מחירי הנדל"ן סביב קו 1 של המטרו עלו עד 200% במקומות מסוימים.

ב-19 בנובמבר, בסדנה "מסע למימוש אזורים עירוניים TOD בווייטנאם: הזדמנויות ואתגרים" שאורגנה על ידי קבוצת DKRA בניהול איגוד הנדל"ן של וייטנאם (VNREA), עם מרכז הטלוויזיה של וייטנאם בהו צ'י מין סיטי כנותן חסות תקשורתית, מומחים רבים הדגישו את הצורך הדחוף ליישם את מודל הפיתוח העירוני (TOD) המכוון לתחבורה ציבורית.

ד"ר נגוין ואן דין, סגן נשיא VNREA, אמר כי הו צ'י מין סיטי נכנסת לתקופה של רה-ארגון משמעותי, במיוחד בחשיבה תכנונית וניהול שטחי פיתוח.

TOD נחשב ל"עמוד השדרה" של האסטרטגיה העירונית החדשה, שמטרתה לפתור את בעיית עומסי התנועה, להרחיב את המרחב העירוני ולשפר את איכות החיים בטווח הארוך.

לדברי מר דין, כאשר האזור העירוני יתרחב, הצורך לגור ליד נתיבי תחבורה ציבורית ייצור קטבי פיתוח חדשים, וייצרו את היסודות להו צ'י מין סיטי להפוך לעיר-על אמיתית.

מר וו הוין טואן קיט, מנהל מחלקת שיווק פרויקטי דיור ב-CBRE וייטנאם, שחולק את אותה דעה, אמר כי לאחר המיזוג, הו צ'י מין סיטי תיצור ערי לוויין ותתקדם לעבר "מהפכת TOD". כאשר תשתית המטרו תושלם, אנשים יקבלו בהדרגה את המגורים הרחק מהמרכז, תוך עדיפות לפרויקטים בעלי מעמד משפטי ברור, שירותים מלאים ויכולת ניצול להשכרה.

למעשה, מחירי הנדל"ן סביב קו 1 של המטרו עלו מ-50% ל-200% בתקופה שלפני ואחרי שהקו הופעל - מגמה הדומה למדינות רבות בעולם . עם זאת, מר קיט ציין שכדי ש-TOD יהיה יעיל, יש צורך לסנכרן את התחבורה הציבורית המחברת אזורי מגורים ותחנות כדי להפחית את הלחץ על תנועת האנשים.

- Ảnh 3. — מחירי הנדל"ן סביב קו 1 של המטרו עלו עד 200%

מנקודת מבט של תכנון עירוני, ד"ר נגו וייטנאם סון אישר כי מודל TOD אינו רק חשוב אלא גם "חיוני" להו צ'י מין סיטי. הוא ציין כי וייטנאם ניגשת למודל זה רק כ-3 שנים, בעוד שהעולם צעד קדימה במשך עשרות שנים. לכן, בניית מערכת אקולוגית של TOD חייבת להבטיח נוחות לכל הנושאים, לעודד הרגלי הליכה ולפתח תכנון משולב כבר מההתחלה.

בנוסף, העיר צריכה לעודד שותפות ציבורית-פרטית, לחזק את הבסיס המשפטי לניצול כספי קרקע לתקצוב, ולשלב טכנולוגיה חכמה בתפעול המטרו ובניהול העירוני.

לדברי מר סון, סביבת מגורים אמיתית של TOD חייבת לגרום לתושבים לרצות ללכת ולהתאמן יותר, תוך יצירת זהות קהילתית הקשורה לנתיבי תחבורה ציבורית.

הסדנה ציינה גם את הקונצנזוס הכללי כי להו צ'י מין סיטי יש רק קו מטרו אחד ועדיין לא יצרה אזור עירוני TOD שלם. לכן, TOD צפוי להפוך לגורם מרכזי שיעצב את שוק הדיור ב-10-20 השנים הבאות.

נציג מחלקת התכנון והאדריכלות של הו צ'י מין סיטי אמר כי העיר תיישם את הפרויקט בשלבים. בחמש השנים הראשונות, הו צ'י מין סיטי תפרוס 11 מיקומי ניסוי של TOD בשטח של 1,700-1,800 דונם לאורך קווי המטרו 1, 2 וכביש הטבעת 3. אזור די אן הישן לבדו יכלול אשכול TOD של 420 דונם עם הון השקעה של כמעט 1,000 מיליארד וונד.

הו צ'י מין סיטי שואפת לפתח רשת מטרו באורך 355 ק"מ עד שנת 2035, תוך גיוס כ-7.8 מיליארד דולר מקרנות קרקע של TOD להשקעה מחדש בתשתיות תחבורה ציבורית. זה נחשב לצעד אסטרטגי שיסייע לעיר לפתור עומסי תנועה, לשפר את איכות החיים ולקדם פיתוח עירוני בר-קיימא בעשורים הקרובים.

מקור: https://nld.com.vn/gia-bat-dong-san-quanh-metro-so-1-co-noi-tang-toi-200-19625111913211009.htm