות, היא בהחלט יכולה להפוך לנקודת מעבר אטרקטיבית עבור תיירים הודים באזור", קבע המומחה.

יש מחסור בקניונים שעומדים בתקנים בינלאומיים.

על פי מומחים רבים, על מפת התיירות העולמית, קניית מותגי מעצבים, אופנה יוקרתית, תכשיטים, שעונים, מוצרי קוסמטיקה יוקרתיים וכו', נחשבת תמיד ל"מגנט" המושך תיירים למדינות כמו סינגפור, יפן, דרום קוריאה, צרפת, איטליה, בריטניה וארצות הברית.

יעדים אלה אטרקטיביים בזכות קניונים סטנדרטיים בינלאומיים, מערכת אקולוגית עשירה של מותגי יוקרה, מדיניות החזר מס נוחות וחוויות קנייה יוקרתיות. "לכן, וייטנאם צריכה לטפל במחסור בקניונים סטנדרטיים בינלאומיים, כמו גם באי הנוחות במדיניות החזר המס לתיירים", הציע מומחה.

יתר על כן, עסקי תיירות טוענים כי תכנון הכלכלה הלילית צריך להיות שיטתי ומאפיין באופן מובהק, ולא להישאר רק מודל כלכלי רחוב. וייטנאמים עשויים להישאר בחוץ ולשתות עד מאוחר ולהוציא סכום כסף ניכר, אך תיירים בינלאומיים בדרך כלל שותים רק בקבוק בירה אחד, ארוחה קלה, ואז עוזבים. "ללא מוצרים אטרקטיביים מספיק, קשה מאוד לגרום לתיירים 'לפתוח את הארנקים' כשהם בווייטנאם", טען עסק אחד.

אנחנו צריכים להגיע לקבוצות התיירים מהמעמד הבינוני והיוקרתי.

למרות עלייה משמעותית במספר המבקרים הבינלאומיים בווייטנאם, רמות ההוצאות לא עמדו בקצב. נתונים חדשים מפלטפורמת Yango Ads מראים כי וייטנאם מושכת אליה יותר תיירים מרוסיה, קזחסטן, בלארוס, גאורגיה, מזרח אירופה, מדינות חבר העמים ודרום מזרח אסיה בזכות האקלים הנוח שלה, העלויות הסבירות, הטיסות הנוחות, האטרקציות התרבותיות המגוונות והליכי הוויזה הקלים.

קבוצת תיירים זו מעדיפה במיוחד אתרי נופש על החוף (80%), אחריה תיירות טבע (46%) ותיירות תרבות (43.2%). מחצית נוסעים עם המשפחה ו-62% נשארים עד שבועיים, דבר המצביע על פוטנציאל הוצאה גבוה, אך הסכום בפועל המוצא אינו תואם, בעיקר משום ששירותים וייטנאמיים טרם משכו תיירים לפתוח את הארנקים. לדברי מומחים ב-Yangon Ads, כדי להמיר מספר רב של תיירים להכנסה אמיתית, עסקים וייטנאמים צריכים לשנות את גישתם לשוק.

באופן ספציפי, על ידי השקה מוקדמת של קמפיינים עונתיים, אופטימיזציה של כלים דיגיטליים ותוכן פרסום רב-ערוצי, עסקי תיירות ונסיעות יכולים לחדור עמוק יותר לפלחי הביניים והיוקרתיים - קבוצות שמוכנות לשלם עבור חוויות מעוצבות היטב, החל מסיורים מודרכים ועד לינה יוקרתית בבית. מחצית מהתיירים משוכנעים מפרסום מותאם אישית, ולכן עסקים צריכים למנף כלי פרסום דיגיטליים כדי להציע מבצעים גמישים וחבילות שירות מתאימות.

נתיבי הטיסות בין וייטנאם לתאילנד מתחממים במהלך עונת משחקי ה-SEA.

משחקי SEA ה-33 בתאילנד יוצרים אווירה תוססת בטיסות בינלאומיות, שכן מספר התיירים הווייטנאמים הנוסעים לבנגקוק גדל בחדות בשבועות שקדמו לטקס הפתיחה.

דיווחים של חברות תעופה וחברות נסיעות מצביעים על כך שהביקוש לטיסות לתאילנד לצורך השתתפות באירועי ספורט, ובמיוחד בטורניר כדורגל גברים עד גיל 22, גבוה ב-40-60% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. על פי מערכות ההזמנות, מחירי הטיסות מהו צ'י מין סיטי והאנוי לבנגקוק בתקופות השיא נעים בין 1.3-2.7 מיליון דונג וייט לכיוון אחד, כאשר כרטיסי הלוך ושוב עולים בדרך כלל 3.5-5 מיליון דונג וייט.

נוסעים מבצעים צ'ק-אין לטיסות בינלאומיות בנמל התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט - צילום: קוואנג דין

טיסות בין וייטנאם לתאילנד פועלות כיום בתדירות של יותר מ-20 טיסות ביום מהו צ'י מין סיטי, האנוי ודאנאנג לבנגקוק. חברות תעופה כמו וייטנאם איירליינס, וייטג'ט, תאי איירווייז ותאי אייר אסיה מדווחות כי טיסות רבות בימי תחרות חשובים ראו עלייה בהשוואה לזמנים רגילים.

כדי לעמוד בביקוש הגבוה, אמר מר דאנג אן טואן, סגן המנכ"ל של וייטנאם איירליינס, כי חברת התעופה תגדיל את הקיבולת שלה בשעות השיא ותפרס מטוסים רחבי גוף בחלק מהמסלולים. חברת התעופה תמשיך גם לשמש כחברת התעופה הרשמית של משלחת הספורט הוייטנאמית במשחקי SEA ה-33 ובמשחקי ASEAN הפארא-משחקים ה-13, ותספק 3 טון של מטען חינם לספורטאים, תארגן דלפקי צ'ק-אין מועדפים ותגדיל את צוות התמיכה בשדה התעופה.

בשוק התיירות, סיורי SEA Games מלאים באופן עקבי. חברות נסיעות רבות מדווחות כי סיורים של 3-4 ימים מבנגקוק-פטאיה הוכפלו במספרם בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. סיורים המשלבים צפייה באירועי ספורט, סיורים בעיר וקניות פופולריים בשל עלותם הסבירה ומסלוליהם הגמישים.

מוצר אחד שמושך עניין רב הוא הסיור בן 5 הימים וה-4 הלילות מבנגקוק לפאטאיה, שטס עם וייטנאם איירליינס, שיוצא ב-17 בדצמבר, במחיר של 11.9 מיליון דונג וייטנאמי לאדם, כולל כרטיסים לגמר כדורגל גברים עד גיל 22. נציג החברה ציין כי קבוצות רבות של צעירים, משפחות ומועדוני אוהדים הזמינו את החבילה מוקדם כדי "לחוות את משחקי SEA במלואם". לדברי חברת הנסיעות, חבילות טיולים רגילות נמכרות בצורה גרועה, אך אלו המצורפות לכרטיסים לגמר כדורגל פורחות.

משחקי ים ה-33 של וייטנאם התקיימו בין ה-9 ל-20 בדצמבר, כאשר למעלה מ-1,000 ספורטאים וייטנאמים התחרו ב-38 מתוך 54 ענפי ספורט. מומחים מאמינים כי אירוע הספורט הגדול ביותר באזור לא רק ייצור דחיפה לטווח קצר, אלא גם ישמור על תנופת הצמיחה של התיירות בין וייטנאם לתאילנד במהלך עונת השיא בסוף השנה.

CONG TRUNG - DUC THIEN - BONG MAI

מקור: https://tuoitre.vn/du-khach-den-viet-nam-chi-tien-an-uong-tham-quan-nhung-mua-sam-de-dat-vi-thieu-thu-hay-de-mua-2025121123493553.htm